摘要：车多线蜗杆是中、高级车工技术等级考工一项重要技术内容，尤其是齿距值误差±0.02mm，一般考生较难控制，失分较多。为了保证得到该配分，经车工职业技术实习教学的实践和总结，在采用齿厚游标尺测量基础上，使小滑板轴向进给方向一致基础上，粗车以后，以先车出一齿厚作为齿距测量基准，然后车第二、第三齿距，再车第二、第三齿厚（同时测量齿距）。此方法能有效控制齿距误差值±0.015mm，精度超过考核要求，使学生在此技能考核上，基本都能得分，也为提高学生技能，提高车工中、高级考工合格率起到了重要作用。
关键词：多线蜗杆 车削技术 车削精度 齿厚 齿距
1.粗车多线蜗杆齿厚、齿距，完成一般分线后，重点要求车削快。
（1）粗车多线蜗杆用小滑板移动和分线划线。小滑板在不切屑情况下，向同一轴线方向进行多线蜗杆的一般分线、划线。分别刻划齿距，齿顶宽及齿距分线，要求很快完成。
（2）对分线蜗杆进行粗切屑，侧重提高速度。在完成分线后，粗车蜗杆主要是争取速度，要尽快在短时间内完成多线蜗杆的粗车过程，留下各齿厚，齿距的0.2～0.3mm余量。要求工件车削中不变形，不产生强烈的挤压。
（3）点顶倒去毛刺。粗车结束，要求齿顶（最好）倒去毛刺，以保证精车刀校对齿型角角度基准的准确性。
2.对车床中、小滑板精度进行调整与精确安装精车刀具。
（1）对车床中、小滑板进行精度调整。对车床精度调整主要是间隙调整，因为粗车要快，中、小滑板间隙相对大些，比较适应快速操作。而精车要求高，一旦间隙大，松动，公差尺寸与车削就难以控制，还会影响蜗杆的绝对角度误差，直接反应到齿距的精确公差值。
一般小滑板间隙调整到精车削一齿侧面的0.005mm，能控制“半丝”精度。并校对轴线平行线绝对值不产生绝对值误差。中滑板以保证不产生吃刀进给偏移情况下，松紧适度。
（2）重新安装蜗杆精车刀角度（量角器校正）。刀具几何角度上产生误差，会影响齿距精度，给精车削蜗杆带来无法弥补的过失。因为齿距误差值与检测是在任意齿位置的测量，而齿厚值是固定的，一旦刀具几何角度误差，就很难保证齿距精度，要求校对刀具角度必须严格。当然刃磨必须准确，并对好中心线（轴线）略高。
（3）车刀刃磨锋利。精车蜗杆车刀必须锋利，在砂轮精磨后，要用油石进行研磨，最终要看精车削的切削状况，要达到控制0、005mm尺寸要求，而且表面光洁如镜（很薄很光），这样才能控制精车齿厚齿距尺寸。
3.精车齿厚――齿距――齿厚，完成精车分线与测量
（1）先精车任意一齿厚（最好选粗车时齿较薄的）作为齿距测量基准。进行第一齿齿厚的精车，注意两边余量同等切削，切不可单侧车削相差过大，防止影响齿距分线精车余量。
（2）精车左或右面，第二、第三齿距。车削第二、第三齿距，关键在小滑板进给方向必须一致，不可左右移动进给，那样会造成因小滑板间隙而难以控制精度。
（3）精车第二齿厚、第三齿厚（同时测量齿距）。车第二、第三齿厚同样是小滑板进给轴向方向一致，车第二齿厚要同时测量对应的第二齿距。车第三齿厚，同时测量对应的第三齿距。当然，如果齿距难以保证一定要保证齿厚尺寸精度（因为齿厚配分也较大）。
4.其它技术问题
（1）精车时必须准确计算分线与法向齿厚差值。
（2）车削时必须能控制0.005-0.01mm尺寸精车削技术（非常薄）。
（3）精车时润滑液必须及时加注，并且要求较稠一些（能够吸附在齿面）。
（4）刀具必须保证锋利，平直，竟可能磨出断屑槽。
（5）测量时对准光源，用微调校测齿厚齿距。该办法经过练习，能很快提高学生熟练程度，保证精车质量。在车工技术的中、高级等级考工中，考生较少失分，有比较好的精车多线蜗杆技术效果。
参考文献：
［1］机械工业技师考评培训教材编审委员会编，《金属材料及加工工艺》机械工业出版社。2001、3版
［2］陈海魁主编《车工技能训练》。中国劳动社会保障出版社（2005）
［3］劳动部教材办公室编写，《车工工艺学》。中国劳动出版社（1997.6）(责任编辑：罗亦成)