篇一：飞机失事前的各种预兆
全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为"可怕的13分钟"。据航空医学家统计，在我国有65％的事故发生在这13分钟内。因此乘坐飞机应按要求，在起飞前就要系好安全带。
空中常见的紧急情况有密封增压舱突然低落、失火或机械故障等。一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客应采取应急处理。 水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法，
但在紧急脱离前， 乘客仍应系好安全带。若飞机高度在3660～4000 米，旅客头顶上的氧气面罩会自动下垂，此时应立即吸氧，绝对禁止吸烟。如果机舱内失火，可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶（驾驶舱禁用）；非电器和非油类失火，应用水灭火瓶。乘客要听从指挥，尽量蹲下，处于低水平位，屏住呼吸，或用湿毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒气体中毒。
但升降时飞机失事常十分突然，来不及向旅客发出警告，乘客应懂得飞机失事的各种预兆：
1．机身颠簸；
2．飞机急剧下降；
3．舱内出现烟雾；
4．舱外出现黑烟；
5．发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；
6．在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
防止和应急的措施有：
选择一条中转最
登机后认准自己的座位与最近的应急出口的距离和路线。
“应急出口”必须会打开。
若头顶部有重而硬的行李必须挪至脚旁。
保持最稳定的安全体位：弯腰，双手握住膝盖下，把头放在膝盖上，两脚前伸紧贴地板。
舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，因为烟雾总是向上的，屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，弯腰或爬行至出口。
当机舱“破裂减压”时，要立即带上氧气面罩，并且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，这时必须系紧安全带。 若飞机在海洋上空失事，要立即换上救生衣。
飞机下坠时，要对自己大声呼喊：“不要昏迷，要清醒！兴奋！”并竭力睁大眼睛，用这种“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通
常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。
篇二：飞机失事事件
引导语：近日一架由哈尔滨飞往宜春的客机在抵达宜春机场降落时失事；航空安全再度成为人们热议的焦点，虽然乘坐飞机旅行已经成为很多人生活的一部分，但是人们对航天安全仍有许多不正确的认识。
1.坐在哪个位置最安全？
尽管民间一直有“坐在飞机的尾部最安全”的说法，但关于这个问题，飞机设计专家的回答是：“飞机上无所谓最安全的位置。在一场飞机严重受损或者有一至多人伤亡的坠机事故中，乘客的伤亡情况由很多因素决定，有些因素到事故发生时，才会显现出来。例如，有很多坠机事故涉及到浓烟或者失火，因此乘客能否幸存下来，要看他们是否具有处乱不惊和迅速离开出事飞机的能力，除此以外，还要看飞机着陆后的情况。”
2.哪家航空公司最安全？
以美国为例，虽然像美国的一些大型航空公司没有发生过导致任何一名乘客丧生的事故，但也有两家小型的航空公司却发生过几次致命事故。虽然这些事实会影响公众对飞机安全性的理解，但它不足以证明这些航空公司就比那些航空公司更安全。航空公司是否安全的一个重要标志是，各国民航局如何管理航空公司。在发达国家运营大容量客机的航空公司必须遵守最严格的安全规则。虽然运营小容量的客机的航空公司也可以采用相同的规则，但事实证明，这些小型飞机遵守的规则跟大型飞机并不一样。同样重要的是，机场和空中交通控制系统也必须遵守类似的高标准规章制度。除此以外，在遇到飞机事故时，你还必须运用自己掌握的一些常识。例如，如果一家航空公司的班机以不准时著称，并且有很多乘客抱怨，而且还存在着严重的财政问题，那么你最好选择其他的航空公司。
3.哪种飞机最安全？
总体上说，某一个型号的飞机必须达到相同的安全标准。当某种型号的飞机发生一起或多起事故后，人们开始担心它的安全性，发达国家的民航局通常会要求所有相关型号的飞机都要注意这个问题。例如，在70年代和80年代，乱流问题导致发生多起航空事故，美国民航部门便对飞机和地面乱流探测系统进行了大量的改进，飞行机组成员的训练也发生了很大变化。这些改进降低了飞机因天气现象发生坠机事故的风险。
4.乘客最可能遇到哪种紧急情况？
就每一次事故来说，飞机在飞行过程中可能会发生十几种甚至数百种不寻常的情况。对每一位乘客而言，他们最常遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离，或者使用紧急供氧系统。在多数情况下，紧急撤离只是一种防范措施，并不意味着乘客即将面临生命危险。紧急供氧面罩可能是自动展开，也可能是由机组成员手动展开。在大多数情况下，展开紧急供氧面罩也并非预示着乘客即将面临生命危险。
5.我应该如何为这两种情况做准备？
在利用紧急滑梯撤离的情况下，你所做的最好准备就是熟悉安全出口的位置，准备按照飞行和机组人员的指令，穿上有利于滑行的衣服，准备撤离。高跟鞋可能会使你在滑行过程中受伤，因此，如果你正好穿的是高跟鞋，在你离开座位前，就要把它们脱下来。如果需要使用氧气罩，你首先要确保自己把氧气罩戴好。如果机舱的压强正在减小，你可能面临失去知觉的风险。如果戴上面罩，你就可能有机会在昏倒之前，帮助你的小孩和其他乘客戴上氧气罩。
6.如果飞机坠毁，大部分人都会死亡吗？
我们可以从几个方面回答这个问题。根据对1978年到1995年间发生的至少有一名乘客丧生的飞机事故进行的调查报告，发现总共有164起致命事故涉及到西欧或美国设计的喷气运输机。有68起事故是所有乘客全部丧生，另有15起事故有90%到100%的乘客丧生。有37起事故的乘客丧生人数不超过10%。在螺旋桨飞机事故中，有178起事故涉及的飞机是前苏联和东欧国家设计的。其中乘客全部丧生的有108起；90%到100%的乘客丧生的事故有6起，另有9起事故的丧生人数不超过10%。
7.改进飞机设计、提高安全水平的决策由谁作出？
一般而言，美国、英国和法国等几个重要国家的民航机构，在飞行器设计、飞行器操作和飞行员训练等进行改进方面做得比较好。其他拥有民航机构的发达国家也有类似的规章和要求。国际民航组织在其余国家扮演着类似角色。
8.谁负责调查飞机事故？
在大多数情况下，事故在哪里发生，就由哪个国家负责对事故原因进行调查，或者该机
在哪个国家注册，就由哪个国家负责调查。根据事故的严重程度，任何一名组织成员在调查中都起着重要作用。美国尤其如此，在美国注册的飞机在美国发生事故，将由以下机构负责对事故进行调查：美国全国运输安全委员会、美国联邦航空局、运营事故飞机的航空公司、飞机制造商和发动机制造商。如果事故涉及到阴谋破坏或劫机，美国联邦调查局也将参与调查。
9.与10或20年前相比，现在的飞行更安全吗？
在过去15年间，客机发生致命事故的概率没有发生明显变化。不过全球飞机的飞行次数发生了重大变化，现在的飞行次数是过去同期的两倍。通过事故率来看，客机的安全性并没发生任何改变。如果你根据事故发生的次数、媒体覆盖的范围和公众的关注度来确定客机的安全性，那么，飞行的安全性就由世界媒体对它的关注度来决定了。例如，2005年8月到9月间的大约7周时间里，总共发生8起事故但均不是重大航空事故，但往往就是尽管没有人员伤亡，也却引起了全球媒体的关注。2005年发生的致命事故次数处于平均水平，但是由于媒体的过度报道导致了普通公众对飞机的安全性的产生了极大关注以及质疑。
10.飞机坠毁事故平均多久发生一次？
如果你认为飞机事故指的是一场导致乘客丧命的事故，那么这种事故其实很少发生。即使你把劫机或阴谋破坏等意外事故造成乘客丧生的事件也包括在内，这种事也非常少见。通过调查从1996年开始对致命事故数据进行的分析可以发现，2003年发生至少8起致命事故，而1997年发生了19起致命事故。在世界其他一些地区，发生的致命飞行事故的次数甚至更少。例如，从2001年11月到2005年10月，没有一名乘客因劫机以及有人蓄意对美国或加拿大客机进行破坏等事故死亡，或者在美国和加拿大领域发生坠机事故而死亡。虽然世界各地都会发生致命事故，但是发展中国家发生致命坠机事故的概率更高一些。例如，虽然2000到2005年间美国、加拿大和西欧国家的空中交通量超过世界空中总交通量的三分之二，但是这些国家或与这些国家的航空公司发生的致命事故仅占全球致命航空事故的四分之一。其中还包括劫机和阴谋破坏等事故，例如2001年9月11日发生的四次致命事件。
编后语：飞机相比其他交通工具是最不容易出事的，相对比较安全，只是一旦出事故就很严重；然而事故发生时自身的安全有一部分取决于自己，所以当遇上事故时首先要做的就是保持镇静，然后按照机组人员的指示一步一步去做。
篇三：飞机失事时做这10件事能够提高存活机率
飞机失事时做这10件事能够提高存活机率 2014-06-24 12:01:45 7572 次阅读 稿源：
飞机失事似乎是非常小机率的事情，但上周在旧金山机场跑道上发生的悲剧提醒了我们，飞机失事仍时有发生，其结果可能是致命的，所以我们有理由学习一下在这种特殊时刻如何来提高自己的存活机率。本·舍伍德在《幸存者俱乐部：秘密和科学能否救你的生命》中就介绍了许多专家想要告诉民众的求生技巧。
如果你害怕有一天你会遇到这种悲剧的话，那就让我为你提供几点建议吧。
1.最重要的秘诀：尽可能坐在靠近出口的地方。格林威治大学紧急逃难研究专家埃德加莱亚从500次的飞机失事研究数据得出，靠近离逃生出口5排的位置是生存几率最高的；坐在走廊的位置生存几率也比坐在窗口的高（因为他们有更多的反应时间冲向出口）。
2.同样数据显示飞机尾部座位的人群比坐在前部座位的人群高出40%的生存几率。
3.记得始终系上你的安全带。每松弛一厘米，在飞机失事的时候你就会承受三倍上的G力，此外，保持你的安全带在骨盆一下，而不是在你的腹部。
4.注意“加三/减八”这是航空业的行话，就是起飞后三分钟，降落前是八分钟。百分之八十飞机发生在这11分钟内。所以在这段时间请你保持11分的精神而不是睡觉，看报纸跟你的女友聊天。
5.平均而言，你有90秒逃出燃烧的飞机。所以留下身后的行李，钱包和笔记本电脑。此外，脱掉高跟鞋等妨碍你逃跑的一切东西。同样燃烧产生的烟雾是飞机失事幸存者面临的最大威胁之一，所以如果可能的话，用一张湿润的布掩盖住你的鼻子。
6.舍伍德强调，你如何应对紧急情况，你准备怎样去做都对你生存与否有着关键性的作用。“不要惊慌，说起来容易做起来难。”情急之下，惊慌就是生存的最大敌人。
7.在最极端的突发事件中，约90％的人会处于极度恐慌或发呆中，只有10％的人保持绝对的冷静且能够清晰地思考和指导他人如何自救。如果你是那90%的人的话，请把你命交给那10%的人吧，跟着他们指示去做。
8.统计显示身材苗条的人更容易生存，因为他们反应更敏捷，失事时也不容易被异物卡住。