试过这部亮红色的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale之后，我和同行另一位媒体友人一直窃喜。因为在2011年11月前，还没有任何内地媒体试驾过这款新车。这次试车，是西班牙观战兰博基尼一宝珀SupraTroleo超级挑战赛的一个项目，只在小范围进行。虽然整个试车过程相对紧凑，但能一边观看顶级赛事，一边试驾全球首发车型，感觉相当美好。
与赛车同名
“兰博基尼回来了!”这是我在西班牙一个最直观的印象。也许每一个人对兰博基尼都有各自的认识和观感(野蛮?加速决?不修篇幅?抑或全是……)，但如同其它意大利车一样，赛车是兰博基尼发展路上一个极其重要的DNA。
三年前，兰博基尼在欧洲范围开展兰博基尼一宝珀SuperTrofeo超级挑战赛。经过三年的修炼，它已经建立了巨大的影响力，成为全球高端单一车型赛事的重要分支。比赛亦会在2012年开始亚太地区的赛事，其中包括多个中国内地分站。在2011年的法兰克福车展上，兰博基尼发布的这部GallardoLp 570-4 Super Trofeo StradaIe，就是Super Trofeo赛车的街道版。与Super Trofeo赛车一样，它在GaUardo Superleggera上构建的，除了继承Gallardo Superleggera轻量化优势以外，从内饰到造型设计都极尽赛车化，也是我近年试过的风格最为强烈的Gallardo车型。车厂为LP 570-4 Super Trofeo Stradale全球限量150部，是Gallardo车系中后期又一个自我超越的作品。
赛车“附体”
推出赛车的街道版是车厂一个惯用的手法，历史上电不乏一些经典之作。一来有专业的比赛作铺垫，推出相关题材的车型，师出有名；其二，Super Trofeo赛车只供赛道享乐。能上场比赛的人毕竟是极少数，有机会买一部量产版放在车库，偶尔激情一番，对于超跑车主来说是一个莫大的引诱。一个成功的超跑车厂不但要制造速度，更重要的是揣摩这帮矜贵的车主的“奇特”心态，兰博基尼在这方面是特别擅长的。
这部披着Rosso Mars红色漆面的Gallardo LP 570－4 SuperTrofeo stradale实在太抢眼了，试驾当天，站在一摞特别版的Galiardo车中间，它轻易被辨认出来，一来红黑搭配，颜色对比强烈，二来它的黑色头唇、大尾翼和夸张的尼部扩散器，已经完全暴露出它的“赛车身份”，对比之下，Gallardo Supefleggem造型也算斯文。
近两年，兰博基尼一直不遗余力为Gallardo推出特别版车型，实际改动都不算大，很多时候是点到即止：相比之下，兰博基尼对GaUardo Lp 570-4 Super TroiCeo Stradle的“动刀”算狠的，里里外外都有不少高利技。我最喜欢当然是可快拆的发动机盖上经典的“百叶窗”设计，从Miura开始就被认为是最正宗的兰博基尼式设计。全新Aventador LP700－4也用上类似设计，不过透明玻璃始终不及黑色材质感觉对味。高高立起的大尼翼几乎跟车身同宽，资料显示，它能为车提供较Gallardo LP 560－4三倍的下压力，配合下方扩散器的“抽真空”作用，为车辆确保超高速时的稳定性。值得一提的是，这些黑色饰版均由碳合金材料制造而成，轻而且硬。车重也较Gauardo LP 5613-4轻了70kg，重量功率比为2 35kg／bhP，0－100km／h加速只要3.4秒，极速达320km／h，性能直逼Super Trofeo赛车。
车内大量选用了Alcantara和极轻质的碳纤维。方向盘用黑色小山羊皮包裹，也同样采用红线明缝。车身门板、单壳体赛车座椅和中控台面使用碳纤维制作，兰博基尼的这种结构在全球处于领先水平。暴露在外的暗铬黄金属部件增添了一种低调的赛车风格。每当我一上车，花两三分钟调整那四电式安全带时，就有一种想上场比赛的冲动。
它更轻巧
不比对，难显高低。试驾的同时，我们特意同时借出轻量版Gallardo Supefleggem作一个简单的比对，机会千载难逢：两车差异比我想象中明显，从油门响应和转向反应上，Gallardo LP570－4 Super Trofeo Stradale都要更快、更直接。右脚一旦对油门施加压力，车子立马往前蹿，不带一丝犹豫。我觉得工程师一定调整了油门间隙以提升加速的“脚感”。在一些连续弯，Stradale总给人一种更为轻巧的感觉。相比之下，Superleggera时常会显得拖沓，感觉不及这位新扎师兄来得激进。
西班牙的公路路况并不太好，车流量大，尽管是四驱系统，我也不太敢将车压榨到极限，在150－220km／h频繁加减速，两车的加速能力是相仿的，极具冲击力，四驱车的极限亦很高，更多时候克服的是自己的心理压力。
算上这两部限量版，近几年，我前后已经开过不下五六款Gallardo车型。即便对手已经有不少闪亮新作，但我的超跑记忆中，Gallardo始终是最为独特的。这种独特不单源于单纯的加速能力，而是一种令人有代入感的加速体验，不消几秒已让压迫感充斥全身。最好的方法就是握紧方向盘，集中精神跟它互动交流，每次“斗牛”过后，我疲倦但又兴奋，好像跟它共同经历了一次战斗一样过瘾。
告诉你一个小秘密，兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann先生在比赛跟我们确认了：兰博基尼一宝珀Super Trofeo超级挑战赛至少要进行到2013年，我们推算，Gallardo起码还要再多两年的服役时间。下一代Gallardo来临之前，也许Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale是最强、最快的一款“小牛”了。