我们总是指望祖先指引我们走向未来，因此创新受限；我们也过分注重利润最大化，因此缺少长远的规划。 《汽车导报》：舆论热衷于“中国设计”等概念，您认为这背后隐含着怎样的一种社会心理?
陈辰：开始重视“中国设计”，体现了我们社会的一种发展进程。我们开始重视自己区别于其他文化的特征，这反映了一种自我身份和个性的觉醒，我们开始对着镜子重新审视自己，开始重视自己的文化、艺术乃至设计的自主性。中国人正越来越多地在这一领域输入自己的价值，这在过去20年只是涓涓细流，但相信在不久将来会掀起滔天的巨浪。我们要做的事情，就是通过我们的设计去改造我们周遭的环境，重塑只属于我们自己的特征。
《汽车导报》：能否谈谈什么才是您心目中的“中国设计”?
陈辰：我相信最好的中国设计一定是出自中国人之手，毫无疑问――至少我希望如此――理解中国人最深的理所当然是我们自己。不过，经过对中国市场和文化的消化吸收，外国人可能也能为中国消费者设计出好的作品，只是目前为止我还没有看到。由于体制性原因，我们还没有投入足够的时间在设计和本土研发上。不同于手机或玩具，汽车是复杂而高度竞争的产业，因此恐怕还需要更多时间。
《汽车导报》：在您眼中，有没有体现中国设计等概念的好的应用，或者说经典案例?这些设计的什么内容特质打动了您?
陈辰：过去大约15年里，我并没有发现任何我欣赏的由中国品牌自主开发的“中国设计”，但无论如何，变革正在发生。如果一定要选择一个，我认为吉利熊猫是一款融入了中国文化DNA的“好设计”的雏形。尽管在工程品质和技术上仍有很大的改善提高空间，但我感觉它的形体塑造还是相当成功的，很好地捕捉到了中国人性格中的友善特质。当然，我个人也相当期待中国能在工程品质上很快赶上大众或本田，缺乏这个前提，恐怕外观最好也就只能做到这样了。
《汽车导报》：“好设计”的内涵或评判标准应该随着环境的不同而改变吗?什么是变的，什么是不变的?
陈辰：尽可能快地将用户从A点转移到B点，哪怕难免受制于物理环境及经济因素的不同，汽车这一本质功能是永恒不变的。随着消费者的审美取向和社会流行文化的变化或区域市场的差异，“好设计”的内涵存在一定的差异。以中国市场为例，消费者的需求复杂多样，有的人可能因地理环境选择越野车，有的则因为都市环境而选择紧凑型和节油型的汽车。由此可见，归根结底还是看消费者的实际需求和用车环境。
《汽车导报》：要不断促进“中国设计”向“好设计”靠拢，眼下最缺乏又最需要的是什么因素?需要哪些相关方去做什么样的工作?
陈辰：目前阶段，由“中国设计”转向“好设计”主要有两大阻碍：一是中国社会在某些问题上过分“尚古”，总是指望我们过去的祖先引领我们走向未来，由此我们的创新总是受到某些固有的社会文化限制；其次，这些年我们太过注重在短时间内实现利润的最大化。我的意思并非是说，要完全摒弃我们的传统社会价值或立即停止销售桑塔纳这类产品，但我们确实应该开始制定长远计划。