路虎揽胜极光脱胎于2008年北京 车展上亮相过的LR×概念车。当年路虎决定将那款LRX概念车付诸于实际的时候，哪些概念元素需要被保留成为了最重要的议题。设计师们给出的答案简单而又惊人“全部!”于是乎，一款一入目即夺目的超现实主义之车诞生了。它，就是路虎揽胜极光。
不能说英国人不喜欢创新，但对于路虎这样一个专注于制造越野车的豪华品牌而言，想要同时做到传承经典和改革创新，确实不太容易。为此，路虎就像一只丛林猛兽，蛰伏了许久许久，静待机会的出现。
与那些意大利跑车品牌相比，路虎在国人的眼中不仅是财富和身份的象征，而且还毫无浮躁之气，更有皇家贵族的范儿。不过，对年轻人而言，在揽胜极光出世之前，路虎品牌的吸引力仍旧有限。可以预计，揽胜极光将是路虎品牌的一个历史拐点。
设计拐点：时尚前卫
以前，揽胜是路虎设计精髓的代言者，如今，揽胜极光将之发扬光大。“路虎揽胜极光”之所以包含“揽胜”二字，而不是简简单单的“路虎极光”，原因便在于此。
在保留了精神内核的基础上，路虎揽胜极光将时尚动感融入其中，一入目，即夺目。这一道极致的炫光源于前面提到过的LRX概念车，当然，更源千路虎那一颗永远追求进取的心。因此，概念才变为了现实。
路虎揽胜极光的前脸设计与LRX几乎一样，洋溢着时尚感。蚌式发动机罩、悬浮式车顶和四轮四角的设计体现出揽胜的DNA。标志性的蜂巢式两格进气格栅和态模式，仪表盘的背光立刻变为振奋人心的红色。配合方向盘上的换挡拨片，可以像驾驶跑车一样来操纵这款响应积极的SUV。即便使用6挡自动变速器，其0-100km／h加速时间也能达到与揽胜运动版(5.0LV8发动机)相同的水平――仅需区区7.6s。知道它为什么叫揽胜TUB?
当然，340Nm门750rpm的最大扭矩对此也是功不可没，这一高一低(扭矩和转速)的两个数据昭示了揽胜极光惊人的爆发力。不过，较高的涡轮增压值也有点副作用，就是低转速下急加速的迟滞稍明显一些，这似乎是在为之后的大爆发做着准备。
不过最让我惊愕的，还是揽胜极光的越野表现。在新一代全地形反馈系统(Terrain Response)的辅佐之下，它在OFF-ROAD路面上拥有了更多的耐心。驶入泥泞道路之前，将系统调至泥地车辙模式，平稳的动力输出完全没了刚才涡轮增压的冲劲儿，避免了车轮的打滑，以尽快安全驶出。得益于四轮四角的设计，揽胜极光的接近角和离去角都达到了越野车的水平，再加上2662mm的紧凑轴距和四轮驱动系统，即便使用公路轮胎，爬坡、过坎、穿越炮弹坑它都如履平地。
能耗拐点：节能减排
不可否认，越野车是“油老虎”的代表。但自揽胜极光开始，路虎在节能减排方面有了大手笔。虽然2.0T的动力媲美3.0LV6发动机，但凭借缸内直喷的精准高效，耗油量却依然是2.0L的水平，进而也将碳排放降低到199g／km。
更让人想不到的是，看着紧实精壮的揽胜极光，体重却仅有1.64t，比奔驰GLK300和宝马×3这类同级竞争对手轻了将近200kg，怪不得它被誉为有史以来体积最小、重量最轻、且燃油效率最佳的揽胜车型。
从厂方给出的数据来看，揽胜极光的综合油耗只有8.7L／100km。在以前，很难想像这么低的油耗数据居然源自一辆路虎汽车。以揽胜极光为拐点，路虎家族在能耗方面有了新的突破，继续肩负一个豪华品牌的社会责任。
对消费者采说，揽胜极光是一款一入目即夺目的超现实主义SUV，对路虎而言，它代表着这个豪华品牌在设计、性能和能耗方面的重要转变。对于这么一款个性SUV，路虎为中国消费者提供了5门和3门COUPE两款车型，每款均有耀致版和耀动版两种风格，以及诸多的内外配色与升级选装配件。
60万元出头的售价对紧凑型豪华SUV而言算不上便宜，但仅是超现实主义的外观，就足以让不少人彻底忽略掉价格因素。正如它的名字――极光，它驶在街头，就像南北两极夜空出现的灿烂光辉一般夺目。驾驶它的感觉，也是美极了。