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后桥装配实习报告

时间:2017-05-11 来源:东星资源网 本文已影响 手机版

篇一:生 产 实 习 报 告

生 产 实 习 报 告

学院 机电工程学院

工业设计130105班 专业班级

姓名(学号) 李明阳(20132771)

指导教师

实习时间 许小侠、迟瑞丰 2016年6月27日-7月22日

第一部分 机械部分

一、实习目的

生产实习目的是为了理论联系实际,了解学科的组成与运行管理,加深对各科知识的现场认识。对于机械类的学生,就要对机械加工,零件装配等东西进行了解,以增加学生对机械制造的认识,详细的了解机械生产的过程,同时开阔学生的视野,培养学生们分析问题的能力,以及解决问题的能力,培养学生对机械系统的认识与兴趣。

二、实习单位及岗位介绍

(一)实习单位简介

中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂),简称“一汽”,企业品牌“中国一汽”。1953年7月15日,第一汽车制造厂破土动工,新中国汽车工业从这里起步。2011年6月28日,根据国务院国资委的要求,中国一汽进行主业重组,成立中国第一汽车股份有限公司。

伴随着新中国前进发展的脚步,几代一汽人走过了史诗般的创业拼搏历程,在新中国汽车工业发展史上写下了可歌可泣的壮丽篇章。第一次创业,一汽人发扬艰苦创业、刻苦学习的精神,在荒原上创造了三年建厂并投产的奇迹,结束了中国不能制造汽车的历史;第二次创业,一汽人弘扬愚公移山、务求必胜的精神,在不停产不减产的前提下闯出一条产品换型和工厂改造的新路,甩掉了“解放”卡车“三十年一贯制”的帽子;第三次创业,一汽人传承“学习、创新、抗争、自强”的企业精神,成功实现上轻型车、上轿车,形成中、重、轻、轿、客、微产品系列格局,开辟了企业全面发展的新局面。

至今,中国一汽累计产销各类汽车2400余万辆、实现利税5000多亿元,形成了东北、华北、华南和西南四大基地,分布在哈尔滨、长春、吉林、大连、北京、天津、青岛、无锡、成都、柳州、曲靖、佛山、海口等城市。在巩固和发展国内市场的同时,不断开拓国际市场,逐步建立起全球营销和采购体系。

回顾历史,一汽从建厂开始,就把自己的发展和进步与国家和民族的命运紧紧联系在一起,一代代一汽人用创造一个又一个“第一”的坚韧奋斗,不负祖国和人民的重托、无愧“长子”的使命,不断鞭策自己牢记历史、坚守信念、担起责任,执着争创中国汽车行业全优第一的追求。

站在企业发展的新起点,中国一汽将全面贯彻落实党的十八届三中全会精神,肩负好国有企业的政治责任、经济责任、社会责任,恪守“出汽车、出人才、出经验,促进人·车·社会和谐发展”的使命,弘扬“争第一、创新业、担责任”的核心理念,

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强做优自主事业为主要标志的第四次创业,建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的目标而努力奋斗,为全面建成小康社会贡献新的力量。

(二)实习岗位介绍 本次生产实习,主要以参观学习为主。在中国一汽生产车间进行参观、浏览、记录。了解汽车生产零件的工艺及加工过程,掌握机车零件加工过程中的流程。将理论知识与生产实际相结合。深入了解机械生产加工的相关知识及技术。

三、实习安排

2016年6月26日,生产实习动员大会;

2016年6月27日,一汽集团安全事项宣讲;

2016年7月1日,一汽前桥车间生产实习;

2016年7月3日,一汽前桥车间生产实习;

2016年7月5日,一汽变速箱车间生产实习;

2016年7月19日,一汽解放总装车间生产实习;

2016年7月20日,一汽后桥车间生产实习;

2016年7月21日,一汽后桥车间生产实习。

四、实习内容及过程

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作为主体零件的前轴,一般用中碳钢经模锻和热处理而制成的。其断面是工字形或管形。

为提高抗扭强度,在接近前轴两端各有一个加粗部分成拳形,其中有通孔,主销即插入此孔内。中部向下弯曲成凹形,

其目的是使发动机位置得以降低,从而降低汽车质心;扩展驾驶员视野;减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。

2.转向节

转向节(如图4所示)是车轮转向的铰链,它是一个叉形件。上下两叉有安装主销的两个同轴孔,转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连,使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了减小磨损,转向节销孔内压入青铜衬套,衬套的润滑用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活,在转向节下耳与前轴拳形部分之间装有轴承9。在转向节上耳与拳形部

分之间还装有调整垫片,以调整其间的间隙。

3.主销

主销的作用是铰接前轴及转向节,使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。主销的中部切有凹槽,安装时用主销固定螺栓5 与它上面的凹槽配合,将主销固定在前轴的拳形孔中。主销与转向节上的销孔是动配合,以便实现转向。主销的常见形式如图5所示。

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作为主体零件的前梁是用钢材锻造的,其断面是工字型以提高抗弯强度。为提高抗扭强度,接近两端略呈方形。中部加工出两处用以支承钢板弹簧的加宽面-----弹簧座。中部向下弯曲,使发动机位置得以降低,从而降低汽车质心,扩展驾驶员视野,并减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。前梁两端各有一个加粗部分,呈拳形,其中有通孔,主销即插入此孔内,使之不能转动。转向节上有销孔的两耳通过主销与前梁的拳部相连,使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了减小磨损,转向节销孔内压入青铜衬套,衬套上的润滑脂油槽在上面端部是相通的,用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便,在转向节下耳与前梁拳部之间装有推力滚子轴承。在转向节上耳与拳部之间装有调整垫片,以调整其间的间隙。

在左转向节的上耳上装有与转向节臂制成一体的凸缘,在下耳上则装着与转向梯形臂制成一体的凸缘,这两个凸缘上加工有一矩形键,因此在做转向节的上下耳上都有与之匹配的键槽。转向节通过矩形键及带有锥形套的双头螺栓与转向节臂及梯形臂相连。在键槽断面间装有条形的橡胶密封垫。

车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支撑在转向节外端的轴颈上。轴承的松紧度可用装在轴承外端的调整螺母加以调整。轮毂外端用冲压的金属罩盖住。轮毂内侧装有油封,如果油封漏油,则外面的挡油盘仍足以防止润滑脂进入制动器内。转向节上靠近主销孔的一端有方形的凸缘,以固定制动底板。

(二)后桥

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篇二:生产实习实习报告

生产实习实习报告

学院(系):机械工程学院

专 业: 锻压

学生姓名:

指导教师:

学 号:1101010200

实习时间:2014年7月22日 至2014年8月7日

为期3周的暑期生产实习如期的开始了,我的心情也是悲伤与兴奋并存,伤心的是我的假期就这么没了,兴奋地是我终于可以亲自体验一下我毕业之后将要工作的地方和职位,心中还是有那么一点小激动。 我的生产实习分为秦皇岛本地的实习和长春一汽解放公司的实习两部分。在秦皇岛本地我们先后参观了燕大汽车零件厂,这里主要是生产一些汽车零部件,包括一些冲压件,挤压件等。随后我们有参观了天秦塑料厂,这里主要产一些军用塑料用品,用到的主要工艺是注塑成型。第二天我们来到方华埃希姆机械有限公司,这家公司主要生产一些汽车零部件和液压设备,通过在秦皇岛本地的实习,我大体了解了我们将来的工作内容,也了解也一些零件的生产工艺,收获还是不小的。

接下来的两个星期我们来到长春一汽的基地,到解放公司进行更具体的参观。第一天上午一汽的有关领导向我们介绍了一汽的历史和一些安全教育。主讲人分别从企业分布,研发基地,发展史,政界人物,和一汽主要产品等几个方面进行了简单介绍。

由此我们从这里开始接触一汽,了解一汽,并且在以后的日子里学习一汽。

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”,国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林省长春市,前身是第一汽车制造厂,毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建,1956年建成并投产,制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成,开创了中国汽

车工业新的历史

截止2010年底,一汽拥有职能部门18个,全资子公司16个、控股子公司15个。其中上市公司4个,分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为:研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。

一汽经过多年的发展建设,培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强” 企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地,形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂,形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升,形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

一汽集团辉煌的发展史,

1 结束了中国不能制造汽车的历史,1953年7月15日生产出中国第一辆汽车

2 1958生产出东风小汽车,即为中国第一辆红旗名为小金龙 3结束了30年生产同一种车型的历史

4上轻车,做轿车 一汽迎来了第三次创业

工厂安全要求

1携带出入证

2进厂前正确佩戴安全帽

3正确穿戴工作服,与鞋,不穿凉鞋,拖鞋,高跟鞋入厂。 4不允许搬动零部件

5不允许在工厂内打闹

6鞋带系紧,系短。

7严禁拍照

8服从管理统一行动

9身体不适,不要入厂

10未经允许不得外出

11注意饮食卫生

12不要进入装配作业区

13不要在生产现场拥挤

14严禁触摸控制开关及其按钮

15发现问题及时报告

所谓安全问题时时提,安全事故频频发,其间只不过说明一个道理,生命是自己的安全隐患不可避免,纵使千万的防护措施,也只有自己注意才会有真正的安全可言,从这第一课开始,我们真正的接触了工作生产的另一面目,了解到其实实习也不会是件轻松的事情。

下午我们又来到一汽四环厂区参观轮毂的生产线,主要利用曲柄压力机进行冲压生产,重要工艺过程如下:

轮辐:落料、初拉边、反拉边、成型、修边、翻边、冲风孔、挤毛刺

轮辋:落料、卷圈、焊接、刮渣、挤压焊缝、端切、复圆、扩口三次辊行、精整、气密性检测、冲气孔门、挤毛刺

合成:清洗、压配、焊接、摆差矫正、摆差检测

接下来的一天我们开始进入解放公司,上午进行入场前安全教育,这充分说明厂家对我们安全的重视,下午解放的锻造车间,次车间主要是生产连杆、曲轴等汽车零件,主要工艺是热模锻。 接下来的一天我们来到一汽研究所,先后参观了结构强度研究室、商用车道路模拟实验室、汽车各个部件性能检测车间、随后还参观了发动机研究中心,今天还是大开眼界了,一起的研发实力还是相当给力的!

新的一天我们来到薄板冲压车间。在这里我们将进行为期两天的实习,这也是我们的重点,安置在门口的薄板冲压自动生产线,五台大型单动机械压力机,中间由自动机械手连续作业,置换不同模具以分别承担汽车覆盖件的冲压生产。连续两次的来回参观,看到了汽车前围板部分经过落料,拉延,整形,切边,翻边等冲压工序。JIER-FAW-20线

主机组成:一台数控2000kN四点单动多连杆机械压力机和四台数控10000kN四点单动偏心机械压力机组成

篇三:汽车装配报告

实习背景:

作为一名来公司不足一年的员工,在工作中感觉自己的现场实践能力不足急需提高。对于一名设计人员不应该只是对图纸的设计,更应该掌握技术工艺。只有做到对工艺了如指掌才能设计出更加合理科学的图纸和方案。公司及部门领导以提高员工技能为出发点,特派我来特种车厂工艺科实习。现将实习以来的工作向领导和同事做以汇报。

实习目标:

1. 掌握非公路矿用自卸车40T,60T,80T装配工艺。

2. 熟练掌握非公路自卸车底盘各系统装配关系及不同点。

3. 掌握各种加工工艺及熟悉公司现有设备加工能力。

4. 掌握各种测量工具的使用。

5. 比较各种不同类型的支架的优缺点。

6. 熟练掌握工艺员工作过程。

7. 提高现场解决问题的能力。

8. 从生产逆向思维提高设计能力。

完成任务:

1. 完成10m3搅拌车装配( 计划号2014-TZSC-007 数量1)

2. 完成16m3搅拌车装配(计划号2014-TZSC-008 数量1)

3. 完成8m3搅拌车装配(计划号 2014-TZSC-009 数量3)

4. 完成12m3搅拌车装配(计划号2014-TZSC-010 数量2)

5. 协助工艺员完成12.16立方后台工装设计(原工装分开焊接然后使用人工

拼接,误差较大,改良之后后支座和支臂连接为一整套工装)

6. 协助工艺员完成60T非公路装配并及时反馈装配情况(计划号

2014-TZSC-006 数量 10)

7. 完成60T非公路装配并及时反馈装配情况及现场处理方案(计划号

2014-TZSC-012 数量 10)

8. 完成40T非公路装配并及时反馈装配情况及现场处理方案(计划号

2014-TZSC-014-4 数量 2)

9. 完成60T非公路装配并及时反馈装配情况及现场处理方案(计划号

2014-TZSC-014-7 数量 5)

10. 完成80T非公路装配并及时反馈装配情况及现场处理方案(计划号

2014-TZSC-014-5 数量 2)

完成过程:

首先熟悉罐式车的图纸和明细,对不同型号的罐式车不同部件对照图纸学习。同时学习图纸上面的尺寸标注及技术要求。对罐式车的装配过程及各总成分解。

罐式车装配主要分为副车架,前后支座,罐体,进料槽,出料槽,溜槽,操纵机构,水电路,液压系统(减速机,油泵,马达),灯系。工位分为焊接工位,套装,搭装,水电气。

焊接工位主要承担的罐体分总成,副车架,前后台,爬梯的焊接。同时在焊

接工位焊接小零件。套装工位主要承担的是将罐体和副车架连接。同时连接进料斗,出料槽,溜槽,液压系统,水箱及部分操纵机构。搭装工位主要承担将总成和底盘连接。水电气工位主要承担的水路和灯系的安装。

首先将明细分为自制件,外协件,外购件和标准件。然后导入K3系统生成物料代码,打票,配送到不同工位。在每个工位实施装配。工艺员针对图纸要设计出适合的工序和下料方案。在工作中针对罐式车折弯件和钣金件使用较多,使用Solidworks钣金件功能展开工件既方便又精准。很大程度上提高了工艺设计速度。在工作中对于直径15mm以上的,粗糙度要求12.5的孔一般采用等离子切割,在此过程中工艺员使用Fastcam编程处理。在装配过程中经常会出现无法装配的过程,首先会对照图纸尺寸现场测量,测量工具包括卷尺,游标卡尺,水平尺。找到原因之后会记录下来,现场处理主要有更换,返修,打磨,切割,重新钻孔,扩孔,矫正。

非公路车装配:

由于所从事的工作和非公路自卸车紧密结合重点关注非公路自卸车的装配。非公路自卸车底盘系统主要包括:动力系统,供油系统,进排气系统,冷却系统,传动系统,车架总成,悬架系统,车桥,转向系统,制动系统,电器系统,车身系统,空调系统。

对于8个工位已基本掌握各个工位装配的总成。现场观看了WD12.375潍柴发动机和法士特10JSD180K-B变速箱连接,康明斯ISME345发动机和法士特RTD11509C变速箱连接,ISME420-30和艾利逊自动变速箱46000RS-PR连接。针对不同型号的发动机和变速箱连接方式有很大不同,现场拍照并和同事进行交流,现场还对照了推式变离合器和拉式离合器装配的不同之处。对于汉德车桥和鹏翔车桥装配方向的不同及时对照图纸找出不同之处。对于40T,60T,80T驾驶室装配不同方案进行比较。

对于部分支架的孔位借用进行实地观察(挡泥板和发动机后悬置支架,继动阀和导向板孔位,电涡流缓速器托架和油箱支架,水寒宝支架和燃油粗滤器保护罩)对于出现的问题基本划分为质量,设计,装配问题。现场学习处理问题的方法,对照图纸能迅速找出问题所在

非公路装配线:

一工位:车架上线之后主要装配有:平衡轴,下推力杆总成,上推力杆上支座(明确螺栓朝向),方向机支架,转向助力缸支架,减震器支架,连接耳(40T连接耳朝向和60T不同),轴座,翻转油缸支座(40T无)转向助力缸油管吊板,水箱辅助支架,抗扭横梁,前后板簧,导向板,挡泥板支架,发动机后悬置支架(上下朝向容易装反),变速箱托架(60T装)。

二工位:装配前.中.后桥,后桥传动轴,上推力杆下支座(汉德和鹏翔箭头朝向不一样)辅助支架,减震器,下推力杆连接螺栓朝向一致(考虑维修方便) 三工位:车架翻转,车架布线,四回路保护阀分装,储气罐,继动阀,动力转向油罐支架,蓄电池,燃油箱,储能器支架(80T装)五路保险丝盒,气管路。 四工位:装配方向机,转向摇臂(对齐刻线),转向助力缸(装配时管口朝上),直拉杆,消音器,排气尾管,部分转向油管,减振器总成。

五工位:吊装动力总成(发动机,离合器,变速箱提前分装并连接上面部分管口,力矩执行陕汽标准),中桥传动轴,空压机出气管总成一,动力转向油泵(提前

分装好),动力转向油罐,部分转向油管,排气管一,排气制动蝶阀(60T装)排气管二,空调总成。

六工位:装配轮辋总成,选换挡软轴,中冷器进气管,散热器总成(散热器和中冷器提前分装),护风圈(距离风扇外沿15mm,60T要求)进.出水胶管,散热器防护栅,防虫网总成,驾驶室翻转座,上.中.下撑条,翻转油路连接,水箱辅助拉杆。

七工位:搭装驾驶室,平台支架,连接部分管路。

八工位:平台,前保险杠总成,膨胀水箱,进气空滤器,操纵器总成,汽车灯具,标识。

装配过程中应注意的部位:

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7. 导向板安装时调整垫的增加根据现场情况进行处理。 前后悬挂螺栓朝向问题(已经明确,根据现场情况,保持装配一致)。 前,中,后桥配送时易出现碰撞,容易损伤桥上所带螺栓。 连接耳朝向易装反。 施必牢螺母涂胶问题。 电气路布置虽有图纸仍需要现场指导。 发动机,离合器,变速箱连接由于没有相应装配工艺卡片,螺栓力矩需要和

设计人员沟通。

8. 推式离合器由于车架的更改需要换向。

9. 螺栓有时装配反复拆装可能会影响使用性能。

10. 护风圈装配完成后易于和发动机出水管干涉。

11. 排气管固定支架装配困难

12. 变速箱辅助支撑有时装配困难

13. 散热器悬置时有时需要增加垫板

14. 驾驶室悬置时容易出现干涉

15. 暖风水管连接时管口连接未明确

16. 散热器放水阀有时会出现渗水

17. 再生储气罐布置时容易出现干涉

18. 80T冷却系统管路容易接错。

现场处理问题步骤:

一般情况下装配过程出现的问题分为两大类:设计类和质量类。装车过程中出现无法装配时,作为一名工艺员首先要核对图纸查看图纸和实物是否相符合。不论是设计问题还是质量问题都会一一记录下来。如果是质量问题,会和检验员现场确定。如果是设计问题会专门记录告知设计人员及时更改。

现场处理常见方法:

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对于已经装错的零件,拆除重新安装,并更换螺栓螺母(视损坏程度而定) 对于孔位对不上的零件,在不影响使用性能前提下采用扩孔,或重新打孔 对于出现干涉的零件,现场处理会打磨或切割。现场处理不了重新制作 对于出水管干涉使用条形孔调节 对于实际装配距离不够的现场增加垫板或者增加其他部件。 对于40T水箱辅助拉杆和散热器防护栅吊板干涉,反向安装。

成长历程:

熟练掌握零件的加工工艺和设计方法是一个设计人员应具备的最基本素质。在实习期间的三个月从公司现有设备加工能力入手,目前我公司主要加工设备有剪板机,折弯机,钻床,等离子切割机,电焊机,埋弧焊机等,实地了解了我公司目前拥有的加工工艺和可达到的加工能力及水平。在以后设计过程中,可以充分考虑到每一个零件的加工工艺,在完全达到设计目的和应用的基础上,可以将零件的生产在公司内部完成,并且简化零件的结构,以便使加工工艺简单化,既达到了设计所需要的目的效果,又降低了生产成本,提高了生产效率。

另一方面,在零件、总成装配过程中,经过切实的现场装配,充分了解了每一个零件,每部分结构总成装配的工艺,认识现场生产装配的难点,关键工序、工位,在以后设计过程中,在满足设计结构需求情况下,优化结构设计,以简化装配工艺,不仅降低了装配难度,还节省了人力、物耗、时间等资源,且将难点,关键工序、工位作为以后设计过程中重点关注部位,明确哪些零件、结构必须达到的标准和要求,为以后设计奠定坚实基础。

图纸在实际加工过程中出现的尺寸不容易定位,例如图纸上很多地方标明的是角度,但实际生产中由于各种原因,需要重新定位(使用长度)。很多钣金件实际加工初期需要下料,由于图纸上没有给出下料尺寸需要工艺员进一步计算,延缓了生产进度。在今后的(本文来自:WwW.dXf5.coM 东星 资源网:后桥装配实习报告)设计中我会从生产出发,完善图纸,进一步贴近实际生产,充分考虑加工工艺。

对于在实际装配中出现的各类型的支架。主要类型有:焊接支架,钣金支架和铸造型支架,对于各类型支架的优缺点有了基本的掌握。在今后的设计中能更好的运用所学的工艺知识,做好设计图纸。

对于汽车用标准件有了实地的了解,各种型号的粗细牙螺栓,自锁母,卡箍的选型有了进一步的理解。使用螺栓连接的钻孔直径和螺栓之间的关系及螺栓的拧紧力矩通过查询陕汽标准和实际生产中进行比对。对于各类螺栓的级别和所用的表面处理通过查询相关资料进行理解。

作为一名设计人员,首先明确设计所要达到的目的和效果,其次考虑生产过程是否能满足实际要求,关键是设计的零部件能应用到实际生产中去,为企业带来更大的效益,才是我们设计的最终愿望。

今后的计划:

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7. 从图纸细节着手提高设计能力。 整理所遇见的问题,在今后的设计中逐步改进 在思想上转变以前的“多一事不如少一事”学会敢于担当,承担责任。 学习车辆常见问题的识别和维修。 在装配的基础上学习汽车系统原理,并抽象成数学模型。 利用计算机高级分析能力,逐步掌握汽车力学特性。 多和有经验的设计人员沟通,尽快提高设计水平。

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