湖北60年的交通建设
湖北具有得'中“独厚的区位优势。它地处华中腹地，承东启西，接南转北，吸引四面，辐射八方，若以全国交通网络绘制一副棋盘，湖北占据着棋盘中心的'天元“之地；省会城市――武汉水运非常发达，沿长江水道行进，可西上巴蜀，东下吴越，向北溯汉水而至豫陕，经洞庭湖南达湘桂，自古即有'九省通衢“的美誉。新中国成立后，中共湖北省委、省政府始终把加快交通建设、提升交通能力、突出交通优势作为推动经济社会发展的重要突破口，结合各个时期的工作重点，科学布局，开拓进取，经历了通衢不通到天堑变通途到再创九省通衢的发展阶段，形成了集铁路、公路、水运和航空为一体的'大交通“格局，使湖北成为华中交通枢纽，完成了湖北人民变区位优势为交通优势的千年梦想和历史性跨越。
一、改变'通衢不通“的落后局面
1949年至1978年，是湖北交通建设的奠基阶段。这一阶段，虽然面临着国民经济基础薄弱、政治运动频繁、技术手段落后等不利条件，但是湖北省委、省政府始终重视交通在国民经济中的先行地位和作用，坚持围绕国家重点建设部署省内交通建设的方针，努力发挥国营、集体和民间的积极性，领导群众面对困难，排除干扰，艰苦奋斗，初步改变了湖北交通建设'通衢不通“的落后面貌，为推动湖北交通事业跨入现代化新阶段奠定了坚实的基础。
湖北省的交通建设，是在非常薄弱的基础上起步的。旧中国从清末到民国，多次遭受帝国主义国家的侵略，沦为半殖民半封建社会，政治腐败，经济落后，内战不断，国困民穷。湖北到19世纪90年代才开始有本省的轮船运输业，20世纪20年代才开始修建简易公路，出现汽车运输业。抗日战争时期，湖北国土大部沦陷，水陆交通阻滞，车船毁损严重。解放战争中交通设施又遭到国民党军队的破坏。到1949年湖北解放时，全省恢复通行的铁路仅有342公里，可航行机动运输船舶的航道只有1736公里，公路实际通车里程不到1000公里，省城武汉通往各基层县(市)的交通要道长期滞阻，现代运输工具共计1100余辆破旧汽车和100余艘小轮船。交通面貌千疮百孔，九省通衢道路不通，成为当时的真实写照。
为改变极其落后的交通状况，中共湖北省委从组建机构入手恢复交通建设。1949年6月湖北省人民政府成立后，组建了湖北省交通厅及所属公路局、航运局和运输局，主管全省公路建设、养护、运输、航政、航运工作。1950年7月，省人民政府又决定省、专区(市)两级建立交通运输委员会，负责协调物资...
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