中图分类号：F307 文献标识：A文章编号：1009-4202(2012)03-000-01 摘要解决“三农”问题的关键之一就是农产品流通问题，提升农产品流通的重要途径就是加快农产品物流体系的建设。本文在先指出我国农产品存在基础设施条件不足，冷链物流发展后劲不足，物流收费沉重等问题的基础上提出发挥政府作用，扶持发展农产品物流，及加大力度增强冷链物流实力，同时将高科技信息广泛运用和推广到农产品流通中，并借助第三方物流的力量共同来改善当前我国农产品物流现状。
关键词农产品物流冷链物流第三方物流
2004年至2012年，中央已经连续发布了9份以“三农”为主题的“中央一号文件”，强调了“三农”问题的重要地位，虽然每份文件的侧重点在改变，可都是为了造福于民。
中国农产品物流近年才得到快速发展，表现为农产品物流体系逐步完善、农产品物流主体多元化、农产品物流设施不断改善、农产品物流信息平台建设发展较快等。但从总体上看，中国农产品现代物流技术的运用起步晚、程度低，与美国、日本、西欧等国家和地区相比，仍处于起步阶段。
我国食品冷链物流尚未形成完整体系，目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是没有冷链保证的情况下运销。由于我国果蔬采收和流通设施落后，造成果蔬采后腐损严重，物流成本高。有关部门估算，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜1.3亿吨，按每公斤一元计算，经济损失超过上千亿元。
市场化程度低，第三方冷链物流发展滞后。工业品物流可以进行规模化运作，利润率相对较高，因此起步较早，发展较快。而农副产品物流由于中国农业的小农生产方式，物流难度较大，特别是冷链物流一次性投入高，回收慢，因此农副产品物流相对来讲市场化程度低，特别是专业冷链物流公司发展严重滞后，满足不了快速增长的冷链物流需求。
物流环节多，最后一公里成本高。所谓的物流“最后一公里”，是指从批发到零售的最后环节，涉及产品总批发、运输、再批发、零售等多个环节。产地价格大跌，但由于流通环节的经营成本、人工成本、生活成本等具有一定的刚性，在农产品价格的短期波动中一时难以降下来，使得销地价格依然坚挺。城市配送的最后一公里，一个是路不畅，一个是车难停，使城市配送陷入物流围城。这中间不仅浪费时间，有大量损耗，而且还要付出多种费用：进场费、搬运费、摊位费、水电费以及各种罚款。
农产品物流现状的种种弊端不限于此，因此改善我国当前农产品物流现状迫在眉睫。
把冷链产业上下游结成供应链，形成一个完整的体系，实行全过程监控，加强冷链物流信息化、精细化、标准化、智能化建设，改变各自为战的局面。加强冷链物流技术研究与新技术推广，加强现代冷藏车、冷库建设冷链物流技术包括生鲜农产品采后低温加工包装保鲜技术，连接生产、加工、储藏、销售全过程的冷冻、冷藏链技术，全程监控的信息化技术，机冷式冷藏集装箱技术等。要加快发展现代冷藏车与冷库，适应小批量、多品种冷链物流的需要。要推进冷链物流中铁路、公路、水路、航空多式联运的发展。大力培养冷链物流专门人才，目前，冷链物流人才短缺，冷链物流发展所需要的研发人员、管理人员与操作人员，要通过学历教育、在职培训逐步加以解决。
据悉，在“十二五”《农产品冷链物流发展规划》中提到，2015年，我国将建成一批效率高，规模大，技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术要得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业。
加强物流新技术的自主研发与应用，重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关。促进物联网在物流领域的应用。加强物流标准的制定和推广，促进物流标准的贯彻实施。加快先进物流设备的研制，提高物流装备的现代化水平，特别是冷链物流装备技术的开发应用。
政府要把农产品物流业发展放在优先位置，加大政策扶持力度，着力解决农产品物流经营规模小、环节多、成本高、损耗大的问题，加快建立畅通高效、安全便利的农产品物流体系。加大农产品冷链物流基础设施建设投入，加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系，鼓励大型企业从事农产品物流业，提高农产品物流业的规模效益。抓紧开展农产品增值税抵扣政策调整试点，妥善解决农产品进项税抵扣中存在的问题。推动农产品包装和标识的标准化，完善农产品质量安全可追溯制度。
在我国农产品物流还未成熟到应对当前农产品运输需求时，可借助第三方物流。第三方物流实质上就是农产品物流外包模式，即以农产品生产和销售为主，集中精力增强企业核心竞争力，将农产品物流业务以合同（契约）方式委托给专业物流公司运作，它是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和执行模式。这样不仅可以及时解决面临的现实问题，还可以让我国自身物流企业有竞争的压力，效仿的动力。
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