记得从儿时起我就对蓝天上翱翔的飞机充满好奇，邻居的老爷爷碰巧也是个“飞机迷”，经常绘声绘色地给我们讲起有关飞机的故事。现在我投身于民用航空业虽不能完全归结于儿时的好奇心，但能如此全情投入和努力还是或多或少地受了他的影响。
实现愿望
1977年恢复高考后，我有幸被中国民航大学录取。对航空知识渴求和对未来美好前景的憧憬促使我努力学习好每一门专业课，特别是飞机和飞机系统相关的课程。
至今我仍然清晰记得，在校期间，每当做飞行训练的波音747飞机飞过学院机场上空准备五边进近时，所有的同学都会情不自禁地将目光转向窗外，凝视着徐徐降落的巨型波音747SP飞机。我当时暗下决心，将来有机会一定要学习、了解，并从事波音747飞机的维修工作。如我所愿，1982年毕业后，我真的被分配到了当时的北京管理局机务大队（现北京飞机维修工程有限公司飞机维修分部）从事波音707和747飞机的维修工作：梦想实现了！
点滴积累汇流成河
虽然当时的体制给予个人发展的空间有限，但我坚信机会总是留给有准备的人。1989年，北京飞机维修工程有限公司的成立最早将西方的先进管理理念引入中国，为中国民航业的维修工程管理注入了新的动力。我作为飞机维修分部中德双方经理的助理和翻译，拥有更多机会了解西方的先进管理理念和流程。几年的管理工作让我认定了也许别人仍不能认同的观点，即良好的飞机维修业绩是“管”出来的而不是“干”出来的。
中国民航80年代中后期开始的适航管理对促进中国民用航空维修业的发展和与国际先进管理方式的接轨起到了更大的推动和促进作用。1995年我调入民航总局适航中心从事适航工程管理工作。事实证明，在企业十几年专业知识的积累对适应新的角色帮助甚大。我很快就参与和主导了维修行业标准的编写，重大工程事件调查，维修单位审查和参与事故调查以及航空公司的运行审定等重要工作。
更大舞台
加入波音公司更是包括我在内大多数民航维修人员对于实现自我更高的追求。波音中国公司从2000年开始尝试招聘本地雇员，给我提供了一个机会：我了解航空公司管理流程，知晓管理当局的监督要求，更重要的一点是我可以充分利用这些优势更好地加强航空公司，管理当局和制造厂家之间的沟通，是帮助他们构建紧密关系的桥梁。这个角色能够为实现波音公司协助中国民航体系构建基础设施贡献更大的力量。
琐碎的工作，繁多的翻译一直在扩展着我的知识面。我几年来参与了多家国内航空公司的维修工程评估，现在已能够自信地完成所有波音中国公司向航空公司提供包括维修质量管理、可靠性、持续适航维修方案、生产计划和控制、预算和成本控制、保留故障处理、维修记录管理等全部的课程的培训。已主导完成和民航总局合作的飞机维修方案管理，持续适航维修方案，MSG-3 分析逻辑等研讨会，以及与波音西雅图的团队合作全力支持东方航空公司的维修记录改进项目。
回顾过去的工作，我深深体会到工作不分大小轻重，只要注意观察，注重点滴，虚心学习，任何人都能在自己的工作岗位上做出贡献，找准定位。日常的点滴积累定能够汇成出色完成工作的源泉。FIC
编辑：钱蓉