摘 要：郑州位于国家规划的“五纵五横”综合运输大通道的交汇点，是我国东部与西部、北部与南部铁路、公路、航空、电信、邮政、管道运输等的咽喉。这种得天独厚的区位优势, 使郑州综合交通枢纽在辐射和带动区域交通发展、促进各种运输方式相互衔接、协调和优化运输结构方面发挥着重要作用。本文从对交通枢纽这一门户地区的整体认识出发，对郑州市综合交通枢纽及周边地区的规划建设及城市发展提出了一些个人的思考。?
关键词：枢纽；换乘；交通功能；组织模式??
交通枢纽是城市的门户，是展示城市形象的窗口，是交通换乘组织的中心，也是城市活动聚集的重要场所。当前，我国深水港、航空港等大型交通枢纽设施得到大力发展，而随着高速铁路网络的构建，铁路枢纽也已迎来新的建设高潮。区域交通枢纽和网络格局的改变对城市的区位条件、功能布局和空间结构具有至关重要的影响。与此同时，城市内部交通结构也面临着新的调整机遇。在环境保护、能源短缺等各种压力下，优先发展公共交通、建设综合交通枢纽已成为城市发展的必然选择。?
一、 枢纽地区开发建设与城市功能发展的相互关系?
就不同的空间范围而言，枢纽地区的开发建设可以分为单一的枢纽规划建设、综合的枢纽地区开发和大规模枢纽新城的发展几种情况。不同的建设规划对城市功能及城市交通发展的影响也是不同的。郑州西站就是作为一个综合枢纽体建设开发起来的，而郑州东站则是以一个枢纽新城规划设计的。?
从城市发展层面上说，枢纽地区是发展成为城市新兴的中心地区还是巩固原有城区的中心地位，对不同城市来说各不相同。但毋庸置疑，城市与枢纽的关系始终都是当前城市发展最有效的催化剂，不断推动着城市空间结构的发展变化。但在城市一定的发展阶段下，交通枢纽对周边土地功能的发展存在着“割据”作用。以郑州火车站东、西广场来说，后者是作为一个功能较为单一的枢纽广场来考虑建设的，而前者则更多地结合了周边地区的开发，形成繁华的“城中城”。另外，从郑州西站运营中公交衔接组织的困难来看，枢纽地区的综合规划及管理体制上的不足已成为枢纽与周边地区功能开发在积极互动方面的瓶颈所在。?
目前，一些城市因综合开发的商业利益的驱动，而将枢纽的核心――交通空间置于一边的现象屡见不鲜，严重影响了枢纽建设的功效。这也是郑州东广场建设应当尽力避免的问题。以免在以后的枢纽运营过程中增加种种问题及负面影响。如何以科学的态度面对规划，以发展的眼光面对未来，理性对待当前利益的驱动，对于枢纽地区的规划和开发至关重要。?
二、郑州市的发展特征与功能定位?
郑州得天独厚的区位优势, 为综合交通枢纽建设提供了重要条件。我国经济地理特征决定了未来东西向和南北向大运量、长距离的资源和产品运输将长期存在。交通运输作为基础产业, 对经济发展具有较强的带动作用。郑州作为全国综合交通网的中心, 在我国经济社会发展全局中占有重要地位。把郑州建设成为全国重要的综合交通枢纽城市, 尽快形成沟通东西和南北的国家级运输大通道,对中部地区乃至全国的经济和社会发展都具有重要的战略意义。?
中原城市群建设稳步推进, 为郑州综合交通枢纽建设提供了强力支撑。目前, 中原城市群发展势头良好, 经济增速位居全国七大城市群前列, 未来十几年,中原城市群将建成以郑州为龙头, 以重要交通干线为纽带的全国重要先进制造业基地、能源基地和区域性.现代服务业中心、科技创新中心。这将成为郑州综合交通枢纽建设的强大支撑, 为建设郑州综合交通枢纽提供了坚强后盾。按照中原城市群“一极两圈三层”的空间布局，郑州市将建设国家区域性中心城市和国家一级综合交通枢纽。?
现阶段，郑州无论铁路、公路客货运量、民航旅客吞吐量, 还是货邮吞吐量都实现快速提高，经济实力的进一步增强。这些都为建设综合交通枢纽城市提供了强有力的保障。根据郑州市规划局给出的“郑州综合交通专题规划”，到2020年，郑州市综合交通规划发展目标：以高速铁路、高速公路、城际轨道交通和空中航线为骨架，构建各种交通方式有机衔接、功能完善、快速便捷、国际国内通达及高效安全的综合交通运输体系，将郑州建设成为全国重要的区域交通枢纽，使其成为我国重要的铁路港、公路港和航空港。这个规划涉及到郑州交通的各个方面：?
★市内环道?
由城市三环路构成城市环形快速通道，京广路规划为城市南北向快速轴线，农业路、金水路、陇海路规划为中心城区东西向快速通道，通过三环延伸线强化城市对外联系。二环线上共规划下穿隧道7座。另规划东风路等5座下穿隧道。对中心城区近30条主干路及次干路、支路进行拓宽控制，加密支路200余条，规划控制城市跨铁路和道路立交桥160余座。?
★城际交通?
打造以郑州为中心、轨道交通为骨干的“半小时出行圈”和“一小时出行圈”，即将陆续建设实施郑州至开封、焦作，郑州―机场―许昌、郑州―新密―洛阳城际铁路。加快以郑州为中心的一级公路（快速通道）和客运枢纽的建设。在已竣工或即将开工建设的西绕城改建等6条线路基础上，推进安信公路等8条区域快速通道的建设。?
★铁路运输?
铁路枢纽将逐步形成衔接两大普速干线、两大客运专线，两个客站“东西并立”、货运“环形分流”、“客内货外”的“双十字”形特大枢纽格局。更重要的客运枢纽。今年年底完工的我国最大的客运编组站――高铁郑州新东站工程，是京广铁路客运专线、徐兰铁路客运专线、郑渝铁路客运专线在郑州的立体交会枢纽站，这也意味着未来的郑州将成为我国多条铁路客运专线交会的城市。另外，还将增设郑州至重庆、济南、合肥、太原的客运专线。?
★城市轨道?
城市轨道交通线网将形成“三横两纵一环”的结构。目前正进行覆盖郑州新区、荥阳、上街等地的轨道交通线网修编工作。到2016年底，使郑州市形成“十”字加环形的轨道交通网络。?
★新郑机场?
将城际轨道引入机场，使机场与郑州站、新郑州站形成“铁三角”布局。在目前已经开工建设的四港联动大道的基础上，推进安信一级公路等5条公路和机场至郑州、许昌、洛阳等城际线建设。?
★出入市口?
构建“四纵三横”的高速公路网骨架，推进郑民高速等6条高速建设，使郑州市成为全省高速公路网的中心。新增郑开大道与京珠高速等17处高速出入口。完善城市出入口道路建设，完成郑密公路等22条道路的整治规划。?
三、郑东新区综合交通枢纽的规划建设与空间策略?
郑州的独特区位优势，在郑东新区表现得尤为充分。京广客运专线，徐兰客运专线，京广铁路，陇海铁路，京港澳高速，连霍高速，107国道，310国道，这些承东启西、贯南通北的交通干线，在郑东新区要么绕城而过，要么穿境而出。?
在郑东新区整体规划中，以郑州东站为核心区域将建成大型城市综合交通枢纽，被列入2011年郑东新区三大重点建设之一。放眼未来，这里将建成一个集高速铁路、长途汽车、地铁、城际轻轨、公交、出租车、社会车辆为一体的综合性换乘中心。瞄准客运“零距离换乘”、货运“无缝对接”目标，构建综合性、全方位的立体交通网络，从而进一步强化郑州在全国的交通枢纽地位。?
目前，国内最大的铁路客运站、我国第二个多式联运大型枢纽核心区――新郑州东站主体工程基本完工。东站新站房分为三层，自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，采用“高进低出”的进出站方式，可实现客流的迅速聚集和快速疏散。这一浩大工程，建起的是大型综合交通枢纽，构筑的是现代化立体交通运输体系。?
1、空间协调发展规划――整合周边资源?
根据新东站对周边地区的功能作用于影响，可以在新东站周围形成圈层式的总体布局特征：第一圈层，车站两侧，步行距离在100～200m是公交、商业等车站配套功能区，方便旅客直接使用；第二圈层，可作为大型购物中心、居住等综合开发区，是体现新东站发展的主体功能集中区；第三圈层，可将新型工业、IT园区等集中设置，位于核心地区的外围。?
2、交通协调发展规划――顺接内外交通?
构筑“米”字型的高铁快速路网，通过郑开大道等东西方向主干道，贯穿开封、洛阳、许昌、焦作等地区，加强与周边城市的连接。?
3、生态协调发展规划――重构生态系统?
通过对“雁鸣湖”的整合开发，重构生态廊道的重要生态节点；通过对“绿博园”养护，构筑绿色生态通道。?
当然，在郑东新区综合交通枢纽的建设当中，也会遇到不少问题和挑战。比如郑州火车站西广场目前仍然采取的是较低档次的室外公交上下客流的组织模式，空间环境及方向认知性较差，与国外一些城市，如巴黎德方斯透明的人车换乘空间及机场式的候车模式形成了鲜明对比。所以，如何使人与公交车辆的换乘空间更具吸引力，是郑东新区综合枢纽设计仍需努力的问题。?
总的来说，不同类型，不同规模和等级的枢纽，其功能和交通组织的要求也有很大不同。枢纽与周边地区以及整个城市的关系也存在较大的差异。近几年，我国各类城市交通枢纽地区的规划实践十分活跃，其中铁路和城市轨道交通枢纽的规划建设尤其具有普遍性。但枢纽地区的规划不仅仅是物质空间的问题，还涉及到枢纽的功能和作用、枢纽在城市中的合理布局、枢纽地区的综合开发及生态与环境保护等诸多方面的问题。创造一个运行高效、绿色环保、活力持久的多维意义上的枢纽，既需要政策的支持，技术层面的响应，也需要规划设计人员不懈的理论研究和实践的跨越。相信随着对枢纽认识的加深、技术的进步和经验的积累，枢纽地区的规划建设定能促进郑州区域整体竞争力的提升。?
?
参考文献：?
［1］郑松波 郑州将建8个城市功能区,以后住哪都宜居 2011.12.5 大河报?
［2］赵建才 从中原经济区到郑州都市区建设的认识与思考 2010.4.13 市长讲话?
［3］陆锡明 城市门户地区的规划与设计［J］理想空间2008（11）?
［4］郑州都市区在中原经济区建设中的地位和作用 2011.4.12 百度文库?