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| 申报船舶工程师工作总结 | |||||
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文 章来 源天添 资源网 w w w.tT z y W.CoM本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后  在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，XX年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，XX年12月于XXX被评为XX年度先进工作者，XX年1月于XXXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中， 多位优秀验船师传授经验，加上 刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了 的经验，也 了优秀的成绩。 现将  年来主要技术工作总结如下： 一、船舶建造检验工作 船舶建造质量的高低，直接  到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三 决定，而船舶在建造过程中 按图施工、按认可或先进工艺施工，等等，都与验船师的责任心和   ，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程 了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶了实践检验， 了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘， 包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我 认识到科学的工作程序和 的 管理是 船舶建造质量的 ，原来 船厂管理较为混乱，检验 问题，产生返工 较多，了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我 思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有 性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个 按三级报。 检制  检验后，方能下步施工，实践证明，采用 措施后， 返工大大降低， 质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是 规范的过程，但规范决 生搬硬套，而是在理解规范条文的基础上对问题 恰当的 。在检验工作中，我常常在 规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船加长、加宽，原实肋板强度 要求，设计图纸原设计采用 实肋板腹板 的做法来要求，但在 施工中，该设计工艺 ，施工难度大，质量无法。我 ， 在原实肋板面板上一扁铁， 实肋板面板尺寸，强度要求的变更设计，该变更设计 检验 的审核，施工上大大 了强度， 了施工进程，船东、厂方均很满意。 在工作中我  注意对问题，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置， 倾斜了 很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后 。 只是很小角度，我并放过，相信必定有原因。打开舱室仔细检查，该船在尾舱内有一隔离空仓， 让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面航行性能，船东对该舱灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时， 船底纵向骨架的阻拦，在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢， 仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，了很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结 果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时， 操舵试验过程中，左右满舵时舵杆 摆动，经反复试验观察，产生摆动的原因是尾封板结构布局不太 ，下舵承座安装位置 扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生 弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力，故在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况 ，该船营运多年来，舵系从未 问题。 二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的 ，在船舶检验的工作中， 一工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为，在技术对验船人员的要求更高。 ，从事营运船舶检验的验船人员不但要和运用新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且  的实践经验和现场问题的能力。任助理工程师 ，我共对船舶营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的 细致，善于思考，问题 加与解决，清除了 事故隐患，了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，货舱口纵桁有变形，仔细查看，舱口端横梁尺寸较小，强度规范要求，我在货舱区左右增设支柱的办法来解决，年的跟踪检验，没该船货舱区 变形。XX年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然计算错误，随即要求该船重新了干舷核算，消除了事故隐患。 在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主 节省投资经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我 该船在吸砂作业时，不 一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有 原因，将水排出舷外时，水将 机舱，严重船舶安全，故拆出水箱舱壁水密，增设一套排水设备， 了一起潜在的沉船事故。 九十年代前期，水运事业发展迅猛， 违章建造船舶流入市场营运，船舶天生 ， 着结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重 。我在营运检验中，抓住船舶检验上厂的机会，按检验规程检验，  情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通，签发《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造的缺陷， 清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行 了技术保障。 三、公正检验 几年来共 公证检验15艘次， 的技术结论均 理赔的依据 ，从没引起争议，，还从船检的角度协助海事分析事故原因，建设性意见，均被采纳结案的依据。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船触礁事故后上排，我到现场公证检验，细致检查，主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已改装，重新丈量主尺度后，该船型深确实比证书记载了180mm,在事实面前，船主也 不承认该船确实私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是 触礁的原因，为理赔和海事结案了依据。 四、乡镇船舶整顿检验 历史遗留的原因，90年代初本航区有无证乡镇运输船舶违章航行，船舶技术状况都 差，是水上交通安全的 隐患。几年来我船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的难点，船舶私自建造，无图纸资料，实船测量得出 原始数据计算。我在对船舶检验时，既是技术把关，又帮助。限制航行 ，限制航线，干舷等方法对船舶限制条件，船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算要求，我分析，在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经 核算，了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，将客舱区划出 区域货物的放置，前部载客、后部载货，载货量 实船统计资料选定，兼顾了载客和载货，又人货的混装，在稳性核算时设计加入货物核算，符合了情况，更有利于安全。在乡镇船舶检验中，大船主素质 较低，对船舶 感性认识，对在乡镇船舶的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地说明，使船主真正在 认识， 纠正船舶问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况了，几年来没因船舶技术状况出过事故。 五、船舶设计 地方船厂技术人员的 ，本着为 服务的思想，我 自身技术，帮助过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年，我所设 计的图纸符合  颁布的技术规范要求，并均了船检的审核。，按我所设计的图纸建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸技术改造的船舶，其技术状况，技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我 追求科学、的 ，使安全保障和经济效益有机地在一起，船方的肯定和欢迎。在 船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体）审核的能力。 六、学习和 船舶检验是一项技术很强的工作， 又是一项管理工程，要 船舶检验，的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余学习，通读和熟悉 规范及专业知识。并自学，所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，程度上了工作 。 正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加组织的培训，并都了考试。在 的培训学习和努力，。 多年来一直在基层从事船检 ，在工作的各个都了锻炼和，加上长期的专业学习，培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练了辖区内船舶的建造检验技能，积累了的工作经验，在技术、管理能力 应变能力等各都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。文 章来源天添 资源网 w w w.tT z y W.CoM --下载<<申报船舶工程师工作总结>>Word文档 ,本文由东星资源网收集，版权归原作者所有 |
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