有些车卖的是设计，停在那看上几眼， 就会让人产生购买的冲动。有些车恰恰相反， 只有在认真地开过之后，才会对它倾心 迈锐宝是款有故事的车，说起历史要回顾到近半个世纪前，最开始它是雪佛兰另一车型Chevelle的高端分支。既然是高端，就具备那个时代美国车的地道特征：大排量发动机、后轮驱动以及肌肉紧绷的车身造型。这很符合它英文名字的由来――像加州的Malibu海滩一样热情洋溢、活力十足。
由于销售状况好，到第四代的时候迈锐宝取代了Chevelle，成为完全独立的车系。至此，这款车一直延续着肌肉车的形象。不过后来的石油危机让迈锐宝陷入了困境，在1983年，它停产了。又过了14年，雪佛兰决定复产迈锐宝。只是其风格来了个乾坤大挪移，变成了面向普通家庭用户的标准前驱中级轿车。
现在摆在我们面前的迈锐宝已经是第八代，首次进入中国并由上海通用生产。用他们的话说，这是中西合璧的一款车型。美国通用负责在新君威、新君越所用的Epsilon II平台上完成研发，泛亚中心则针对中国客户摆明调校方向、完成测试。
但从外面看上去，迈锐宝和它的两个兄弟车型真的没有太大关系，既不像新君威那样有进攻性，也不似新君越般臃硕，而是很好地继承了雪佛兰品牌自己的设计语言：前部盾形双格栅与鹰眼大灯的组合具有鲜明的辨识度；侧面舒展，双腰线与车尾线条融会贯通；四个方形尾灯是后部的点睛之笔，很容易让人联想起科迈罗，可我更愿意将它看作是对50年前的追根溯源。
两只方形仪表筒与尾灯遥相呼应。试驾活动中的十余辆车均采用沉稳厚重的深色内饰，到了晚间，当海蓝色环境光亮起后，面对的如同是件现代化的科技产品。其实我一向认为漂亮与否各人有各人的评判标准，而且中级车的客户较之紧凑级和小型车的客户要理性和成熟得多，仅凭单一的亮点很难让他们做出购买决定。我也必须坦言，在静观阶段迈锐宝并未给我带来足够的吸引力，至少硬邦邦的车内主饰材和中规中矩的乘坐空间与那些竞争对手相比，并不占任何优势。
“一定要搞好客户体验”，完成一天试驾后我立刻对上海通用市场部负责人说了这样一句话，因为在整个过程中迈锐宝不断地带给我惊喜，而这一切又是在它停着的时候仅凭过往经验完全想象不到的。
好吧，还是让我讲讲试驾中发生了什么。首先吸引我的是那张号称能让95%人群满意的座椅，坐上去之后我发现自己并不能成为另5%的异类分子，继而真正理解了“将沙发搬进车里”这句话的含义。不仅填充物厚实柔软，而且从脑后到大腿还包括体侧完全贴合，在操控状态下又能支撑住身体，我对它的喜爱程度堪比家中专门为写稿购置的座椅。
写稿需要安静，雪佛兰也知道中级车的主人同样需要安静的环境，他们用32处静音设计和增加33%隔音材料为迈锐宝打造了一个怠速噪声35.5分贝的“深海静音工程”。当然，我不知道海底有多静，可我感觉会有不少人犯重复启动发动机的错误。走在车流不息的马路上，耳朵已经对身旁的小轿车失去了判断力，能引起注意的只有那些老式的货车。0.29的风阻系数让风噪也不明显，惟有轮胎与地面摩擦的声音如小夜曲般陪伴左右。
慢速过减速提示“地毯”有振感是我对舒适性仅有的抱怨，速度快了反倒好得多。而且车速越快悬挂给人的感觉越紧，动态稳定感也越强。这样的表现很像德系车，实际上德式风味一直是通用汽车集团追求的目标。像过去曾被德系大肆宣传的激光焊接、铝合金副车架和大量的高强度钢板都被应用到了迈锐宝上，甚至还开创了这个级别中首次安装铝质发动机舱盖的先例。一方面说明厂家舍得在看不见的骨子里花成本。另一方面开不了多久就能感觉出刚性相当强，走颠簸路也好、激烈操控也好，车身丁点儿松散的迹象都没有。
迈锐宝也像一辆德系车那样易于上手、容易控制。模拟绕桩的环节我完全无需适应和练习的过程，就能快速地走出完美路线来。如果用一个词来概括它的动态表现，那就是“协调”。从转向到悬挂动作再到重心转移，都是特别协调和平顺。合理的侧倾不会出乎预料，转向不足出现前又充满了预知。
但这并不是辆让人紧张的运动车，相反，工程师在调校上刻意减少了转向系统和悬挂的路面回馈，以便日常里人们能放松地去开车、坐车。一天的试驾中，无论在环山公路，还是高速路，或者热闹的城区，我总体感觉开迈锐宝都不费神。只是遇到紧急情况时，踩刹车的动作需要果断些，因为刹车踏板的回馈有些少且初段的预紧力略显不够。
动力系统方面，迈锐宝与新君威共享。上市初期提供搭载2.0升Ecotec全铝发动机和2.4升SIDI直喷发动机两种车型，它们都与6挡自动变速箱搭配。就我试驾的2.4排量而言，动力性能虽不及市面上那些带T车型来得强劲，可满足日常需要不成问题。起步、跟车、超车，极少有需要油门大开度的时候。巡航状态下，转速通常在2000转之下。因此可以期待油耗有不错的数据。
在移植动力系统过程中，工程师也针对问题做出了改进：变速箱的液压摩擦片经过了重新设计，使用了高强度材料，并且换装高精度控制阀，所以换挡速度和平顺性得到了大幅度提高。不过那个看似新颖的手动换挡模式实属鸡肋，同行们纷纷表示体验两次后便因位置和方式太过别扭而放弃了，厂家人员也坦然承认算个遗憾。我觉得这个解决起来不难，比如在6月份即将上市的1.6T车型上加装换挡拨片就好了，既简单又符合“T”的定位。至于2.0T何时推出的问题，我估计是要和别克品牌拉开档次的缘故，厂家没有给出明确答案。
前面我那个建议其实有些多余，实际上厂家已计划好一系列的体验活动，通用这个中国汽车界的营销高手正向着体验式营销的方向迈进。如果你单凭看对迈锐宝没什么感觉，我建议不妨去活动中试一试，或许能改变想法。如果你单凭看已经对迈锐宝有感觉了，就更不妨去试一试，那一定会巩固你的感觉。