摘要：通过对铁道车辆数控专用车轴磨床故障进行分析，找出了电源装置故障报警、车轴磨削完成后实际尺寸与该设备在线测量系统测量值相差大、频繁出现液压模块报警故障的解决方案，大大降低铁道车辆数控专用车轴磨床的故障率，提高生产效率。
关键词：铁路货车 铁道车辆数控专用车轴磨床 故障 解决方案
2004年，铁道部运输局针对当时存在的铁路货车车轴轴颈卸荷槽部位的安全隐患问题。组织进行了理论分析和现场调研，并根据理论分析和调研情况，制定了RD2型车轴新的加工工艺方案。下发了运装货车[2004]479号文件，明确规定2007年1月1日前，新制RD2车轴必须执行GB/T12814-2002-07-1图样的B型方案。而我段现有的MQ1350B型外圆磨床和CA8311B型轴颈车（磨）床均要求轴颈根部必须留卸荷槽（砂轮越程槽）方可进行加工，所以无法执行GB/T12814-2002-07图纸的B型方案。2007年，从德国奈尔斯-西蒙斯-赫根赛特公司进口的SG-803/2型数控专用车轴磨床解决了RD2型车轴加工问题。但该机床自投入使用以来，故障较多，一是经常无规律的发生故障报警，二是一个班次内加工后的直径尺寸逐渐变大，每加工一根轴就需要调整修正值，每一个班次都要用一至两个小时重新校对量仪，对生产的影响极大，以至于造成RD2轮对新组装任务无法按计划完成。
1 数控专用车轴磨床故障
1.1 电源装置故障报警，机器无法启动。
1.2 车轴磨削完成后实际尺寸与该设备Marposs-p7在线测量系统测量值相差很大且无规律，车轴加工值范围在130.025-130.052之间，而相差值最大的达到0.018mm。
1.3 频繁出现700016液压模块报警。
2 故障分析及解决方案
2.1 电源装置故障报警 经过多次跟踪监测发现车间供电电源波动较大（在360V-430V间波动），而该设备采用siemens611d系统控制，对电源要求高，供电电源必须在（375V-415V）范围才能正常使用。我们在供电方面装设SBW-100KVA稳压电源来解决电源电压波动问题，消除该报警。
2.2 车轴磨削完成后实际尺寸与该设备在线测量系统测量值相差大 经过分析确定排查下列因素：①Marposs-p7在线测量系统故障；②冷却装置控制系统失控。我们采用标准尺寸车轴即无加工状态条件下校验Marposs-p7在线测量系统，校验得出所有的尺寸均达到相关标准。在对设备冷却装置进行问题查找时发现冷却系统装置出现失控，该机组为德国威图公司生产的KSS冷却装置，采用意大利CAREL控制，经查阅随机设备资料没有该冷却装置的技术和使用说明。经过和相关单位沟通及网络查找，对该冷却装置进行重新编程及相关参数设置（修改设置前后参数对比见附表），使其满足对车轴加工冷却要求，技术改进后，车轴磨削完成后实际尺寸与该设备在线测量系统测量值误差在正常范围内。
2.3 频繁出现700016液压模块报警 经过分析确认，造成700016液压模块报警原因有：①液压系统故障；②电机故障；③检测回路故障；④供电回路故障；⑤变频驱动装置故障。经过对设备液压系统、电路控制进行分析检查，发现该控制电路有两套供电回路控制，正常情况下使用变频驱动装置控制，一旦变频驱动装置出现故障，另一供电回路即工频供电控制在0.1秒迅速供电，使砂轮轴支承液压处于正常供油以确保砂轮的安全。700016液压模块报警故障出现后，工频供电液压系统正常即可确认液压回路、电机、检测回路均为正常。而对变频驱动进行检测，该装置由西门子SIMOKRIVE611P、ASYNCHRORIOVS MODVLE 18/36A、6SN123-1AAOO-OCA1组成，经过相关技术检测，测试最后是变频驱动故障，更换ASYNCHRORIOVS、6SN123-1AAOO-OCA1后机组运行正常，故障排除。
3 结束语
SG-803/2型数控专用车轴磨床是我局唯一的一台能实现RD2、RE2型货车新轴加工的设备，其技术状态的好坏直接影响到轮对生产能力乃至影响到全局货车段修任务的完成。通过对以上故障的分析研究并最终解决，保证了该设备真正使其发挥应有效能，并为其能长期保持良好的技术状态提供了以下保证：一是修正了该机床出厂的一些不适应我单位使用条件的设置，使其能适应现场的电压波动及南方酷热的气候条件，减少发生故障的机率。二是设备管理及维修人员的技能得到了很大的提高。SG-803/2是一台典型的机、电、液结合的大型、高精度、尖端技术的设备，掌握了这台设备的核心技术，即掌握了现阶段我国铁路货车检修及轮对组装所采用的技术装备的使用和维修。
参考文献：
[1]张建民，王涛，王忠礼著.智能控制原理及应用[M]北京：冶金工业出版社，2003.
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