第四方物流综述 1 第一章 第四方物流概述 1 1.1 第四方物流的概念与功能 1 1.2 第四方物流模式 2 1.3 第四方物流特点 3 1.4 第四方物流产生和发展的背景 5 1.5 4PL的软肋 7 2 第二章 第四方物流和第三方物流的比较 8 2.1 组织架构不同 8 2.2 第四方物流偏重于供应链方案的集成、再造和变革 8 2.3 第四方物流和传统的以供应链外包为主的第三方物流的区别 10 2.4 第四方物流相对于第三方物流具有比较优势 11 2.5 服务的内容更多，覆盖的地区更广 12 2.6 第四方物流和第三方物流融合共生是必然趋势 13 3 第三章 第四方物流在中国 15 3.1 第四方物流在中国的兴起 15 3.2 我国现阶段第三方物流的软肋 15 3.3 中国发展第四方物流的不利因素分析 18 3.4 第四方物流——机遇和挑战 19 4 案例 22 4.1 埃森哲公司 22 4.2 亚洲物流（天津）有限公司 22 4.3 UPS：从“无间道”走来的第四方物流 24 4.4 安得物流公司 27 4.5 海尔物流 28 4.6 新产业综合物流股份有限公司 28 4.7 全新第四方物流将在港出现 29 4.8 EXEL 领跑第四方物流 30 1 第一章 第四方物流概述 1.1 第四方物流的概念与功能 1.1.1 第四方物流概念 美国埃森哲公司的 Dow Bauknight 在“Fourth Party Logistics- Breakthrough Performance in Supply Chain Outsourcing”文章中指出，企业的供应链正从（Insourcing）演进至逐渐接受（Outsourcing）、甚至是由第三方物流业者来提供服务，而第四方物流（4th Party Logistics, 4PL）将是继第三方物流之后的下一波重大趋势。“第四方物流”（Forth-Party Logistics—4PL）是指“一个供应链集成商，他调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案”（美国埃森哲公司 “Accenture”定义）。
因此，4PL经营者是基于整个供应链过程考虑，扮演着协调人的角色：一方面与客户协调，与客户共同管理资源、计划和控制生产，设计全程物流方案；
另一方面与各分包商协调，组织完成实际物流活动。因此，4PL提供的是一种全面的物流解决方案，与客户建立的是长期、稳固的伙伴关系。
1.1.2 第四方物流的基本功能 第四方物流的基本功能有3个方面：
1.1.2.1 供应链管理功能 即管理从货主/物流企业到客户的供应全过程；
1.1.2.2 物流一体化功能 即负责管理物流企业之间在业务操作上的衔接与协调问题；
1.1.2.3 供应链再造功能 即根据货主/物流企业在供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使其经常高效率地运作，保证其所提供的物流服务速度更快、质量更好、价格更低。
1.2 第四方物流模式 按照国外的概念，第四方物流是一个提供全面供应链解决方案的供应链集成商，存在三种可能的第四方物流模式：
1.2.1 协同运作模式??? ?第四方物流与第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供第三方物流缺少的技术和战略技能。运作模式一般采用4PL和3PL共同开发市场，第四方向第三方提供一系列的服务，包括：技术，供应链策略技巧，进入市场能力和项目管理专长。4PL往往会在3PL公司内工作，双方要么签有合同，要么结成战略联盟；
1.2.2 方案集成商模式 第四方物流为货主服务，是和所有第三方物流提供商及其它提供商联系的中心。4PL为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。4PL对本身和3PL的资源、能力和技术进行综合管理，为客户提供全面的、集成的供应链方案。4PL可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。
1.2.3 ?行业创新者模式 第四方物流通过对同步与协作的关注，为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点。4PL为多个行业开发和提供供应链解决方案，并以供应链整合和同步为重点。
第四方物流无论采用哪种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能在更低的成本上运作，实现最大范围的资源整合。因为第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术。第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。而第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不可能提供技术、仓储与运输服务的最佳组合。
事实上，第四方物流的出现是市场整合的结果。过去，企业试图通过优化库存与运输、利用地区服务代理商以及第三方物流提供商，来满足客户服务需求的增长。但在今天，客户需要得到包括电子采购、订单处理能力、虚拟处理能力、虚拟库存管理等服务。一些企业经常发现第三方物流提供商缺乏当前所需要的综合技能、集成技术、战略和全球扩展能力。
1.3 第四方物流特点 第四方物流是一个新的物流服务概念（理念），它是在克服了第三方物流的许多不足的基础上产生和发展的，因此，第四方物流有一些自己特点。
1.3.1 第四方物流提供一套完善的供应链解决方案 第四方物流提供一套完善的供应链解决方案。第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。更重要的是，一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现。
1.3.1.1 再造 第四方物流最高层次的方案就是再造，即供应链协作和供应链过程的再设计。供应通力协作来实现的。再造过程就是基于传统的供应链管理咨询技巧，使得公司的业务策略和供应链策略协调一致；
同时，技术在这一过程中起到了催化剂的作用，整合和优链过程中真正的显著改善要么是通过各个环节计划和运作的协调一致来实现，要么是通过各个参与方的化了供应链内部和与之交叉的供应链的运作。
1.3.1.2 革新 第四方物流通过技术革新实现各个供应链职能的加强，变革的努力集中在改善某一具体的供应链职能，包括销售和运作计划、分销管理、采购策略和客户支持。在这一层次上，供应链管理技术对方案的成败变得至关重要。领先和高明的技术，加上战略思维、流程再造和卓越的组织变革，共同组成最佳方案，对供应链活动和流程进行整合和改善。
1.3.1.3 实施 流程一体化，系统集成和运作交接。一个第四方物流服务商帮助客户实施新的业务方案，包括业务流程现代化，客户公司和服务供应商之间的系统集成，以及将业务运作交给4PL的项目运营小组。项目实施过程中应该对组织变革多加小心，因为人的因素往往是把业务转给4PL管理成败的关键。
1.3.1.4 执行 承担多个供应链职能和流程的运作。4PL开始承接多个供应链职能和流程的运作责任。其工作范围远远超越了传统的第三方物流的运输管理和仓库管理的运作，包括：制造，采购，库存管理，供应链信息技术，需求预测，网络管理，客户服务管理，和行政管理。尽管一家公司可以把所有的供应链活动外包给4PL，通常的4PL只是从事供应链功能和流程的一些关键部分。
1.3.2 第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值 4PL充分利用了一批服务提供商的能力，包括3PL，信息技术供应商，合同物流供应商，呼叫中心，电信增值服务商等等，再加上客户的能力和4PL自身的能力。总之，4PL通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足今天的公司所面临的广泛而又复杂的独特需求。
在第四方物流的运作中，信息技术扮演了十分重要的角色。一个真正有效的信息技术策略必须涵盖以下几个层面：企业资源规划系统，决策支持系统，既包括交易支持，又包括管理职能。近年来在供应链管理技术方面的突破使得供应链的参与者可以真正能够对整个供应链有一个全面、实时的“全景式”扫描。技术能力已经可以覆盖能影响企业竞争能力的诸方面，包括产品的可视性，事件管理和绩效管理等。
技术所能提供的实时信息，帮助企业在必要的时候能够重新调整产品流向，并且预测内向和外向的流量。它可以帮助用户对供应链上的各个层次的绩效数据进行量化和对绩效进行跟踪；
同时寻找机会进行持续改善。根据Forrester Research的分析，“虚拟企业完全可以由虚拟的物流外包商来提供端到端的物流供应链服务”。这些新兴的技术将会使4PL有能力为服务供应商、客户及其供应链伙伴，提供一整套集成的解决方案。
1.4 第四方物流产生和发展的背景 1.4.1 物流业务的外包发展的必然产物 第四方物流作为供应链管理的一种新的模式，它的出现是物流行业务外包的必然产物。企业物流业务的外包有三个不同的层次，每个层次都比上个层次更加有深度和广度：第一层次是传统的物流外包。企业与一家物流服务提供商签订合同，由其提供单一的、明确界定的物流服务。如把仓储外包给专业为企业服务的仓储公司、把运输外包给专业运输公司、委托专门结算机构代结货运账、委托海关经纪人代为通关、委托进出口代理商准备进出口文件；
第二层次是第三方物流。企业与一家物流提供商签订合同，由其提供整合的解决方案，包括两种或更多的物流服务，并且给予其一定的决策权。如货运代理决定用哪一家运输公司、运输管理、进货管理、整合的仓储和运输管理；
第三层次是第四方物流 (Fourth Party Logistics，4PL)。在利用所有第二层次服务的基础上，获得增值的创新服务。如供应链网络结构设计、全球采购计划、IT功能的强化和管理、商品退货和维修、持续的供应链改善。
第四方物流在复杂的供应链管理中担负着主要的任务，是供应链外部协作的重要组成部分。它对供应链的物流进行整体上的计划和规划，并监督和评估物流的具体行为和活动的效果。对于供应链的管理来说，第四方物流是对包括第四方物流服务商及其客户在内的一切与交易有关的伙伴的资源和能力的统一。
1.4.2 管理的效率和效益最大化的要求 随着科技的进步和市场的统一，供应链中很多供应商和大的企业为了满足市场需求，将物流行业务外包给第三方物流服务商，以降低存货的成本，提高配送的效率和准确率。但是，由于第三方物流缺乏较综合的、系统性的技能和整合应用技术的局限性以及全球化网络和供应链战略的局部化，使得企业在将业务外包时不得不将业务外包给多个单独的第三方物流服务商，增加了供应链的复杂性和管理难度。市场的这些变化给物流和供应链管理提出了更高的期望，这在客观上要求将现代科技、电子商务和传统的商业运营模式结合起来，以在供应链中构造一个将供应链的外包行为链接的统一单位，而不是像以前的单独的行为。
从管理的效率和效益来看，对于将物流行业务外包的企业来说，为获得整体效益的最大化，它们更愿意与一家公司合作，将业务统一交给能提供综合物流服务和供应链解决方案的企业；
而且，由于在供应链中信息管理变得越来越重要，所以也有必要将物流管理活动统一起来，以充分提高信息的利用率和共享机制，提高外包的效率和效益。供应链管理中外包行为的这些变化促使很多第三方物流服务商与咨询机构和技术开发商开展协作，以增强竞争能力，由此而产生了第四方物流。
1.4.3 竞争的加剧 大的背景是竞争的加剧，企业对降低物流成本的追求导致了物流提供商有必要从更高的角度来看待物流服务，把提供物流服务从具体的运输管理协调和供应链管理上升到对整个物流供应链的整合和供应链方案的再造设计。
1.4.4 弥补第三方物流的不足 其概念的提出也是在于弥补第三方物流的不足：第三方物流缺乏跨越整个物流供应链运作的能力和条件。这是由第三方物流本身的机制决定的，第三方物流主要为企业提供具体的物流运作服务，它所依赖的是自己的交通运输工具、物流基础设施和一些最基本的物流信息，并不参与整个被服务的企业的物流供应。因此，也就不能站在应有的高度来看待客户的整个供应链。同时，物流企业也缺乏整合整个供应链流程所需的战略专业技能。
而第四方物流——作为一个提供全面供应链解决方案的供应链集成商，可以站在较第三方物流更高的高度，不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。
第四方物流实际上是一种新的供应链外包形式，这种形式正在通过比传统的供应链外包协议更多的暂时的成本降低和资产转移来实现。通过与行业最佳的第三方服务供应商、技术供应商、管理顾问的联盟，第四方物流组织可以创造任何单一的提供商无法实现的供应链解决方案。
1.4.5 顾客对服务的期望及实现的技术成熟 推动这种新的外包形式的直接动力是顾客对物流服务越来越高的期望，英特尔和WEB技术以及新的企业集成技术为实现这种转变提供了技术前提。
在当今的供应链环境中，有一项公认的事实：顾客对他们的供应商的期望越来越高。这种服务需求的增加随着现代电子通讯技术的发展而得到了加强。这些技术在提供物流服务比过去实质性改善的同时，也会驱使顾客期望服务更大程度的改善。而顾客未满足的期望推动企业重新评估他们的供应链战略。这两种因素相互作用，共同推动了这种物流外包形式的产生。
1.5 4PL的软肋 杰森·希伯斯说：“一个没有自己固定资产的4PL，要让客户认可自己的能力是很困难的。因为4PL的服务就是管理是他人的资产、他人的网络。4PL不但要为客户设计一个价位合理的供应链解决方案，更重要的是在这个价位的基础上，从承运人和配送商那里为客户争取到一个面面俱到的协议。如果承运人和配送商或是其他环节无法实现你对客户的承诺的话，那你提供的就是一个失败的4PL服务。” 4PL的另一个难言之苦是与3PL的尴尬关系。杰森·希伯斯说：“在很多时候，4PL是客户和3PL之间的桥梁，如果3PL与4PL的合作出现裂痕，往往是合作因为信任危机转化成了竞争关系。作为一个3PL，难免会产生这样的担心：4PL自由进出你的信息系统，掌握你的价格和服务特色，然后利用这些信息抢走客户。这些诱因的存在往往使合作变成竞争。” 雷恩·斯通说：“很多3PL会在合作初期放弃4PL，因为两者之间的市场及其相似，在争取某些客户时，甚至达到了短兵相接的地步。谁也不会愿意让一个竞争对手来管理自己的业务。” 2 第二章 第四方物流和第三方物流的比较 第四方物流是在第三方物流的基础上演化而来的，和第三方物流具有相同的一面，但是，也有不同于第三方物流的特点和优点。
2.1 组织架构不同 所谓第三方物流（3PL）是指由专门从事物流的中介组织（即物流业者）按合约要求，在指定的时间期限内，为制造业者提供部分或全部的物流服务管理活动。3PL中的主体是第三方物流商，它通过第三方物流提供商负责将生产商的产品配送至客户手中。在整个供应链上，第三方物流商是由负责不同物流功能的分包商组成，它只负责流通领域的产品从生产商到用户的流通过程各环节中的物流服务。
第四方物流（4PL）是对现有供应链“外包”职能的进一步发展和对3PL职能的进一步加强。4PL中的主体是第四方物流商，它不仅包括分包商，尤其是还有集成商，它是针对客户需求的供应链跨度管理的体现，其中出现了某一特定集成商负责制订全面的供应链策划方案，使得围绕用户服务的供应接管理的战略性集成进一步增强。4PL通过集成商统一组织，选择满足客户需求的合作团队（包括分包商），并利用整个团队来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作。它不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整体物流过程提出策划方案，并通过电子商务将这一过程集成。
2.2 第四方物流偏重于供应链方案的集成、再造和变革 管理顾问传统上集中于供应链解决方案的战略目标——再造与变革。这些供应链方案通过技术的运用调整来支持战略的需要。而3PL（第三方物流供应商）着重于运作问题——实施与执行。4PL方案平衡管理咨询公司和3PL供应商的结合能力。更重要的是，通过平衡顾问、技术供应商和第三方物流提供商的能力，来对领先的、客户化的、一致的技术计划进行设计、执行与管理，以保证满足4PL客户的需要。
图一????????????????????4PL供应链解决方案 管理??????????????????????????????供应链 咨询再造????同步与协作 销售与?????供应链 作业计划????技术 4PL????变革????制造战略??采购战略??产品开发 运输管理??分销管理??库存管理??顾客支持????????????????3PL ????实施????系统集成??组织变革??业务流程重组??作业转交 制??造????采购???行政管理???需求预测??网络管理 ????执行????分 销?????运 输???供应链信息技术???顾客支持???库存管理 处于4PL方案顶层的是再造（图2）。在供应链绩效上取得真正提高的最佳途径，不是通过贯穿供应链成员的对供应链计划与执行活动的同步，就是通过相互独立的供应链成员之间的强化协作。再造平衡了传统的供应链管理咨询技能，使企业战略与供应链战略结合起来，同时，对企业内部及企业参与的供应链作业进行整合优化的技术，对再造也起到促进作用。
4PL方案的接下一层是变革。变革的重点是改进特定的供应链职能．包括销售与作业计划、分销管理、采购战略和顾客支持。这一阶段的供应链技术成为方案成功的关键。领先精良的技术与战咯思想、流程再设计、组织变革管理之间进行了平衡，并通过行业最佳的方案，改进整合了这些供应链活动与流程。
第三层是实施。委托给4PL的包括业务流程重组，对贯穿于客户组织和服务提供商中的技术的系统集成，以及作业向4PL团队的转交。在组织变革中应认识到“人”的因素是向4PL协议转换成功的关键。目的是避免在设计合理的战略与业务流程中出现的所有过于低劣的、无效的执行．否则对方案的效果与目标的实现造成影响。
第四层即最后一层是执行。4PL提供商承担多种供应链职能与流程的作业责任。范围彻底超越了传统的第三方运输管理和仓库作业，包括：制造、采购、供应链信息技术、需求预测、网络管理、顾客服务管理、库存管理和行政管理。当组织能够把其一系列的供应链活动外包给4PL时，4PL方案将更可能成为供应链运转或管理的重要途径之一。
2.3 第四方物流和传统的以供应链外包为主的第三方物流的区别 传统上，企业试图通过大量实际可靠的方法，如库存的增加、运输的便捷、兼营服务代理和利用第三方服务供应商，满足服务需求的增长。虽然这些方法在过去取得成功，但在当今的市场，企业需要提供包括电子采购、订单处理能力、供应链充分的可见性、虚拟库存管理以及必不可少的集成技术在内的得到根本性提高的服务水乎。为实现并开发这些技术去满足新的期望所必需的投资，使大多数企业在制定重要的资本投资前，在保证提供所需服务的情况下，对其可能的选择考虑清楚。作为一项潜在的选择，许多企业向传统的第三方外包。但一些企业发现第三方服务供应商缺乏满足他们所需的综合技能、集成技术、战略和全球扩展能力。为改变这种状况，一些第三方服务提供商采取步骤，通过与出众的服务供应商联合，逐步提高他们的技术。其中的最佳形式是和领先的咨询公司、技术供应商的联盟。
第四方物流和传统的以供应链外包为主的第三方物流的显著区别在于：第四方物流具有独特的能力用多种手段增加股东利益。第四方物流提供商对协议履行质量负首要贸任。作为与客户接触的集中点，第四方物流对供应链绩效的责任重大。困扰传统外包协议的是，无法超越短暂的运作成本降低和资产转移来获益。4PL具有影响整个供应链的能力，通过供应链一体化的思想，改善了影响股东利益的四个关键方面，包括收入增加、运作成本降成、营运资金减少和固定资产削减。
通过提高生产率、产品可得性及顾客服务的改善实现收入增加，先进技术的应用对这些都有促进作用。实践证明，顾客服务衡量标准，如缺货率与装运完成率能比过去改进一倍以上。第四方物流具有影响整个供应链的能力，通过供应链一体化的思想，改善了影响股东利益的四个关键方面。通过运作效率提高、方法改进和采购节约，可以削减15％的运作成本。节约的实现来自规模经济和供应链职能的完全外包——而不是部分外包。由于流程一体化、计划改进和供应链活动的执行，使贯穿于供应链成员中的供应链信息流、技术和活动做到同步，带来运作成本的降低和更低的销售成本。此外，供应链技术的运用成本通过众多的第四方物流客户进行分摊。通过存货下降和“订单到现金”的周期时间缩短，营运资金有可能减少30％。在整个通路中管理订货与运送存货单元(SKU)的技术的应用将使所需的存货降至最低，商品运转速度加快而缩短周转时间。
2.4 第四方物流相对于第三方物流具有比较优势 从前面的比较我们可以看出，4PL是以信息化为手段为企业提供物流服务的，做的是物流管理，而不是3PL的物流业务，但它又不是物流软件开发企业。4PL克服了3PL在服务能力以及利益共享方面的不足，可以对供应链中的各种需求做出更有效的反应，并通过充分利用内协与外协各自的优势为客户提供利益最大化的服务。
具体地说，较之于3PL，4PL的优势主要体现于下列几方面：
2.4.1 4PL能为客户“提供最接近要求的最完美的服务”。
4PL的发展方案联结了3PL、技术服务和业务管理等，它可以不受约束地去寻找每个领域的“行业最佳”提供商，把这些不同的物流服务整合，以形成最优方案。而3PL要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不太可能提供技术、仓储与运输服务的最佳结合。
2.4.2 能集中所有的资源为客户完善地解决问题 4PL提供的是一个综合性的供应链解决方案，能集中所有的资源为客户完善地解决问题。4PL依靠业内最优秀的3PL供货商，技术供货商，管理咨询顾问和其它增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家公司所不能单独提供的。它打破了行业和部门垄断，积极发展多式联运，培育多种运输手段，可对现有资源进行有效整合和重新配置，从而为客户提供“跨功能的作业一体化和广阔的运作自治空间”。而3PL虽然解决了企业物流某些方面的问题，如节约了物流成本，提高了物流效率，但是3PL的力量显然不足以整合社会的所有的物流资源，解决当今的物流樽颈。虽然在某个和几个企业看来，物流运作是高效率的，但从整个地区、国家来说，3PL企业各自为政，这种加和的结果不一定高效率，甚至是低效率的。因此，3PL从解决一定范围内企业物流应该说是有效的，但是解决经济发展中物流樽颈以及电子商务中新物流樽颈是远远不够的。
2.4.3 为整合不同物流企业资源的信息应用平台提供了可能性 利用自身的资本规模、管理经验和资源优势，4PL为打造一个规范、统一、整合了不同物流企业资源的信息应用平台提供了可能性。充分调用这个平台，企业就能够实现创新的配送路径优化机制、环球追踪系统（GTS）和全球供应链管理。4PL透过这一平台，便能为各方企业改善物流管理程序，并为客户提供主动的事件管理。并且该平台能无缝结合所有地方不同交通模式的运作，令客户能透过每一步骤就能管理所有事宜。而该平台的建立，无疑需要巨大的资本、资源、技术和管理投入，而3PL无论从哪一方面来说，都不足以成为该平台“领导者”的角色。
4PL充分重视物流信息系统的建设，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物流采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件，并对其实施无缝链接和有效整合，以充分满足客户日益增长的信息化需求。在今天，越来越多的客户需要得到包括电子采购、订单处理能力、充分的供应链可见性、虚拟库存管理及必不可少的集成技术在内的、实质性增加的服务水平。物流业的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动，而3PL恰恰缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑，因此也就缺乏对整个供应链进行运作的战略专长和真正整合供应链流程的相关技术。
2.5 服务的内容更多，覆盖的地区更广 “4PL”同“3PL”相比，其服务的内容更多，覆盖的地区更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，要求它们必须开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。“4PL”最大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。当今经济形式下，货主／托运人越来越追求供应链的全球一体化以适应跨国经营的需要，跨国公司由于要集中精力于其核心业务因而必须更多地依赖于物流外包。基于此理，它们不只是在操作层面上进行外协，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，昼夜期间都能得到“更快、更好、更廉”的物流服务。这其中就包括运输一体化、供应链再造功能，依据客户的要求，及时改变或调整战略战术，使各个环节的计划和运作协调一致，使其经常处于高效率地运作。
总而言之，4PL通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足企业所面临的广泛而又复杂的需求。它关注供应链管理的各个方面，既提供持续更新和优化的技术方案，同时又能满足不同客户的独特需求。突破了单纯发展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、实时运作，实现最大范围的资源整合。第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术，而第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。为客户供应链中的每一环节创造价值，包括增加营业额、降低营运成本、流动资本及固定资本。营业额可因为加强产品的品质与效益及改善客户服务而增加；
营运成本可因为提升营运效率、加强作业流程、节省采购支出而降低；
流动资本可因为降低库存及降低从接到订单到收取货款的循环时间而降低；
固定资本则可因为资本资产的转移及增加资产的利用而获得降低。
2.6 第四方物流和第三方物流融合共生是必然趋势 2.6.1 物流的发展的要求 纵观物流业发展的历史，物流业经历了供需方自营的第一方和第二方物流，到物流服务外包给专业的物流公司的第三方物流，再到对整个供应链进行整合的第四方物流转变，而推动这一转变的就是市场环境的变化，竞争加剧，导致企业产生了对降低产品生产成本的强烈要求，这种物流形态的转化也正是沿着不断降低产品的生产成本，实现企业资产的转移来实现的。另外一个方面就是在日益国际化的背景下，企业拥有分布全球的供应商和产品分销商，怎么协调在全球范围的内的物流作业，变得对降低成本越来越重要。
2.6.2 第三方与第四方的不同侧面 眼下，在第三方物流处于发展壮大阶段的时候，特别是我国第三方物流处于刚刚起步发展的阶段，第四方物流的概念又横空出世，便有人认为，在现阶段，发展第四方物流是没有必要的。实际上，第四方物流是和第三方物流不同的一个概念，第四方物流偏重于通过对整个供应链的优化和集成来降低企业的运行成本，而第三方物流则是偏重于通过对物流运作和物流资产的外部化来降低企业的投资和成本。
2.6.3 在第三方物流的基础上发展第四方物流 在第三方物流的基础上发展第四方物流，除了第四方物流具有上述已经讨论过的优势：能给客户提供最接近要求的完美的服务；
能提供一个综合性的供应链解决方案；
能利用第四方的信息资源、管理资源和资本规模为企业打造一个低成本的信息应用平台；
能为企业提供低成本的信息技术。另外，第四方物流的出现也是市场整合的结果。过去，企业试图通过优化库存与运输、利用地区服务代理商以及第三方服务提供商，来满足客户服务需求的增长。但在今天，客户需要得到拨款电子采购、订单处理能力、虚拟库存管理等服务。一些企业经常发现第三方物流提供商缺乏当前所需要的综合技能、集成技术、战略和全球扩展能力。为改变窘境，某些第三方物流提供商正采取步骤，通过与出色的服务提供商联盟，来提高他们的技能。其中最佳的形式是和领先的咨询公司、技术提供商结盟。随着联盟与团队关系不断发展壮大，一种新的外包——第四方物流开始出现。因此，第四方物流的出现完全是合乎理性的市场行为，他的产生具有“看不见的手”在支配。
2.6.4 第四方物流不能独立于第三方物流而存在 第四方物流是在第三方物流的基础发展产生的，它在概念上不同于第三方物流，但是，第四方物流不能独立于第三方物流而存在。第四方物流和第三方物流是一种协同服务的关系，分离的第四方物流和第三方物流很难成为解决供应链价值的最佳途径，第四方物流的思想必须依靠第三方物流的实际运作来实现并得到验证；
第三方物流又迫切希望得到第四方物流在优化供应链流程与方案方面的指导，他们的价值在于“共生”。
第三方物流主要为企业提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等常规服务方法的提供，同时借助完善的信息系统和网络，发挥专业物流人才的经验和技能来实现超常规的物流增值服务。第三方物流主要是为企业提供实质性的具体的物流运作服务。而主要的不足是本身的技术水平不高，能为客户提供的技术增值服务比较少。第四方物流刚好相反，第四方物流的专长是物流供应链技术，它具有丰富的物流管理经验和供应链管理技术、信息技术等。它的不足在于自身不能提供实质的物流运输和仓储服务。因此，只有二者结合起来，才能更好的，全面的提供完善的物流运作和服务。
第四方物流不能取代第三方物流，二者是共生的关系，能相互促进物流的发展，使第三方物流具有更高的技术含量。
2.6.5 第四方物流企业整合第三方物流的的条件 第四方物流企业如果实现整合第三方物流，必须要具备下列四个先决条件：
1. 第四方物流必须具备企业咨询能力；
2. 第四方物流必须有能力整合所有物流资源；
3. 第四方物流必须是物流增值的服务商，而不是物流的利益方；
4. 第四方物流必须能实现信息共享；
3 第三章 第四方物流在中国 中国的物流业和发达国家有巨大的差距，但是经济发展也提出了必须大力发展物流业，使物流业能够很好地为国民经济的运转提供润滑。在目前的情况下，因为第四方物流的特点刚好弥补了中国现阶段第三方物流的很多不足，因此，大力发展第四方物流能够为中国物流业提供一个跨越式的发展。
3.1 第四方物流在中国的兴起 现代物流在整合了货物流、商流、信息流、资金流和人才流之后，加快了商品使用价值的实现，因而成为我国经济的一个亮点。中国发展物流业就是一服极佳的中药，但这服中药需要第四方物流来作药引子，只有药引子用好了，中药才能充分发挥药性。
在中国的物流行业，能算的上真正意义上的现代物流企业不多。在国际经济一体化的形势下，各经济主体对物流的要求不断提高，传统物流已经无法满足社会的需求了。市场需求也迫使物流业转向专业化、系统化、信息化方向发展，否则的话，只能遭市场淘汰，即便对大型的物流企业也一样，国内某大型物流公司就是一个例子。该公司是通过为跨国公司提供物流服务迅速发展起来的中国物流巨头。随着经济的发展，许多物流企业快速地发展了起来，如用招商集团下设的各物流企业，但一些物流企业的服务既不够现代化也不够系统化。
第四方物流的概念几乎在国外的同时，也在中华大地上扎根。目前，不但有很多学者在探讨第四方物流，而且在实物界也出现了第四方物流公司，安德物流供应链技术公司就是首先吃螃蟹的企业。随着我国物流行业的发展，第三方物流的局限性也必将暴露出来，更多的第三方物流公司或咨询公司进入这一行业。
3.2 我国现阶段第三方物流的软肋 我国第三方物流起步较晚，整个物流水平也远远落后于发达国家，总体来看，主要存在以下不足：
3.2.1 我国第三方物流增值服务有限 我国第三方物流只能提供基本常规项目的服务，主要是干线运输、市内配送和储存保管。对增值性高的综合性物流服务，如库存管理、物流系统设计、物流总代理等提供的比较少。造成这一局面的主要原因是第三方物流服务提供者的前身大多是传统的运输、仓储等企业，诸如运输、装卸、存储等实际的物流业务操作是其能力所在。我国传统的第三方物流企业主要可以分为五类，第一类是以传统运输业为主的第三方物流企业，它利用传统运输企业的资源基础提供偏重于实际运输的物流服务。第二类是以传统仓储业为主的第三方物流企业，它利用传统仓储资源和已开展的配送业务来为企业提供仓储和区域、城市配送服务。第三类是以货代为基础的第三方物流企业，这类企业不拥有固定资产与物流设施，以货代业务为基础，提供偏重于货物配载等方面的信息服务。第四类是从制造业剥离出来的第三方物流企业，它利用企业物流管理经验与资源优势，提供偏重于销售和配送方面的服务，如海尔物流、宝钢物流和安得物流等。第五类是以邮政为基础的第三方物流，它提供偏重于快递的物流配送。因此，可以看出，第三方物流核心能力及其对物流整合的侧重点在于实际操作方面。相对于第三方物流服务的另一块――增值服务来说，则显得供给和能力不足。这一块的本质特征是创新、超常规地满足客户需要。增值服务主要是借助完善的现代信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验和专业技能来实现的。增值服务所依托的这些软件条件在我国的大多数第三方物流企业都不具备。我国的第三方物流企业偏重于具体的运输工具和仓储等物流基础设施的建设，在信息系统上面投资不足。我国的第三方物流的从业人员的素质一般不是很高，严重缺乏现代的物流管理人才，不具备提供物流增值服务的所需的人力资源条件。
3.2.2 我国第三方物流企业规模小，物流运作效率低下 中国物流成本占GDP的比重比较大，据世界银行的估计是16.7%，高出发达国家一倍，在说明第三方物流还有很大的发展空间的同时，也说明我国的物流的效率不是很高。主要是因为我国第三方物流市场比较分散，第三方物流企业规模比较小，物流企业具有比较浓厚的地域色彩。我国工商企业长期形成“大而全小而全的格局，重复建设不仅不利于降低生产成本，而且已成为物流发展的障碍；
在我国真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多，据国家物流联合会统计，我国还没有占有2%的市场份额的第三方物流企业。小、少、弱、散是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。小规模和地方性的第三方物流企业很难为企业提供完整的物流的服务，必然是几个物流企业联合起来为某个企业提供专业的物流服务，物流提供商之间的业务衔接便成为了一个很重要的问题，造成了物流效率的低下和企业对物流提供商的管理成本的上升。对第三方物流企业而言，由于业务量小，资本规模有限，限制了物流企业进行较大的软件设施的投资，比如，不可能建立比较现代化的物流信息管理平台，不可能雇佣高素质的物流专业人才，从而陷入了这种小规模竞争的恶性循环。
3.2.3 我国第三方物流的信息化水平滞后 我国第三方物流的信息化装备水平低下，物流信息系统滞后。物流信息化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它包括企业内部管理上的网络化及对外联系上的网络化。内部管理上的信息化主要表现在：对原材料和制成品库存的实时监控，对产品销售量的预测等。这一重要的发展趋势具体表现为物流信息商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标淮化和实时化、物流信息存储的数字化等。发达国家大型企业一般情况下只需保存5天的生产存货，而我们的企业则需保存45天甚至90天的存货，增加了企业库存成本。信息系统因隶属于不同的部门而各自封闭，缺乏一致的信息化标准，规范性差，各系统之间的转换和衔接困难。
3.2.4 我国第三方物流服务功能单一 目前，我国的第三方物流企业提供的物流服务比较单一，每个企业提供的服务只集中在某一项和几项。据统计数据显示，生产企业使用第三方物流企业的家数平均是2～10家，商业企业使用第三方物流的家数平均是10家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”的形势为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业。目前国内介入物流的上市公司已接近40家，但由于各家公司介入物流行业的方式和切入点不同，物流发展水平参差不齐，给公司带来的效益也不同。下表给出了我国部分与物流相关的上市公司的情况。但是从经营情况看，大部分物流企业服务内容单一，仍然属于“类物流”企业的范畴，缺乏综合的物流社会化能力。
表八????????????已上市第三方物流公司行业分布 公司种类????仓储类????管道运输类????物流关联企业????铁路运输类????空运类????汽车运输类????综合类????水运类????港口类 个数????1????1????2????2????2????3????3????5????7 资料来源：《中国现代物流发展报告》2002年，国家经济贸易委员会经济运行局和南开大学现代物流研究中心主编 3.2.5 各种运输方式有待合理衔接 运输结构矛盾比较突出，各种运输方式尚未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。集装箱运输发展滞后，不能形成公、铁、水路运输的快速衔接。物流是在多式联运高度发达的基础上发展起来的延伸业务。拿集装箱运输来说，内陆集装箱多式联运只在总吞吐量中占极其微弱的比重，而发达很多发达国家80%甚至90%以上都是实行多式联运。
3.3 中国发展第四方物流的不利因素分析 目前我国物流业仍处于起步阶段，从总体上看，物流质量水平较低，在未来物流发展过程中还需要解决以下问题：
3.3.1 物流体制掣肘物流产业的发展 国务院发展研究中心市场研究所所长任兴州认为：“从宏观角度讲，我国正在从计划经济向市场经济转轨，而现代物流是市场经济发展到一定程度的产物。目前我国还没有一个非常明确的政府部门来管物流，甚至连物流到底算不算一个产业还有很多大的争议。”国家经贸委、国家计委、交通、铁道、民航、邮政部门都在管物流，谁都管实际造成谁都不管，都管不好。主要表现在：首先，每个部门都自成体系，不同运输方式的服务规范、装备及技术标准等存在较大差别，以多式联运为基础的许多现代物流服务方式难以展开。其次，部门、行业和地方保护主义，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。再次，大量的重复建设和过度竞争造成物流资源浪费。物流是涉及许多行业的一个系统工程，需要一个总的计划协调部门，缺乏统一规划统一协调的系统工程，不可避免地再次造成重复建设和资金的严重浪费，当然也浪费了宝贵的物流资源。欧盟成员国的物流整体规划是出欧盟物流协会统一制定的，其细化到了水运、铁路、公路等不同工具运输。应借鉴欧盟的做法，尽快改变现行的管理体制，推动物流产业的发展。
3.3.2 物流人才匮乏 尽管我国物流教育今年来开始普遍受到重视，但仍处于落后水平，物流专业人才匮乏。全国上千所高校中，设置物流专业的只有十几所左右。物流企业职工的后续教育、职业教育更显薄弱。据有关资料统计，在我国物流行业中，具有中专以上文化程度的职工仅占整个物流行业职工总数的7.5%，这一水平大大低于其他行业，而且这其中还有相当一部分人员存在只是老化等现象。近年来，随着物流的快速发展，国内出现了物流人才热，但是外资企业或合资企业对物流高级管理人员的需求却很难得到满足，因为国内符合要求的物流管理人才严重短缺。
物流理论研究薄弱???我国对物流理论的研究是从上世纪80年代引进国外有关物流理念开始发展起来的。尽管经过了二十多年的时间，但在物流理论研究上却远远落后于实践。在1998年全国专业学科目录调整中，取消了物流管理工程专业，将其并入“管理工程”一级学科，使得高一级的学历教育中物流管理专业已不再作为独立的专业设置，这样更造成了我国物流基础理论研究后备人才不足。
3.4 ?第四方物流——机遇和挑战 3.4.1 弥补我国在发展第三方物流方面的上述不足 从概念上来看，第四方物流是有领导力量的物流提供商，可称之为“总承包商”或“领衔物流服务商”。第四方物流可以通过其影响整个供应链的能力来为客户提供更为复杂的供应链解决方案和价值，使迅速、高质量、低成本的产品运送服务得以实现，从而也为其顾客带来更大的价值，更为重要的是其可以在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用等问题。第四方物流在第三方物流将企业的物流业务外包的基础上，进一步将企业的物流规划能力外包。事实证明，这种形式可以进一步提高物流的效率，也能弥补我国在发展第三方物流方面的上述不足。
在我国发展第四方物流可以带来以下诸多好处，并能部分解决我国现阶段物流发展的缺陷，带动我国物流业实现跨越式的发展。
3.4.2 整合现有的第三方物流资源? ?第四方物流是跳出了第三方物流的狭小圈子，从企业的角度，着眼于整个供应链的管理和设计，可以将为企业提供物流服务的第三方物流提供商集成起来。这种集成至少有三个好处。
3.4.2.1 第三方和第四方物流的合理分工 在提供共同的物流服务这一业务上实现第三方和第四方物流的合理分工 第三方物流偏重于提供实际的物流运输和仓储配送，而第四方物流则偏重于提供供应链整合和管理技术，两者的结合实际上软硬件结合，那么，在这种合作模式下，可以带来专业分工的好处，使第三方物流更专注于提供实际物流服务这一核心业务的发展。虽然单独来看，第三方物流提供商没有享受到规模经济的好处，但是它却享有了专业分工的好处。从整体上看，各个第三方物流提供商和第四方物流结成了战略联盟，反而有利于提高服务总量，产生规模经济效益。
3.4.2.2 降低搭建信息平台的费用 第四方物流的核心专长是供应链技术，而实现一定的供应链管理的基础是物流管理的信息化平台。一般来说，搭建这样一个信息平台，对第三方物流来说，是非常昂贵的，但是，第四方物流可以做到，它可以通过信息技术的通用性和规范标准性，将这个信息化的平台提供给诸多的客户使用，从而将成本分摊给各个客户。此外，第四方物流在提供供应链的解决方案的时候要搜集很多信息，而这些信息对个别企业来说具有一定的外部性，这样第四方物流也可以把具有一定公共性的信息产品提供给客户或者第三方物流，成本也可以分摊在它们的身上，对第三方物流来说，也降低了它们信息的获得成本。从一定程度上也可以弥补我国第三方物流提供商信息化落后的缺陷。
3.4.2.3 不同运输工具的衔接 通过对第三方物流提供商的集成，可以解决在我国现行的“分包”模式下的各种不同运输工具的衔接。在不同运输工具的衔接中，第四方物流实际上扮演了一个协调人的角色，通过这一媒介中心来传递物流信息，将不同的运输方式联合起来，实现不同运输方式的联运。同时，也把不同地域的第三方物流提供商联合起来，可以克服我国第三方物流具有地域性的特点。
3.4.3 为第三方物流提供技术支持，开拓第三方物流增值服务内容?? ?第四方物流依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案的同时，第四方物流也可以采用第一种运作模式，向第三方物流提供一系列的服务，包括：技术，供应链策略技巧，进入市场能力和项目管理专长。这些服务弥补了第三方物流在技术和人力资源上的不足，拓宽了第三方物流提供商的服务范围，使之向综合性和高增值性的方向发展，改变了原来服务内容单一的局面。
3.4.4 为商业和制造企业提供全方位的供应链解决方案? ??第四方物流能把第三方物流供应商、技术供应商和管理咨询机构联合起来，为客户提供一个完整的供应链解决方案。客户可以继续管理他们的核心业务，而把全部物流工作交给第四力物流提供商，第四方物流提供商可以集中和成功外购所需的全部因素。如果（因为管理太多事务）你的心智到处分散，那么就很有必要交出业务的某些方面，让专家去帮你处理。你用不着亲自应付各种问题，只需接受建议。既然有别的合作伙伴能帮你减少各种事务和费用，为何你还要自己去处理这些复杂的物流供应环节呢？通过第四方物流的成功运作，将会有越来越多的企业将物流外包给第四方物流。这样随着第四方物流的发展，第三方物流的市场也越来越广阔，从而也促进了第三方物流的发展。
3.4.5 第四方物流和第三方物流和谐共生 因此，从上述的分析可以看出，第四方物流和第三方物流和和谐共生的关系，尤其在我国，发展第四方物流不但不会抢占第三方物流的市场份额，反而会促进第三方物流的发展，带动我国第三方，从而整个物流行业技术水平的升级，缩小我国和发达国家在物流业上的差距。因此，我们可以说，第四方物流是中国物流业实现跨越式发展的机遇，在中国发展和研究第四方物流也就具有特别重要的战略意义！ 3.4.6 加强政府在物流政策上的支持 要求政府抓紧物流基础建设、产业服务、规范工作。比如建立统一商品条形码标准，鼓励物流企业技术创新、加快物流人才培养、加大物流人才引进力度、鼓励外商投资中国物流业等。
4 案例 4.1 埃森哲公司 在美国，Ryder Integrated Logistics和信息技术巨头IBM 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司结为战略联盟，使得Ryder拥有了技术和供应链管理方面的特长，而如果没有4ＰＬ的加盟这些特长要花掉Ryder 公司自身几十年的工夫才能够积聚起来。
在欧洲，埃森哲公司和菲亚特公司的子公司New Holland成立了一个合资企业New Holland Logistics S.P.A.，专门经营服务零配件物流。该公司由New Holland拥有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland为合资企业投入了6个国家的仓库，775个雇员，资本投资和运作管理能力。埃森哲方面投入了管理人员，信息技术，运作管理和流程再造的专长。零配件管理运作业务涵盖了计划，采购，库存，分销，运输，和客户支持。在过去7年的总投资回报有6700万美元。大约2/3的节省来自运作成本降低，20%来自库存管理，其他15%来自运费节省。同时，New Holland Logistics实现了大于90%的定单完成准确率。
在英国，埃森哲公司和泰晤士水务有限公司的一个子公司——Connect 2020, 也进行了第四方物流的合作。泰晤士水务是英国最大的供水公司，营业额超过20亿美元。Connect 2020成立的目的旨在为供水行业提供物流和采购服务。Connect 2020把它所有的服务外包给ACTV, 一家由埃森哲管理和运作的公司。ACTV年营业额在1500万美元，主要业务包括采购、定单管理、库存管理和分销管理。目前的运作成果包括：供应链总成本降低10%，库存水平降低40%，未完成定单减少70%。
4.2 亚洲物流（天津）有限公司 亚洲物流（天津）有限公司（以下简称“亚物天津”）是中国第一家网络物流服务商。在充分分析中国物流现状的基础上，创造性地以网上信息联网和网下业务联网的结合为核心，通过全国 87个城市的分公司和加盟用户的联网运作，提供客户所需的整套物流服务，从而创立了一套卓有成效的现代网络物流方案。
亚物天津独特的最大核心优势是不断扩张的运营网络，是通过设立在87个城市中的 150家分公司及办事处，形成了基于互联网的中国覆盖面最广的省际公路物流网络，从而全面提升物流服务的竞争力。
亚物天津定位于第四方物流服务商，原因是公司没有拥有自己的仓库及车队。而是通过长租或控股的运输车队拥有重型、中型、小型、货柜等车况良好的各类车辆 1,000台来适合不同的货运要求。仓储也是通过长租或控股的方式，由于车是车主的，仓是仓主的，亚物天津可以减省不少车辆或仓库维修及保养的烦恼。亚物天津拥有的只是一张覆盖全国的物流运营网络，一个信息交流、搭配、交易的网络平台及一班有物流行业经验的专家队伍。
1. 亚物天津物流运营网络 亚物天津的运输网络是由三种业态构成: 在北京、天津、上海、广州、无锡五个城市设有一级分公司。一级分公司具有：大客户管理能力，长距离多式联运能力，转运及区域内短途运输能力，仓储及包装能力。在 21家省会城市设有二级分公司。二级分公司具有：长距离多式联运能力、转运及区域内短途运输能力。这21家二级分公司设立城市是：石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、长春、哈尔滨、重庆、杭州、合肥、福州、南昌等，上述26家一、二级分公司管理着61家城市具有货物接收转运能力的加盟用户。从而形成巨大的亚物天津公路物流网络。
2. 亚物天津的作业流程 3.亚物天津的发展目标 亚物天津的发展目标是搭建一个领先的第四方物流系统，其主要构件包括有 (i) 创新的配送路径优化机制，(ii) 环球追踪系统及 (iii) 全球供应链管理系统。
i. 创新的配送路径优化机制 所谓“创新的配送路径优化机制”，就是能令客户的管理层开拓具有策略性的物流选择的空间。配送路径优化机制能考虑多方面的因素，包括各货仓及货车的所有活动、成本、储货、载货量等，亦能照顾拥有车队的客户而作出路径分析，并能决定最有效率的固定或主要运输路线、连合不同客户领域、调整车队数目，以及分析服务频率等。
优化的方法有多种。传统得直线式程序亦能解决部分问题，但当配送点的数目不断增多，路线及车队调动的复杂性将以倍数增加，优化路线的计算时间亦不断延长。这当然未能符合实际需要，因第四方物流服务供货商需能实时将最合适的路径通知车队。因此，第四方物流服务供货商必需具备一智能化的路径选择系统，能够考虑各方面的实际情况，实时为客户决定最优化的运输路径。
ii. 环球追踪系统 (GTS) 环球追踪系统 (GTS)需以环球定位系统 (GPS)支持。市场对环球定位系统期待已久，期望能为消费者及工业市场带来改革。但现实是环球定位系统从未在中国成功使用，而尝试使用的公司亦寥寥可数。很多业内的大型跨国公司如EG&G、SEG及Trimble等已于中国成立分公司，但均未能成功。原因在于此等公司未能解决最基本的问题，如不熟悉中国国内的情况及市场、未能取得营业牌照、错误的市场推广、缺乏电子地图的资料及营运管理失当等。话虽如此，成功开发环球追踪系统仍是第四方物流服务供货商的主要课题；
环球追踪系统对它们来说是必须的。
iii. 全球供应链管理管理系统 跨企业的协同式解决方案能为物流供应链内的所有参与者提供快速的投资回报。时至今日，改善物流管理程序及减低货运成本已是必须，而成功的企业及物流服务供货商则正寻求真正的协同式物流解决方案，作为其策略的一部分。
全球供应链管理解决方案能为各方改善物流管理程序，及透过单一平台为客户提供主动的事件管理。此平台需能无缝结合所有地方不同交通模式的运作，令客户能透过一个步骤就能管理所有事宜。传统上，物流运作可能是企业最难控制及掌握的一环 -- 每天的不同作业可能达数千，整年计算则甚至可能达几百万。
传统的供应链管理解决方案功能有限，原因在于该解决方案只着眼于企业本身的运输费用，而忽略与客户、供货商、贸易伙伴及服务供货商的协同效应。人手操作的系统或工作表缺乏可调整性，未能提供最大的优化，更不能有效配合日益全球化的供应链。
亚物天津有点儿像是“戴尔公司”，卖的是一种组合产品。“戴尔”是因减少了中间环节而减少了成本，而配货这个行业在内部环节的良好协调、搭配而减少的成本更明显。“戴尔”是因大量定制而有了规模效应的成本降低，而亚物天津是首先因为有了布点范围的规模效应，而有了一个40～50%的成本降低空间，其次才是因为能处理的业务量大而带来的规模性成本降低。通过在干线物流领域布下的完善网络为运作平台；
通过以联网动态配合为核心优势；
通过各种先进技术的应用和与其它优势资源的结盟为辅助手段，在干线物流的非单企服务领域（行业基础服务或称之为第四方），打造国内的最佳物流基础业务服务网，成为规模最大、服务效率和能力最强的唯一领先的第四方物流服务企业。
原作者：
■亚洲物流科技有限公司行政总裁 陈伟强 4.3 UPS：从“无间道”走来的第四方物流 2002年5月，UPS从朗讯手里接过了长达5年的物流管理合同，同时接过的是朗讯挑战的欧洲、中东、非洲以及北亚的全部天上地下的物流业务。
“UPS将在更高层面上管理朗讯物流网络的运行。”被北美物流圈称为“挑剔的老头”的朗讯公司全球物流副总裁吉姆·约翰逊这样表示。言下之意，他对UPS的第四方物流网络非常放心! 新的管家 UPS有理由为朗讯的单子而自豪。但同时，由于电信行业正在处于复苏中，朗讯对物流成本的控制和服务质量的保证近乎苛刻。而且为了紧跟时时变化的市场，朗讯要求他的物流服务商提供实时动态的物流管理。接管后者的物流，尤其是全球的物流业务，对UPS是一次高难度的考试。
尽管UPS有多年为大客户服务的经验（包括给HP提供北美、欧洲的配送服务），但涉及分销、仓储、订单管理、信息跟踪、报关、维修、客户服务甚至配件管理等方方面面环节的运作，朗讯还是第一家。更为重要的是，为朗讯的服务将第一次全部涉及自1999年开始UPS并购的全部企业，也将第一次检验UPS的第四方物流的定位。要将不同业务流程的企业编织进一个庞大又复杂的供应网络中，对于以包裹起家的UPS和刚刚上任的CEO迈克尔·埃斯丘（Mike·Eskew）来说，无疑都是个挑战。
当然，UPS准备好了。UPS与朗讯的第一次物流亲密接触是在电信泡沫最大的99年。4年的磨合下来，UPS在朗讯眼中，已经由开始的“搬运工”，变为能指挥调动供应链各个环节的高级指挥家。今天的认同，源自UPS多年的实际行动以及99年崭新的定位。
当然，如果可以列一张今年以来被UPS的第四方物流理念征服的企业的名单的话，可以清晰的看到大批的跨国制造企业，而这些原来往往是第三方物流的拥护者: HP、福特汽车、美国国家半导体公司、Lansinoh Laboratories（世界大型医药保健品公司）、Oneida（世界最大的不锈钢生产企业）……UPS从 “无间道”般的第四方物流概念中一步步微笑着走出。
激情燃烧的岁月 10年前，UPS还只有一种业务，就是每天负责运送数以万计的包裹。总是倾向于朝前看的吉姆·凯利（当时的UPS总裁）认为，必须摆脱这种结构单一的模式。与客户的接触中，他发现未来商业社会最重要的力量是“全程供应链管理”，也就是我们经常提到的第四方物流模式，“成为供应链的链主，这才是UPS未来增长的源泉”。
1993年UPS成立UPS全球物流公司，正式打响了投身物流市场的枪声。到1999年，公司变成了集团。服务范围也由开始的包裹陆运延伸到陆运、空运、技术支持和信息咨询。接下来，就是开拓疆土的激情燃烧的岁月。
随着美国经济的不断向好，利用股票并购变成了可能。四大快递纷纷利用手中的资金，在世界范围内掀起一阵并购狂潮。
由于很多物流企业苦心经营了多年，基本站稳了脚。所以只能智取！吉姆·凯利圈定了几个行业，高科技、电信、汽车、电子、医药保健品、银制品。凡是具备为这几个行业提供物流服务，而且业务量另人满意的，都被列入了UPS的收购名单。
由于UPS美国本土的网点比较齐全，自1999年起，在北美大陆和欧洲市场，UPS开始从邻居开刀。
1999年，UPS并购了20家与供应链相关的公司，包括７家物流、分销公司、11家技术公司、1家银行、1家航空公司。其中包括加拿大最大的药品和化学制品物流企业Liringston以及法国最大的零部件物流公司Finon Sofecome。
2000年，利用增发新股的方式，收购了美国两家小型第三方汽车货运公司。
2001年，UPS只进行了四场并购，但场场可以记入物流史。
1月，4.5亿美元收购纳斯达克上市的以提供清关业务著称，并且是全世界最大的空运、货代公司之一的飞驰公司（Fritz Companies）。飞驰的股票以“5∶1”的比例换成UPS的股票，飞驰公司本身彻底融入UPS物流部门（UPSLogisticsGroup）。飞驰业务覆盖的领域，恰好是UPS比较少涉及的70－500公斤级范围，取下飞驰，UPS不但在美国本土及全球120个国家里增加了非常庞大的运送网络，物流业务覆盖的范围将得到极大的完善。
4月，以投入近1亿美元为代价，合并了瑞士物流公司，进而控制了中欧医药保健品市场。
5月，并购了美国第一国际银行（FirstInternational），将其改造成UPS金融部门（UPS Capital）。由UPS金融公司推出包括开具信用证、兑付出口票据等国际性产品和服务业务。并作为中间商在沃尔玛和东南亚数以万计的中小出口商之间斡旋， UPS在两周内把货款先打给出口商，前提条件是揽下其出口清关、货运等业务和得到一笔可观的手续费，这样，小型出口商们得到及时的现金流; 而拥有银行的UPS在美国和沃尔玛一对一结算。UPS金融还为提供为期五年的循环信用额度，并确保该公司规避客户赖账的风险。
7月，收购在德国排名前五的Uinda公司，并接管了其在德国、东欧的配送网络以及大批高科技零部件客户。
一系列的收购，使UPS的物流能力大大提高，可以为任何客户提供物流的全方位的解决方案甚至包括增值服务。UPS开始跻身世界一流物流企业之列。
一个也不能少 2002年，迈克尔·埃斯丘上任。上任依始，就成立了UPS供应链解决方案公司。将UPS的业务扩展到以物流、快递、金融、供应链咨询为核心的全方面第四方物流管理。同时，UPS把触角也伸到了亚洲和拉美，一个也不少的在这块刚刚开垦的新大陆上跑马圈地。从北美、欧洲、亚洲和拉美地区，UPS勾勒了一个巨大了四边型。2002年，先后在亚洲和拉美20个国家建立、收购了60多个物流中心。
2003年3月25日，UPS宣布推出新LOGO。去掉盾牌标志上方用丝带捆扎的包裹图案，将原来的平面设计转化成“三维的设计”，寓意“物流、资金流、信息流真正三流合一”。并通过耗资近亿元的“夏季换装”秀，以现代第四方物流服务商的身份向全世界发动新一轮冲锋的号角。
UPS用5年的时间把第四方物流从一个概念的“无间道”走成了一个阳关大道！ 4.4 安得物流公司 2002年11月1日,威尚集团旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的第四方物流公司———广州安得供应链技术有限公司正式成立,这是国内具有实际业务与运作实力的第三方物流公司孵化的第一家第四方物流公司。紧接着,2002年11月28日,安得物流公司就与广州著名家电销售商东泽电器签署战略合作协议,双方在第三方物流基础上共同打造“第四方物流”,为东泽电器提供从供应商到经销商、从经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全流程的解决方案。从而开始了第四方物流公司正式的业务运作。
在此之前,安得物流公司因为有美的集团在资金和货源方面给以保证,得以在我国众多第三方物流公司中脱颖而出。广州安得供应链技术公司背靠安得物流公司,是它成为我国第一家第四方物流公司的有利条件。安得物流现在的年营业额已经超过3亿元,超过一半的收入来源于美的集团以外的30多个客户。安得供应链技术公司前期可以利用安得物流现有的客户资源,尽管它是独立核算的,但它可以免费或以较低的价格为安得物流的客户提供第四方物流服务,积累经验,一旦有几个成功的案例,以它相对于跨国咨询公司的价格优势和本土优势,很可能领先其他对手。安得物流也可以凭借安得供应链技术公司为客户提供的免费或低价第四方物流服务吸引更多的客户,增强自己作为第三方物流供应商的竞争力。
广州安得供应链技术公司就应属于知识密集型模式,以低资产和供应链管理为主体的第四方物流公司作为核心加入高资产的第三方物流公司———安得物流公司,提供技术、供应链战略、专门项目管理等补充功能,为多个用户提供全面物流服务 4.5 海尔物流 据《大众日报》2002年12月12日报道,海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作项目协议,也标志着海尔物流已进入第四方物流领域。
创造现代经营神话的海尔集团从1984年12月到现在,经历了三个发展战略阶段:第一阶段是品牌战略,第二阶段是多元化战略,第三阶段是国际化战略。在第三阶段,其战略创新的核心是从海尔的国际化到国际化的海尔,是建立全球供应链网络,支撑这个网络体系的就是海尔的现代物流体系。海尔集团认为,21世纪的竞争将不再是单个企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。谁所在的供应链总成本低,对市场响应速度快,谁就能赢得市场。一只手抓住用户的需求,一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链,这就是海尔物流创造的核心竞争力。也正是基于这一经营理念,海尔才会顺理成章地走在了现代物流发展的最前沿———进入第四方物流领域。
海尔与寰宇空港物流的首都机场物流合作项目应属于方案定制模式,该第四方物流公司只为一个用户———海尔运作和管理 4.6 新产业综合物流股份有限公司 另外,2002年12月19日,深圳市首家第四方物流公司———新产业综合物流股份有限公司成立。广州港务局与新加坡港务集团合资兴建的广州鼎胜物流公司也于近日奠基。新组建的广州鼎胜物流公司首期投入1 6亿元,是目前我国现代物流功能最齐全、且能提供第四方物流服务的现代企业之一。
深圳新产业综合物流公司和广州鼎胜物流公司则都属于整合模式,以低资产、提供供应链解决方案的第四方物流公司为主导,联合其他第三方物流公司提供运输、仓储、配送中心服务,给多个行业用户制作供应链解决方案。
4.7 全新第四方物流将在港出现 一种全新的第四方物流服务即将在香港出现。美国奴保诗（ Lobraus）出入口物流有限公司正筹备为制造商和买家双方提供一站式服务﹐主要形式是先受买家委托买断制造商在运输期的货品拥有权﹐然后根据买家需要和合约规定﹐提供配送﹑仓储﹑多式联运及保险﹑清关等服务。
与五家公司商讨合作 奴保诗副总裁阿路达向本报记者表示﹐由于公司在香港没有仓储设施﹐现正寻找合适的合作伙伴﹐对象是本港的中﹑小型且拥有本身仓库的物流公司。他称﹐公司已与大约五家公司商讨合作事宜﹐预计可在短期内落实。
奴保诗的新物流服务理念是﹕假设一家位于珠江三角洲的制造商与美国买家签订了一份买卖协议﹐奴保诗先获得买家委托买断运输期内该批货品拥有权﹐然后根据买家的实际需要提供全程配送﹑运输﹑仓储等服务。奴保诗会在整个物流过程中﹐向买家收取货款和服务费用﹐并提供全程保险和清关。
阿路达称﹐公司从事南美洲制造商与美国买家的相关物流业务已有多年经验﹐希望把这套服务理念和做法移植到香港和珠三角地区。「我们与可口可乐﹑利士薯片和万事得汽车在南美洲的制造商﹐已保持一段长时间的合作关系﹐这种模式深受他们认同。」他说。
买断货品拥绝对主权 奴保诗香港区经理谭广杰介绍说﹐以买断制造商货品拥有权﹐然后再配送给买家的物流模式﹐好处是物流商在配送﹑运输货品的过程中可拥有绝对性主权和支配﹐决定运输方式﹑配送程序﹐同时由于该批货品拥有权属物流商﹐清关手续也能得到简化。
谭广杰承认﹐这项崭新物流服务﹐在初期也会遇到困难﹐主要是市场及用家对它不认识。他说﹐当物流商与买家签了物流合约后﹐由物流商向制造商解释货品已暂时转换拥有权﹐确要花上一点时间。「幸运地﹐制造商最主要的是收到货款﹐转变货品拥有权﹐对他们来说根本不会做成任何不便。」他称。
阿路达表示﹐奴保诗选择在香港设立分区办事处﹐确立香港是公司一个贸易﹑物流过程中的门户﹐把位于珠三角的制造商与美国的买家联系起来﹐为双方提供一站式的物流服务。
「现时﹐全球未有一家物流公司﹐提供类似在运输期内买断货品拥有权的配送物流服务。」阿路达认为﹐采用这种物流服务可进一步增强珠三角出口产品的全球竞争力。
引入模式可增强竞争 如何增强珠三角出口业的竞争力﹖举个例子说﹐假如一件货品在墨西哥的生产成本为二点三美元﹐在珠三角的成本为二美元﹐但墨西哥由制造到出口至美国只需十天﹐但珠三角却需六十天﹐这样虽然珠三角价钱较平﹐但商机可能因为货品日期抵达太迟而丧失。
「采用买断货品模式则不同。物流商把已转换拥有权的货品预先配送到位于美国﹑乌拉圭等地区的仓库中心﹐然后根据买家的订单即时配送。」阿路达称﹐买家在落订单到送货到手之间的时间可能只需一星期﹐配送时间较墨西哥出口货品更快﹐价钱更平﹐自然提升竞争力。
奴保诗出入口物流有限公司成立于一九八七年﹐总部设于美国迈亚密﹐现时的主力市场位于南美洲和美国﹐在乌拉圭﹑巴西﹑阿根廷﹑智利﹑巴拉圭和美国等都拥有本身的物流仓库。
4.8 EXEL 领跑第四方物流 全球第二大物流服务供应商EXEL (英运物流) 日前宣布其在中国的分公司----金鹰国际货运代理有限公司，原英文名称 Golden Eagle International Forwarding Co. Ltd.（GEIF）改为Exel-Sinotrans Freight Forwarding Co. Ltd. 。EXEL中国区董事总经理庄伟元先生说，这意味着EXEL能迅速有效地将其全球的知识技术传递到中国。但国内业界人士直言，这无疑彰显了卧薪尝胆18年的EXEL加快抢滩入世后中国物流市场的勃勃雄心。
18年卧薪尝胆 EXEL在中国的发展可以追溯到1984年在中国设立的第一家办事处，那时公司名称为MSAS(英国空运公司) 。
1996年，MSAS 和Sinotrans (中国外运总公司)设立了合资公司，即Golden Eagle International Forwarding Co. Ltd.（金鹰公司）。至今，EXEL 在中国投资已有18年，金鹰的分公司和办事处已遍布北京、天津、上海、广州等全国20多个大中城市,员工人数超过800人。由于中国的巨大发展潜力，公司业务会随其运作网点及员工人数的增长而进一步大大提高。
EXEL是一家在英国上市的公司，在全球提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应连解决方案等各项服务；
同时，在地面运输供应连服务方面也占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、JIT服务和全球售后市场的物流服务,服务网络涉及汽车、消费品、医药健康品、高科技产品、石油化工和零售业以及工业园区的发展。在世界120多个国家设有1300多处分支机构，员工人数近6万人,年营业额达到66亿美元。
EXEL在全球的物流EXEL成功地将其遍布全球的服务网络和专业知识运用到中国，并已经在“低风险”商业运作领域，如工业园区的管理，取得了意义重大的突破。金鹰公司正在不断努力，以实现从传统的货运公司到真正的供应链解决方案提供者的转变。
庄伟元表示，金鹰公司还将继续其在广度和深度方面的发展。从广度来说，公司准备将它提供的服务拓展到更宽的业务领域。其以往的业务重点在高科技公司，现在已开始主导在汽车、消费品零售和医药健康品领域的业务。与此同时，金鹰公司正在坚持不懈地拓展业务网络，以为其客户和客户的客户增加联系的紧密性。此外，金鹰公司也通过合并/兼并来扩展业务。公司最近对USCL的并购就是这样的一个例子。通过并购，公司海运业务力量获得了极大的增强和扩展。
庄伟元说，从深度来说，金鹰公司将不断的追求卓越的服务并将总公司位于全球前列的技术应用到中国。这种技术传递的渠道之一就是分享最佳示范行为（BDP），通过BDP，EXEL可以将管理和操作方面的知识技术“引进”到中国。另外，金鹰公司将继续在人力资源方面投资，以确保一段时间后能在中国建立起自己的专业技术力量，为迎接不断变化的商业环境所带来的挑战做好准备。
第四方物流的领先者 “诺基亚营运的高效体现在---早上进原料，晚上出口成品。”诺基亚集团董事长兼首席执行官约玛.奥利拉先生在北京星网工业园的生产基地就物流系统建设时讲的这句话，透出这家全球最大的电信产品制造商将物流放在何等重要的位置。他说：“零库存和物流对我们非常重要，它确保诺基亚有足够的资金融资、发展、扩建。发展物流是诺基亚成功的秘诀。” 2001年11月，金鹰公司与著名工业园区空间方案提供者腾飞公司联手入驻北京经济技术开发区，为区内大型的星网工业园项目提供全新的高效的物流服务，导入无缝隙服务供应链新概念。星网工业园区是由诺基亚公司发起并联合主要配套厂商兴建的一个大型高科技项目园区，为降低园区内企业整个供应联的成本，达到最低零库存，从而增强企业参与国际竞争的能力，诺基亚及北京市有关政府部门联合物流供应商着手构建了一个崭新的物流模式---通过物流系统将所在企业连在一起，并正式成立星网物流中心。
在园区内提供第四方物流服务的金鹰公司表示，将使用世界最先进的物流派送模式，由在园区内循环运转的电瓶拖车完成对所有园区企业的送货和收货手续，园区内部货物的流转也将通过可循环使用的包装进行运送。这样不仅可以减少车辆闲置费用、包装费用，而且更加符合当今世界越来越关注的环保要求。由于物流公司处于中立方位置，提供的数据真实、可信，也便于海关和其他政府部门登陆到自动清关流程---中心服务管理系统（CSMS）对星网工业园进行实时监管。
有关专家指出，星网工业园中的企业都是国际知名的跨国大企业，把各大企业通过物流系统集合在一起，供求生存、共同发展，这在全球来说也是一个崭新的概念，也是高科技企业未来的发展模式。园区企业通过这种信息共享和集约化经营模式，降低整个供应连成本，从而加强企业的国际竞争力，促进企业的共同发展。同时，也给受全球经济影响越来越来大的中国经济发展开辟了新的思路，注入了新的活力。
高效快速服务客户 物流行业是一个服务性行业，以客户为中心是其基本的原则。金鹰公司通过实施ISO9001国际质量管理体系，绘制了科学合理的工作流程图，使物流工作进一步做到科学化、规范化、形象化。用庄伟元先生的话说：要做到按时、按质、按量地为客户服务。
按时，即在客户制定的时间内完成既定的任务。在全面考虑每个运输环节的基础上，金鹰公司根据客户服务的具体要求确定最合适的道路、车辆、人员。通过综合运输网络，利用自有车队、合作者及其他承运人以最低的成本提供所要求的服务。许多客户的经销商都能与网络联结，金鹰通过他们的电子商务群组建立了一个基于网络的系统，该系统提供接口与快递和运输服务提供商联合，而且在存储、挑拣、发送和回收材料批准文件上都使用条形码。该解决方案使整个流程都可以监控并能提供失误和流程报告。作为在供应链解决方案方面的一个世界级领导者，EXEL公司拥有全球空运管理部，管理海关代理人并确保任何时候都非常安全，以防止货物的损失，能高效、快速地为客户服务。
按质，即给客户提供有创意、高品质的服务。推销，是从购买的角度展示商品使零售商与众不同，从而增加销量的有效方法。但是具体零售程序的复杂性和推销活动的多样性使得他们难以选择。如果将产品运往包装场包装，再运回仓库准备分流的话，包装将变得非常昂贵。这意味着更高的成本、更长的时间和更大的商品损坏的可能性。
金鹰公司给出了问题的答案----一个省时、省钱的包装方案。一些客户通过控制质量、时间和项目中每个环节的成本，从而节约了数以百万美元计的运输成本。
规模经济是供应链中的一个客观事实。金鹰公司在市场中的规模和能力意味着客户能不断地看到供应连成本降低了15%至20%。
只有当不得不移动货物的时候才这样做----这是供应链管理的一条重要规则。金鹰公司在市场上独树一帜的地方在于将综合包装方案置于格外强大的供应链专门技术的基础上，通过利用规模经济和他们的投资，能够制定系统的、一致的业务流程，使客户通过他们的综合包装系统，在时间、成本和质量方面都能获得利益。
一家长期接受金鹰公司物流服务的制造商说，跟其他公司不同，金鹰公司能够科学处理从创意、展示设计、配件供应、装配、零售运输到分流的每一件事情。他们了解顾客的心理，所以能设计出富有创意且可行的展示活动以支持市场推广极品牌战略。他们还能找到所有的配件供应，严格按照制造质量标准进行装配、仓储，并将最终的展示品运到目的地。
按质，即保证客户的货物在供应廉的过程中数量不变。失窃和损失是客户的主要担心，这与供应链的长度和参与运输的单位的数量有关。EXEL公司整个系统经过细心的安排，无论在英国还是在世界各地的办事处，EXEL公司的员工都严格按照安全程序确保货物都经过多次检查和数量登记。他们与客户密切配合，亲自到现场监督到达的货物，这样保证任何差错都能被发现、被追查。而且，任何违反安全区条例的事都能被解决，这使运输和分流过程中每一点都能获得最好的安全保证，以防止货物被盗、遗失。
“将最具物流市场潜力的中国公司英文名称改为Exel-Sinotrans ，意味着EXEL更加重视在中国发展的意义，并能迅速有效地将其全球的知识技术传递到中国。在新的身份下，金鹰公司将继续努力，为客户提供物流管理上的操作最优化、成本的最低化和严谨的管理。”庄伟元对未来在中国的发展信心十足。