地铁盾构维修通道施工方法分析 摘要:盾构法施工因其具有安全、快速、环保等优势在城市地铁施工中发展迅猛，但盾构施工过程中存在发生故障的风险。介绍了石家庄地铁区间盾构维修通道施工方法，由已完工右线区间向左线开挖导洞。维修人员在正洞内进行盾构维修。该方法结合工程实际并充分研究现场施工环境，达到了对故障盾构及时维修的目的。对盾构施工相关技术人员有所参考和借鉴。
关键词:石家庄地铁盾构，维修通道，施工方法 当今在我国城市建设中，地铁工程建设发展在一定程度上代表了城市现代化发展水平。因盾构施工在地铁区间施工中安全、快速、对地面环境无影响等优势特点在多数地铁区间施工中采用［1］。由于盾构掘进施工过程中存在技术复杂等风险因素，地质条件不确定性或盾构机自身机械方面及刀盘磨损等原因，因此盾构机发生故障的风险在施工中是客观存在的，故障盾构维修是必要的。结合石家庄市城市轨道交通 3 号线地铁工程东广场站—孙村站区间左线盾构出现故障后，根据工程施工环境，在不影响地面环境下提出在区间右线开挖横导洞至左线隧道内，然后施作正洞维修空间，从而进行盾构维修，达到盾构快速维修和盾构继续顺利掘进的目的。
1 工程概况 本地铁东广场站—孙村站区间线路整体呈东西走向，沿线地表建构筑物为砖混结构类低矮房屋、高层商业及住宅楼。盾构机故障区间为东广场站—孙村站区间左线，东西走向，该区间盾构机均从孙村站始发，东广场站接收。
2 故障盾构机所处位置及地质情况 2．1 盾构机故障位置 盾构机掘进时刀盘扭矩突然增大，无法正常掘进，需要停机维修。该区间共 741 环，自东向西掘进至 575 环，剩余 166 环处盾构机因故障停机。该处上方地面为圣安驾校训练场，盾构机顶覆土厚度约 13．5m。
2．2 地质情况 洞身及洞顶为粉质黏土，洞底为粉质黏土局部夹薄层细砂。粉质黏土:黄褐色，可塑～坚硬，土质均匀，局部含少量姜石及钙质结核。细砂:褐黄色，中密～密实，稍湿，以石英、长石为主，含云母。该地质情况描述依据经现场勘察后提供的区间地质剖面见图 1。
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