沃蓝达来了。不管中国有没有可以充电的设施和潜在的消费者，不管中国的经销商准没准备好，它都扑面而来了。 2011年11月的广州车展上，上海通用汽车宣布Volt沃蓝达将以进口的形式进入中国，这意味着中国成为继美国之后，全球第二个引入Volt沃蓝达增程型电动车的国家。
凭什么？
沃蓝达作为全球第一款量产的增程型电动汽车，不同于以往我们看到的混合动力车型，它只依靠电机来驱动车辆，1.4L的发动机则负责在电池电量较低时候给电池充电用的。就目前纯电动车的发展，电池技术还没过关，电池储存的电量有限，造成纯电动汽车续航里程比较短，日常道路上正常行驶一般行驶里程会在100 km之内，虽然这基本可以保证绝大多数车主上下班的要求。但是对于多数车主来说，如果告诉你这车只能跑100 km，难免会在使用上有些担心，给自己留较多的余量也是人的天性。沃蓝达则不需要在续航里程上担心，能加汽油的沃蓝达，会在电力不足的情况下，启动汽油机带动发电机对电池充电，所以沃蓝达的续航里程最多可达490km。这样，使得沃蓝达成为目前在售的使用最让人放心的纯电动车，起码车主在驾驶这辆车的过程中，不用一直紧张的盯着剩余电量。实际上不仅是续航里程，沃蓝达各项指标也不比普通汽油车差。
配置方面，国内上市的沃蓝达也配备了安吉星（OnStar）系统。除了全面的车辆安全和通信服务之外，安吉星还提供了一套电动车的智能手机系统，该技术可以帮助沃蓝达车主实现对汽车及安吉星（OnStar）各项功能进行24小时全天候远程控制。Bose 5.1环绕音响、定速巡航等等在上海通用中高端车系中出现的配置也出现在了沃蓝达上。
使用成本更是不用多说，本身就是新能源汽车的一大优势，纯电动汽车行驶时耗电量为13kwh/100km，若每度电按0.5元计算仅100km只需花费6.5元，还不及97号汽油1L的价格，而沃蓝达在曾程模式下的油耗仅为1.2L/100km，也远低于传统汽车的油耗。
准备好了吗？
看过上述沃蓝达的种种的好处和优势，是不是也心动了呢？且慢，切记冲动是魔鬼，冷静下来仔细想想，沃蓝达进入中国，我们真的准备好了吗？
消费者：太贵。
沃蓝达在美国的售价是4.1万美元，还可以享受政府7500美元的补贴。但由于通用公司在相关技术知识产权及产品设计和工程等技术上并没有与中国共享，因此这款沃蓝达电动汽车没有办法享受国内的补贴政策。加上各种税收，我们就不得不花费49.8万元来获得这款汽车，而此价格比沃蓝达在美国的售价还要高3.6万美元。而如果我们能在美国获得联邦政府7500美元的补贴，那在中国的售价可以在美国买两辆了。说实在的这样的价格，真是惊掉了不少“环保前瞻人士”的下巴，试想会拿四十多万买一辆电动汽车的消费者只在少数，这样的高价位，目标消费者只能是中产阶级家庭里的第二辆车了，而且还是追求环保的中产阶级。
政府相关部门：鼓励。
在政策方面，以北京为例，如果你购买了一辆沃蓝达，那你可以免去车船税，不用摇号就可以上路，平时出门时不必再担心今天限行的号码是几，因为电动汽车不限号。沃蓝达增程型电动汽车在国内的销售，主要集中在北京、上海、杭州、苏州、无锡、广州、深圳和佛山八大城市。这几大城市都是我国的新能源汽车示范城市，通用选择这八大城市也是看重这几大城市的鼓励补贴政策。
经销商：没车。
尽管国家颁布了诸多的法律政策鼓励发展新能源汽车，各个示范城市也是在力所能及的范围内鼓励推广新能源汽车的发展，但是无车可买的情况让众多想买新能源汽车的消费者“热脸贴了冷屁股”，沃蓝达也不例外。
沃蓝达增程型电动汽车在中国的销售渠道是走上海通用雪佛兰的销售渠道，目前全国首批有13家经销商拥有出售沃蓝达的资格，分别为北京市、天津市、上海市、江苏省、广东省。但是记者走访了北京的两家上海通用雪佛兰指定4S店，询问沃蓝达的情况，却发现沃蓝达也遭遇到了“有市无车”的尴尬，两家雪佛兰4S店都没有展车，一问及沃蓝达什么时候到店有展车，销售人员就说，还不清楚，尽管沃蓝达已经在中国宣布上市，但是4S店内的展车还没有提供，再问到有关沃蓝达的其他情况，销售人员就说，现在店里还没有做统一的培训，而且也不知道什么时候能有现车，如果想买一辆沃蓝达电动汽，还要等多久就不得而知了。其实这从一个层面说明通用此前并没有认真部署过沃蓝达的销售渠道，上海通用雪佛兰还没有准备好。
国家电网：没地方充电。
售价太高其实并不能主当电动汽车发展的脚步，但“充电不方便”却已经成了消费者购买电动汽车的最大顾虑。尽管国家电网轰轰烈烈地拉开了充换电站建设的序幕，但多年以来，依然是雷声大雨点小。另外，集中式的换充电网络已遭到企业和专家的诟病，大众中国总裁兼CEO倪凯铭就曾表示，在居民生活密集区域，集中建设充电设施不安全，尤其是在电动汽车的技术还没有十分成熟的时候，是行不通的。看来电池起火的问题已然成为了众多想推广电动汽车车企老总头上的一颗定时炸弹。如何解决沃蓝达的充电问题，也让通用无法回避。
在充电设施方面，以北京为例已建成航天桥、延庆、大屯、呼家楼、岳家楼、马家楼、熊猫环岛、西直门8座电动汽车充、换电站。记者走访了航天桥电动汽车充电站，站内一片狼藉，充电桩上落满了灰尘，站内停了许多普通汽车而非电动汽车，当记者想走进了解一下情况，一名貌似工作人员的人走出来制止了记者，当询问这个电动充电站是否有人使用时，工作人员说在用啊，但没有见过电动汽车在这里充电。当记者想拍照时，工作人员制止了记者，称暂时不便接受采访和拍照。记者不甘心又走访了西直门的电动汽车充电站，发现大门紧锁，一幅萧条的景象。看来公共充电站还没有正式启动，如果你买了一辆沃蓝达，那么一定不要让它在半路上没电，因为路上没地方让你充电，如今给电动汽车充电唯一可行又安全的办法就是在自家的停车库安装充电设备，MINI E当初在国内路试的时候就是这么做的。
做真正的猛士
热情冷却过后再看沃蓝达上市，我只想说真正的汽车行业的猛士都是敢于直面高昂的售价，敢于直面配套设施的不完善。其实通用汽车作为第一个吃螃蟹的人，勇气已经是十分难能可贵的了。但是通用汽车也是一家百年老店了，每走一步都很谨慎，所以沃蓝达很可能是一块试金石，是通用汽车新能源汽车发展项目在中国的一个先行者。它存在的意义并不是真正要市场接受，也不是为了获取利润，是为了树立通用的品牌形象。在此我想做一次猜想，沃蓝达的上市也许是为了上汽通用自己的电动汽车投石问路，2011年9月份，通用CEO艾克森与上汽董事长胡茂元在上海明确传递出一个信号：双方签订了共同发展电动车的框架协议。通用汽车全球产品开发高级副总裁玛丽•博拉也明确表示过，沃蓝达在中国市场上的接受度，将影响今后通用在中国的新能源汽车战略。增程式电动车未必是将来通用与上汽在新能源领域合作的方向，但是，沃蓝达绝对是通用新能源汽车在中国的一块试金石。人类在新能源汽车技术上的丰碑，也许10年、20年后路上就不会再有沃蓝达这款车，但是一定会有一座沃蓝达的雕像标榜着它的辉煌。
什么是增程型电动汽车？
增程型电动汽车是一种特殊的混合动力电动汽车，蓄电池和内燃机作为驱动装置的动力源，分割了用电与用油的时间。电能是驱动增程型电动汽车的主要能源，汽油则是它的备用能源，只有当蓄电池电能不足时，内燃机才开始工作为电池充电，电动机在补充电能后就可以继续驱动车辆行驶，增加汽车行驶里程。
沃蓝达量产历程
2007年1月07日，雪佛兰Volt概念车在北美车展全球首发；
2007年4月16日，雪佛兰Volt概念车在上海车展亚洲首发；
2008年9月16日，雪佛兰Volt设计的量产车型首次亮相于通用汽车百年庆典上；
2010年1月，雪佛兰和安吉星（OnStar）联合开发基于智能手机的汽车控制的应用程序；
2010年1月，首块用于雪佛兰Volt量产试装车的电池下线；
2010年3月31日，首台雪佛兰Volt量产试装车下线；
2010年7月14日，雪佛兰为Volt电池提供了8年/16万公里的电池质保；
2010年8月31日，雪佛兰Volt正式带着他的中文名称“沃蓝达”在中国发布；
2010年年底，雪佛兰Volt沃蓝达在美国市场推出；
2011年11月21日广州车展，雪佛兰Volt沃蓝达正式引入中国。