近年来，在铁路运输对公路客运冲击的巨大压力下，公路客运企业对“运游结合”进行多方面的尝试，力求探寻出“堤外损失堤内补”的路子，但许多只是改头换面，打出了旅游的旗帜，真正从深层次上拓展经营渠道的客运企业屈指可数。传统的经营模式认为：客运经营仅仅是为搭客出行供给便利的交通来获取必然的效益回报，未从深层次上考虑客运在旅游市场的运作，从而忽略了搞好“运游结合”所带来的丰厚社会效益和经济效益。
公路客运旅游化
旅游和公路客运的联系最为密切，也最为方便，中国旅游资源丰富，全国每个县、市都有旅游资源，每个车站基本都有发往几个点或旅游城市的班车，但不系统、没有整合、没有统一的形象和包装。据统计，目前，我国二级以上的车站乘班车旅游的人数占总人数的10%，节假日可以达到20%至25%。有相当一部分旅客选择了其他旅游方式。
那么怎样才能将公路客运的旅游蛋糕做大呢？
首先，要打破传统的客运经营模式，树立以旅客为中心的经营理念，不要用固定的班次和模式禁锢自己的头脑，把旅客的需求视为市场。
其次，扩大车站功能，打破按车站级别设置服务设施的模式。一是在原有的车站增加旅游接待区、服务台、旅游专线发车区；二是直接设立旅游集散中心，象湖北省客的武汉旅游集散中心、广西南宁旅客集散中心、安徽黄山旅客集散中心等等，他们都将原有的车站直接改名“旅游集散中心”，服务对象和服务方式更加明确。
再次，推出以“旅”字开头的旅游班次，学习铁路动车组D开头动车组模式，让旅客直接了解每个车站的旅游市场，要根据实际情况开发旅游城市班车、景点流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、中长途团体旅游包车等等。这些都需要当地的运管和旅游管理部门加以引导和支持，根据市场的需求随时调整发车模式和发车时间。
运游模式多元化
以客运带动旅游、以旅游促进客运，两者相辅相成，在模式上也不要一刀切，要以旅客方便为前提，以游客满意为中心，以增加收入扩大营运规模为目的，所以在模式上要多样化：
客运、景点一条龙：公路客运企业和景区（点）合作，代理景区（点）门票，在车站或旅游集散中心专设旅游售票窗口，直接出售景点旅游交通套票。既包括车票，也包括门票，根据旅客的要求还可以包括返程票，但价格一定从优。
客运、酒店联合体：可以把“客运＋酒店”捆绑起来，来迎合日益繁荣的散客商旅市场，把交通跟住宿捆绑营销，以代订房的形式把车票跟各酒店、旅行社、机票等服务搭配起来包装销售。
车票价格多档次：由于旅游嫁接客运，必然要造成客运车票的多样化，一个班车上可能出现多种票价，同一座席由于服务项目的不同票价而不同，有的可以分时段预售不同折扣的票价。这就需要交通管理和车站的票据管理人员从市场的需要出发来印制车票，要不怕麻烦，采用网络化信息管理系统，让旅客尝到运游结合的甜头。
旅游班车多样化
旅游按假日和季节分淡旺季，就不能按传统的班次来安排，可以发送朝发夕归班，也可以发送周末假日班，还可以发送宗教信仰（佛教、道教、基督教）班次，目的就是满足群众的需求，扩大运游结合的覆盖面。同时、要根据班线和游客需求的不同，推出不同的旅游车辆，打破传统客运车型档次单一的局面。
座位资源共享化
目前，每个城市的旅行社如雨后春笋，一般他们没有运力或运力很少，所以，客运企业把低效时段的运力、闲置座位按一定比例份额留给旅行社，并约定有效使用期限，通过时间差、票价打折等措施来提高车辆实载率和利用率。另外，还可跟同行或旅行合作，把乘客送达站外的旅游目的地，让旅行社真正感到客运公司是其左右手，让他们安心、放心、大胆去组织客源市场。湖北汉光公司将宜昌和荆州大巴的部分闲置座位低于5折票价让利给汽车站，汽车站则向武汉500多家旅行社统一价格进行出售，从而逐步实现了三方三赢的利益共享局面。
总之，运游结合可以根据实际情况来选择，模式也可以多样化。只要我们开动脑筋，用多维的角度去观察客运和旅游市场，就一定会发现有许多可以利用的因素。（作者单位：山东交运集团客运管理处）