一、概况 东京北学校南桥位于石家庄市环城水系（东南部分）河道工程桩号14+305。上部结构采用5×20m预应力箱梁，下部结构为灌注桩基础。桥梁设计宽度为12+2×3.5m，设计荷载为公路Ⅰ级。
1、施工程序
2、土方施工
2.1土方开挖
采用挖掘机开挖、自卸汽车运输的施工方法。
开挖过程中，严格控制开挖平面位置、标高等。开挖时保证基础土层不被扰动，保证结构部位不欠挖、不超挖，使开挖高程和尺寸控制在误差允许范围内。
2.2引道土方回填
引道填筑料采用河道开挖土料。填筑现场采用推土机配合人工平土，振动碾碾压。
引道填筑的施工程序为：施工准备→路基清理→引道填筑→坡面修整。
2.2.2土料运输、铺料、碾压
土料采用自卸汽车运输，推土机平料，振动碾压实。
2.2.3坡面修整
为保证设计断面内压实干容重达到设计要求，铺料时预留30cm余量，在引道填筑完成后，按设计线将坡面修整平顺。削坡的方法：测出设计引道顶线和脚线，沿线设若干对应点，沿对应两点挂线，人工按线清理到设计断面。坡面修整完毕并检查合格后，进行后续工作的施工。
3、灌注桩施工
灌注桩采用CZ-22型冲击钻成孔，完成造孔后，进行清孔，清孔合格后，吊入钢筋笼，并浇灌混凝土。
灌注桩施工工艺如下：
测量放线 → 埋设护筒 → 安装钻机 → 钻进 → 清孔 → 测定孔壁回淤厚度→ 吊放钢筋笼 → 插入导管 → 清孔 → 灌注水下混凝土、拔除导管 → 拔除护筒 → 桩头处理
4、墩、台盖梁、系梁施工
4.1模板制作
模板采用大块定型钢模及异型模板拼装而成。
4.2测量放样
放出盖梁中心线，经复核无误进行下道工序。
4.3安装支架及底模
桥墩盖梁模板采用大块定型钢模，梁底支撑采用槽钢，上面铺设10*10cm的方木然后再铺底模。底模安装好后，进行检测，位置、高程均无误后，进行下道工序。
4.4绑扎钢筋
钢筋绑扎要求同钻孔灌注桩。若桩顶预留钢筋防碍，适当调整桩顶钢筋位置。
4.5混凝土浇筑
先将拌好的混凝土按一定厚度、顺序和方向，自下而上、水平地分层浇筑，每层30cm，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑混凝土时，从低处开始，逐层扩展升高，保持水平分层。用插入式振捣器，振捣由专人负责，振捣至不冒气泡、泛浆，表面平坦为止。在浇筑过程中随时检查混凝土的坍落度，和易性等指标，并按规范要求制作试件，浇筑时我们将派测量人员随时观测模板支架的变形情况，及时消除施工隐患。施工过程中要确保盖梁底及盖梁顶面标高准确，支承垫石顶面一定要抹光滑，以利于支座与盖梁的密贴。
4.6拆模、养护
混凝土浇筑完成后，初凝前及时进行二次收浆，防止盖梁产生收缩裂缝，终凝后立即养护，开始养护；混凝土在抗压强度达到设计强度的40%前，不得受冻并覆盖保水材料，当混凝土强度达2.5MPa时拆除侧模，混凝土强度达设计强度80?时落架拆除底模。
5、预应力箱梁
5.1 预应力箱梁预制
预应力箱梁委托石家庄市道桥建设总公司三分公司预制。指定专人到场监制。
5.2箱梁安装
安装箱梁时，使用采用两台50吨吊车捆绑式吊装。
（1）安装橡胶支座：先在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线。将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的支座位置中心线相重合，使支座就位准确。
（2）吊梁前先试吊，将空心板吊离支承面约2～3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作周密的检查，确认作用良好，方可撤去支垫继续起吊。落板时，为使落板准确，在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在板的端立面上标出两个支座位置中心铅直线，落梁时同盖梁上的位置中心线相吻合。
（3）调整支座：支座安装后，若发现个别支座脱空、发生较大的初始剪切变形、支座偏压严重造成局部受压等现象，要及时调整。调整的方法为：用千斤顶顶起板端，在支座上下表面铺涂一层环氧砂浆或合适厚度的薄钢板。然后再次落梁，使支座上下表面相互平行且同梁板底、盖梁顶面全部密贴，同时使一片梁两端的支座处在同一平面内。
（4）连续梁施工工艺流程
设置临时支座并安装好永久支座（桥台处无需设临时支座），逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。连接接头段钢筋、绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。浇筑连接接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土强度达到设计强度95%后，且混凝土龄期比小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力刚束，箱梁形成连续的步骤如下图：
接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，由跨中向支点浇筑。
连接顶板刚束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除联内临时支座，完成体系转换。
（4）注意事项：
A、每孔板的吊装顺序严格按照先内后外，先中心后两侧的顺序，以免相互干扰。
B、吊装作业前要从吊机的构造、使用说明书中了解其构造及稳定性能。如地基承载力不能满足吊机全部荷载的要求时，应采用补强措施。
C、吊装过程中，司机、指挥和司索人员必须熟记并使用国家标准GB5052-85《起重机吊运指挥信号》规定的指挥信号，当施工现场作业相互干扰时，或作业司机不能清晰地听到信号指挥人员的笛声和看到手势时，应结合现场实际使用旗语或对讲机进行指挥。操作人员要严格执行操作规程，认真做好起重机工作前、工作中及工作后的安全检查和维护保养工作，严禁机械“带病运转”。工作中的司机、指挥及司索人员要密切配合，严格按指挥信号操作，司机和指挥人员不得擅离工作岗位。起重吊装中坚决执行“十不吊”。
6、桥面铺装
6.1桥面铺装施工程序
首先清除桥面杂物，凿除桥面浮浆层，并用高压水冲洗干净后，放线并绑扎桥面钢筋网。桥面铺装要控制好桥面混凝土标高和平整度，误差不大于10mm，施工中每隔2米测量一控制点，确保桥面标高，平整度和横坡度。
桥面施工采用导轨、振动梁。首先利用槽钢，依据调平层顶标高制作导轨，以承受振动梁运行及保证桥面高程，并起到侧模作用。
混凝土由拌和站拌制，用混凝土搅拌车运至施工现场，用吊车吊料斗浇筑。使用平板式振动器振捣，利用振动梁刮平并振实，然后对混凝土表面进行抹平、压光、拉毛处理。
桥面铺装完成后，按混凝土冬季施工措施进行养护。
6.2混凝土防撞护栏
护栏钢筋按图绑扎分布均匀，水平顺直，高程及预埋钢板位置准确。
采用定型模板，防护栏的外边线必须与桥面边线平顺一致，要求尺寸准确，线形和顺。内侧可在铺装层上放稳，接缝紧密，固定稳固，位置准确。
混凝土浇筑采用人工上料、分层浇筑，振捣均匀，避免漏振或过振。
6.3伸缩缝安装
A、在桥面伸缩缝预留槽内划出伸缩缝定位线（顺缝向和垂直缝向）和标高。用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，使伸缩装置准确就位。如伸缩装置坐落在坡面上，需作适应纵横坡的调整。此后将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩装置固定。禁止在伸缩装置边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。伸缩装置固定后即可松开夹具，使伸缩装置参与工作。
B、为保证伸缩缝与其两侧混凝土面平整，在浇筑混凝土前，先将伸缩缝预留槽用砂子填平，使其与桥面铺装混凝土在同一平面上，然后再进行混凝土面的施工，完后再将伸缩缝槽内的砂清除，将橡胶条安装在伸缩缝槽内。安装完后的伸缩装置应与桥面铺装接合平整。
C、浇筑的混凝土及时养护，达到设计强度后再开放交通。
7、浆砌石施工
施工放线 → 备料 → 挖基 → 碎石垫层铺设 → 浆砌石砌筑 → 勾缝养护 → 竣工验收
结语：
东京北桥施工主要体现在能够根据工程所处地形条件和工期要求，确定混凝土的水平运输和垂直运输方式，采用混凝土浇筑和预应力箱梁等方案。优点在于混凝土浇筑能够做到2~3个仓面同时进行支模，保证混凝土浇筑的连续性，确保工期目标实现；缺点在于模板和支撑材料投入大、用工多、费用高，支模和拆模都存在安全隐患，只有安全技术措施到位，才能保证不出质量和安全事故。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。