保时捷911Garrera 提到双座硬顶跑车，离不开灵气小巧的车身、矫健轻盈的拐弯抹角姿态，发动机排量不需很大，但加速力必须有亮点。具备以上N要点并不容易，放眼车坛，没几辆硬顶跑车做得如此出色，而能将双座硬顶跑车演绎最到位的恐怕是保时捷911Carrera了。这回，新911将以上的要点标准再提升，继续引领双座硬顶跑车的发展趋势，为全球车厂立下又一新高度。目前远赴美国洛杉矶，经过几百公里的路试，新9儿的主动侧倾稳定系统以及加长轴距后的高速稳定性让我们印象深刻。
超高速稳定性
编号997的旧款911，2007年我们在德国无限速高速公路以240km／h／J、飙了一段，由于发动机在车尾，车头迎着强风前行时，路面接缝处引起车头的小弹跳让我手心渗汗，这和较短的轴距有关。到了眼前这新款编号991的911，轴距加长100ml达2450mm，在特定场地内以同样240km／h的速度疾跑，车身稳定性较旧款好多了，特别是车头下压力增强的同时，方向反馈力适中，加上轮距也有所增宽，车子受控程度更精准。
这就是新车最大改进之处。确实，旧款911在超高速下的稳定性不如同级超跑来得实在，通过对底盘彻底的重新设计改进，新车除了能够延续过往倍受赞颂的切弯利器美誉外，高速稳定性能达到前所未有的高度。在最考验车辆综合性能的纽博格林北环赛道，911 Camrera可在7分40秒内跑完一圈，比前代车
Sound Symposer
新款保时捷911 Carrera能够为驾驶者带来更具运动感的驾驶乐趣以及排气声。为此，保时捷工程师研发出了全新的SoundSymposer供两款车型标准装备。该系统可为车内带来更强劲、更具运动感的发动机声，并且可通过标配的“Sport”(运动)按钮控制。
Sound Symposer是一种被动式系统，它本身无法发声，但却能进一步增强水平对置(Boxer)发动机的独特声音，且只需按下按钮就能使声音传入车内。这是因为该系统安装了能够捕捉节气门与空气滤清器之间进气振动的声学通道。声学通道中有一个薄膜，能够将振动传入车内的后窗架处。位于薄膜前的可控气门使驾驶者能够按照个人意愿通过“Sport”(运动)按钮启动或禁用Sound Svmposer。型快了14秒。这得益于加长的轴距、加宽的前轮距，形成全新的悬挂几何结构，在高速直线行驶及过弯时具有更可靠的循迹能力及稳定性。
从容攻弯
新款carrera s可以选装新的主动型保时捷动态底盘控制系统(PDcc)，在新911之前，我们曾在cayenne身上尝过PDCC的精妙之处。PDCC是一种主动侧倾补偿系统，能够即时检测过弯时的车身侧倾倾向，并将其完全消除。该系统可在所有车速下提供更大的灵活性、更好的过弯表现和更稳定的负荷变化特性，有助于进一步增强驾驶动态。
例如，当车辆驶入右弯时，车身左侧下压，这时装置在防倾杆与左减震器之间的补偿装置将出手相助，辅助提升左侧车身，尽量使车身保持平衡通过弯道。新911左右减震器附近的装置和装置在防倾杆中心的Cayenne不一样，主要考虑跑车底盘更紧凑的空间而重新设计。
在保时捷安排的机场跑道上，我们尽情体验了PDCC的厉害之处，哪怕再激烈的劈弯，车身倾倾只是微乎其微，再大的转向力都不会恶化车身侧倾，而这些动能将全部由接触路面的轮胎去承受。也就是说，当你突破物理极限时，车身依旧能够保持一定的平衡，但轮胎已呱呱大叫而产生转向不足或转向过度，驾驶者的预知感通过轮胎即可感应得到。显然，PDCC能让驾驶者轻松从容去攻弯，对驾驶者做出的指令迅速及时，操控乐趣自然提升到另一层面。
另外，新款911 Carrera是保时捷家族中首款采用电子机械式动力转向系统的车型。与液压助力转向系统相比，电子机械式动力转向能通过新增的功能提高舒适性和安全性。即使在低速行驶时，转向系统的主动式自校准功能也能确保方向盘自动恢复到直行位置。当在具有不同抓地力的路面上制动时，系统将给方向盘施加拉力，以便沿所需方向转向，令驾驶者能够更轻松地稳定车辆，并将车辆保持在预定车道中。
排量更小、马力更野
减少排量是保时捷首次在一个车型系列中的“创举”，放眼车坛，增大排量比拼动力的趋势下，减小排量只能够证明保时捷的发动机技术是在进步。针对Carrera的水平对置6缸发动机，活塞冲程缩短4 mm，总排量从3.6升减小到了3.4升，但动力由旧款3.6L的345hp“转换”成如今3.4L的350hp，通过提高转速来增加功率，体现了保时捷源自赛车的成功经验。而Carreras中配备的3.8升发动机的尺寸保持不变，不过动力从旧款的380hp提升至400hp，两款发动机升功率均超100hp。
两款发动机的燃油直喷系统先进在于：采用了多孔式喷油器，通过改善混合气体成分进一步优化了运转平稳性，同时让发动机最高转速提升到了7800rpm。通过加速数据，大家心中就能清楚该发动机的厉害，3.4L自然吸气发动机能够以4.4秒完成0－100kn／h加速，试问车坛又有多少台量产车能够做到呢?全新保时捷911又一次傲视群雄，难怪能多年被车迷奉为跑车中的明星。
虽然每一代911的外形变化不大，但保时捷以优化行驶、不断挑战传统内燃机升功率的研发态度足以让世人尊敬，许多车迷，以毕生拥有一辆911为人生目标。
PDCC主动侧倾稳定系统
当车辆进入弯道、迅速过弯和转换车道时，产生的侧倾几乎完全可被PDCC抵消，从而与最大横向加速度相适应。由于减小了侧倾角度，轮胎始终处在相对于路面的最佳位置，并且可传递更高的横向力。这有助于增加最大过弯速度，田此确保更决的塞道单圈速度。4个液压缸取代了用于连接稳定连杆的刚性连接杆。使液压缸的底部和顶部分别与稳定连扦外部螺钉连接点和各车轮支架相连。调节范围最大可达70 mm，几乎足以补偿任何车身侧倾。液压缸由液压系统供油，该系统带有发动机驱动的可调泵、控制阀和供油管。当PDCC全力工作时将损失发动机约1％的功率，经衡量，失去1％(约3数匹动力)能够换来更动态的弯道表现，保时捷工程师的努力，在你亲自驾驶体验后便会认同。
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