篇一：汽车客运乘务员岗位辞职报告范文
="txt">原创优秀范文值得下载尊敬的领导：
您好！
首先，感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的辞职信。俗话说：天下无不散之筵席。由于个人职业规划和一些现实因素（简单阐述离职汽车客运乘务员岗位的原因，比如父母年迈、夫妻分居），经过深思熟虑，我决定辞去所担任的汽车客运乘务员岗位的工作。
我很遗憾自己在这个时候向您正式提出辞职，给×××（改成自己汽车客运乘务员岗位所在的单位名称）管理所带来不便，深表歉意！此时我选择离开汽车客运乘务员岗位，离开朝夕相处同事和无微不至的领导，并不是一时的心血来潮，而是我经过长时间考虑之后才做出的艰难决定。相信在我目前的汽车客运乘务员岗位上，×××（改成自己汽车客运乘务员岗位所在的单位名称）有很多同事可以做得更好，也相信您在看完我的辞职报告之后一定会批准我的申请。
转眼之间，在×××（改成自己汽车客运乘务员岗位所在的单位名称）工作已经×年，回首汽车客运乘务员岗位工作和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。
×××（改成自己汽车客运乘务员岗位所在的单位名称）汽车客运乘务员岗位工作是我职业生涯中珍贵而十分有意义的开端。在领导、同事的关怀指导和帮助下，使我成为一名具有一定实际工作能力和处理日常事务能力的合格的汽车客运乘务员岗位工作者。我十分感
篇二：3000字辞职报告范文
信。之所以不舍，是因为从小到大生长在铁路家庭里面，从外公外婆，爷爷奶奶到父母都将自己毕生的激情和热血洒在了铁路工作上，我没有华丽的语言来书写这一封辞职信，就说一下我在这份工作中的感受吧。 我出生在一个普通铁路工人的家庭里面，家里几乎所有人都在铁路上工作，从幼儿园到高中，我都在铁路学校上学，这似乎也意味着将来的命运。经过十年的苦读，学习不好的我只考上了一所专科学院，后来又参加了自学本科的学习，专科毕业后，我到了xx单位实习，后来在母亲的帮助下，我来到了昆明客运段，之所以离开实习的地方并放弃可能留在实习单位的机会，一方面是因为母亲的一再要求，另一方面，则是抱着宁做鸡头，不做凤尾的想法，寻求一个新的开始。 刚进客运段的时候，每当看见那些很年轻的列车长，总会很羡慕，同事也更加肯定了自己的目标。我们组也有一个那样年轻的列车长，她来到客运段一年多的时间，从列车员成为了列车长。我们是新开行的列车，身边的每一个人都一样，都是一张新的白纸，我迫不及待的在这张白纸上写点什么。 工作很辛苦，很枯燥，很无聊，但是我却在工作的喜悦中，因为我有目标，有动力。第一次值班员考试有两个名额，这让我很兴奋，幻想着其中一个是努力工作的我。但是显示是那么的残忍，两个名额都没有我。从这以后，我的思想在改变，在抱怨。为什么没有我?这个问题经常在我脑子里回想。我只顾着好好地干自己的工作了，没有去讨好那个年轻的列车长。也许这是答案。从此，每当我在车厢内打扫卫生的时候，我总会问我自己：为什么我会在这里?为什么我要在这里扫地?难道我一开始的选择错了吗? 工作周而复始的进行着，每天都在迷雾中前行，没有目的，没有方向，工作中充满了几百条的两违考核。充满了重复的背书，充满了重复的考试，充满了各种检查和各种领导。 我的领导很多，各种副队长，队长，监察，书记，管乘务的，管安全的，各种车队上的、段上的、局里面的，形形色色。领导可以随便考核我，因为我工作没做好，对于一个乘务员来说，要做的实在太多了，而且永远都不够，因为领导不会满足，他们只会要你做的更好。 经常有领导和我们说要热爱岗位。珍惜岗位。对!对于一份工作来说，确实是要热爱它，我也很努力的试着去热爱我的岗位，从中发现一些乐趣。但是这在我看来确实是件很难的事情。每天面对大量不同素质参差不齐的旅客。他们都在制造垃圾，自己却在清理垃圾。说道珍惜岗位。在竞争激烈的今天，我们的确是应该珍惜岗位。但是这份工作却在一次又一次的伤害着我。春运时，列车编组加大，这时原来的人就不够，就要求对班组的人跑连班。跑一次3连班要在车上度过整整13天的时间。本来这份在这份工作中，每天不停的熬夜，颠倒的生物钟就对健康不利。虽然跑连班能得到相应的趟工资，但是这对健康埋下了隐患。跑连班的几百块钱对自己的健康来说，孰重孰轻，每个人都会有分晓。再苦再累还是来自生产一线的职工，每天在屋子里，中午可以睡午觉，可以打羽毛球的领导们怎么能体会到其中的辛劳。 对于刚毕业的我，每个月XX元左右的待遇看起来确实不错，别人也说这至少是一份能养家糊口的职业，也许是对养家糊口这个词的理解不同。养家起码得有个家来养。不然的话怎么能叫养家呢。现在昆明的房价那么高，在这方面没有任何福利的我们是不可能承受的了的。在住房上单位所需要支出的成本很高，对我们劳务工来说，是不可能的。因为我们是劳务工，和正式工比起来，我们实在太渺小了。和我们的工作做的一样或者比我们做的少的正式工确拿着比我们高的工资，有着比我们更好的福利待遇。有着住房公积金，有着单位的经济适用房等等。同工不同酬发生在这样的国有企业中，难道你们就这么忽略《劳动法》中同工同酬的规定?同工不同酬是制度的问题。只怪自己父母没早生自己几年，不然那些铁路机械学校的中专生都可以成为正式工，我为什么不可以? 现在看来，那些年轻的列车长只不过是遇到的时机好而已，以前总觉得他们有能力，其实都是假象。你们严重所谓的大学生，很多无非是一些艺术类的或者其他一些没有学位的三流品种而已。我亲眼见过在车上有外国客人时，那个年轻的车长拿着写有中英文翻译的笔记本用手指着英语句子去和外国友人交流，这就是你们严重的大学生?连基本的本岗位的对话都那么困难，她肯定没有考过cet-4吧，没考过cet-4当然没有学位了，没有学位的大学生还能叫大学生么，只不过是三品的角色而已。虽然这么下结论有些片面，但是这确实是在我眼中看到的，我没有办法不这么认为。你们那么器重的人，只不过是些不尊重只是的人而已。 工作当中充满了不合理不公平的考核项点。当班交手机，为什么当班要交手机呢，手机是我的私人财务，为什么不能使用?怕影响工作中的劳动人身安全?那为什么列车长和其他领导能在工作中使用?因为他们要联系外界?那你们不担心他们在工作中的安全吗?他们能没事的时候坐在餐车里用手机玩游戏，上网，聊天，发短信，打电话，我们却连看书看报都不可以。客运工作本来就很乏味，长年累月在路途中。宁愿让我们在乘务室理发呆，也不愿让我们看书看报，丰富一下自己的生活。他们就是想你每天不停的(本文来自：www.dXF5.com 东 星资 源 网:铁路乘务员辞职信)扫地拖地，其他的不要你做，也不给你时间去做。因为领导要你做那么多，让列车始终保持干净的状态。 那些恶意逃票的无票的，如果谁上来检查发现了，在谁的车厢发现的就算考核谁，硬座车旅客流动性大，要想准确的掌握车内旅客的动态根本是不可能的事情，在我来说，只能是认真执行车门验票工作，别的我也做不了什么。无票的为什么不去追究车站的责任，而来追究列车。是应该怪车站没有认真验票把无票的旅客放进车站，还是应该怪列车没有及时查堵无票旅客。 母亲一再要求我从事这份工作的最主要原因，是因为母亲认为这份工作稳定，收入也不算低。不过，工作稳定和收入不低也只不过对正式工而言的，那些检查的领导，很多都拿着劳务工考核来完成他们的任务。一次，某副段长上来检查，我们的正式工在车厢连接处吸烟，被副段长看见了，他什么都没说，就走了。如果是看见一个劳务呢?我相信这位副段长不会就这么走掉吧。从来没听说哪个正式工解除劳动合同的，而劳务工却有。所以，劳务工又有什么保障呢?答案是没有。身穿铁路制服，但我却不是铁路的人。我是劳动力中心市场派遣到这里工作的。如果哪天他们之间没有合作关系了，为了他们的折扣扯皮了。那我们该何去何从呢?现在的我还年轻，客运段当然要我，但后如果以后再过XX年，15年，当我不在年轻的时候呢?理想的状态是是两年续签一次合同，但是又能有多少个两年呢。当没有下一个两年的时候，自己又能怎么样?在这样的处境中，个人永远都是处于弱势群体的。虽然XX年前的劳务工仍然在列车员或者值班员乃至车长的岗位上工作着，但是他们心里也没有底，因为如果哪天离开的将要是他们，他们出去后能做什么呢? XX年，和同一用人单位连续签订XX年的临时用工合同，劳动者可要求与用人单位签订无固定期限用工合同，就是俗称的正式工。但是他们很巧妙的避开了这一规定，我们合同的甲方，是云南省劳动力中心市场，无论多少年都不可能改变的用工性质。列车长就是人生的终点目标。这样的生活会失去奋斗的意义，能知道未来的结果，还有什么好努力奋斗的。 我们班组成立之初有33个人，现在只剩下了24个，有调其他组的，有辞职的，从离开的人来看，并不只是他们的原因和问题。在这样的单位，每天都要求职工做什么做什么的，你们自己有没有想一下你们能为职工做些什么，职工要的又是什么，他们要的不是过节发袋米，发两桶油，他们需要的真正的关心。为什么那么多人离开这个工作岗位，为什么你们留不下对你们有用的人，也许没有答案，但确实这是一个值得思考的问题。 所以经过多方面的考虑，我打算辞掉目前所从事的岗位。 此致!
篇三：空乘辞职信
空乘是在大众心目中优雅，神秘的职业，很多美丽的女孩子都想成为一名空乘，但是这份工作能带来多少回报呢，今天就让我来揭秘一下空乘的薪酬吧。 no.1----厦门航空
小时费：见习15/小时，养成25/小时，经济舱普通乘务员：78/小时，经济舱责任乘务
员91/小时，头等舱乘务员86/小时，乘务长（新）102/小时,（不带学员），带学员108/小
时、双照安全员+8/小时元基本工资：签合同（专科）2800元，（本科）3600元。未签合同：
公司补贴1200元补贴：餐补，夜津，住房，交通费1200元过节费：大节日1000元过夜费：
乘务员90/天，乘务长120天，一天算两天 ，两天算三天，三天算四天过夜。评：单看厦航工资和待遇，厦航一定是国内最高的，但是厦航cc辛苦的一面就很少有人
知道了，培训中心以及定岗后的高压力，也是国内航空最严格的。而且公司年终奖和住房公
积金的偏少，如果想时刻充实自己的业务专业，来厦航是你最好的选择，厦门环境好，食堂
一流，男生住的没话说。但你想 求个工作，安安稳稳的，过的潇洒一点的，劝您别来厦航，
在厦航你想混日子是不可能的。员工对公司满意度：★★★跳槽指数（离开本公司）：☆☆基本工资：no.2----中国国际航空小时费:放单前(无毕业证)15/小时，（有毕业证）44/小时，放单后69/小时 ，广播员+8
元，兼职安全员84/小时，乘务长是102/小时基本工资：实习期1050元，转正后2650元每
月各种补助：1000元过夜费90/d评：作为一个载旗公司，国航强大的实力当然是很多cc不二的首选，小时费及其他补助
也相对居高和稳定。对于cc在公司的地位也是相对倚重，对待旅客各种投诉也处理公正,但
是内斗就相对明显。
员工对公司满意度：★★★★★跳槽指数：☆ no.3----东方航空(包括中联航＆上航)小时费：实习生29/小时，转正后58/小时，头等舱和劳务制安全员78/小时，乘务长与
合同制安全员84/小时，主任乘务长126/小时，广播员+5元。基本工资：实习生1000多点，
合同工1900元，头等舱2500元过夜费：150／天。长航线和个别国际航班有美金补贴40－
200元不等，国际40美金/天。评：尽管东航声称对外扭亏为盈，单从今年年终奖以及待遇补助各方面来看，东航还在
发展之中，且招聘时候户口限制严重，导致本地外地员工待遇差别有所偏颇，东航，加油哦。
员工对公司满意度：★★★
跳槽指数：☆☆ no.4----海南航空
小时费:ca1~~ca2/实习生:10~15/小时ca4:35/小时ca5-1:45/小时6-1 :55/小时
6-2:65/小时cp1 cp2/乘务长:95/小时基本工资:初级1500元,晋级后2100元房补:1500元 交通费:1000元通讯费:200元新疆基地的一个月还有1500元的援疆补助 评:海航cc各个级别待遇相差很大,很多服务标准却都是按五星来衡量,大量乘务员抱怨
工资少的可怜，业内最低，活的苦逼，然后被迫辞职。海航继而宣称让辞职的乘务员后悔。
后悔在哪？我们拭目以待。员工对公司满意度：★★
跳槽指数：☆☆☆
no.5----南方航空
小时费：实习生30/小时，普通舱55/小时，等舱/公务舱60/小时，乘务长80/小时。专
职安全员65/小时，兼职安全员68/小时。考托业考到一定的级别，小时费会涨三到五块钱不
等。 基本工资：实习生1500元；转正3000元左右（未扣五险一金计算）。 公积金:2000
过夜费：一天120，只有一晚的过夜算两天240。驻外45美金一晚上。 评：南航基地多，回家方便，国际线多,直接和公司签合同，福利好，这些都是南航的优
势，虽然和国航比起来，各方面略逊一筹，但是，回家就是最好的选择。 员工对公司满意度：★★★★跳槽指数：☆ no.6----深圳航空
乘务员小时费:学员20/小时，初级35/小时，普通乘务员57/小时，两舱62/小时，初级
乘务长72/小时，普通乘务长82/小时，高级乘务长85/小时，月飞行80-90正常100%小时费，
超过90拿105%，90-100拿110%，超过100拿130%小时费，暑运春运小时费150%。安全员
小时费:安全员学员20/小时，初级安全员35/小时，安全员57/小时，高级安全员62/小时，
资深安全员72/小时，安全员教员82/小时，资深安全员教员85/小时基本工资:2150元过夜
费:100/天
评：相对于前两年，深航疯狂的跳槽指数，现在的深航已经好多了，管理也相对轻松很
多，即使是后妈带的孩子，时间久了也会有感情的，其实也不会太差，是吧。员工对公司满意度：★★★跳槽指数：☆☆☆no.7----春秋航空
小时费：见习乘务员55／小时、普通乘务员65／小时、飞国际再加15／小时，安全员
80／小时，乘务长110／小时。基本工资：底薪1500+300补助，有日语证书的多加1000，有
乘务英语中级的再多加1000。补助：通宵班补助200，还有销售补助、龙卡补助??加起来
1000多左右??。
评：春秋航空的廉价票，不代表员工的廉价，尤其是今年的年终奖，大出所有人意外，
虽然公司很多地方不完善，连培训设备也是租用东航。但是谁又能说不比几年前要在机上拍
卖东西好得多了呢？
员工对公司满意度：★★★跳槽指数：☆☆☆☆
飞行员招聘 空乘招聘篇二：空乘人员流失现象的成因及对策 空乘人员流失现象的成因及相应对策 熊莹，熊小玉
(南昌航空大学音乐学院，江西南昌330063) 摘要：近年来，随着民航事业的迅猛发展，民航空中乘务人员的需求也逐渐增多。本文
从空中乘务员离职情况的成因进行分析，并就成因进行对策研究。认为只有提高空乘人员的
服务意识认知度的提升和职业规划培养。及航空公司充分采取人力资源正确评估及挽留政策，
才能真正扼制空乘人员不断流失的严重现象。 关键词：空乘人员；流失现象；成因：对策
一、引 言
随着民航事业的迅猛发展，中国正处于由“民航大国”发展成“民航强国”的伟大转型
之中。与此同时，民航运输事业的迅速发展也推动了民航空中乘务人员的需求增长。据统计，
中国到2021年将至少需要新增4万多名空中乘务人员，民航空乘队伍将超过25万。规模将
是目前的5倍。从2005年南方航空公司采用公开选拔的方式招聘空中乘务员，到2ol1年，
国内大多数航空公司陆续采用类似方式。例如，南方航空公司2ol1年计划招聘1500名空中
乘务人员，成为自新中国成立以来，国内各大航空公司中单年招聘规模最大的航空公司。可
见，民航空乘人才已经成为中国最热门的专业需求之一。然而，在民航公司对空乘服务人员
巨大需求的同时，空乘人才流失现象成为民航运输行业中最普遍的 问题之一。据报道，国内各大航空公司每年都至少有数百名空乘服务人员辞职。如此庞
大的人员流失率，究竟是何种原因造成以及该如何解决呢?
二、空乘服务人员流失现象的成因
1．空中乘务员自身原因的多样性 当代空中乘务员和以前在很多方面都存在差异：首先，心里落差大。当代空乘人员多数
都是独身子女，是在父母呵护下的八零、九零后。每个想成为空姐的女生，都对空乘职业有
着美好的憧憬。然而，当现实环境和工作的压力让这些憧憬破灭的时候，这些八零、九零后
的娇宠大多选择离去，而不会真正做到调整心态，继续坚持下来。同时，从小就在父母呵护
下的“温室”里长大的娇宠们，并未经历坎坷，因而受不了工作带来的委屈和辛苦。而早期
的空乘人员主要从部队或者学院中挑选出来的，具有吃苦耐劳的生活能力。能对空乘服务工
作有一致的认同感和归属感。其次，乘客对空乘服务的要求逐渐提升。以前，乘坐飞机是少
数人的奢侈交通方式。随着时代的发展，民航运输的优越感正日渐消失，越来越多的普通百
姓已具有乘坐飞机的消费能力。因此，空乘人员的乘客服务标准也水涨船高，这就要求现在
的空乘人员具备较强的沟通能力和应变能力。再者，空乘服务人员自身体质强度的增加也造
成空中乘务人员不断流失。随着我国经济实力的提升，中国民航的运力有了质的增长，这使
得空中乘务员每天的工作强度也随之增加。例如，以国内某航空公司某段航程为例，一架b737h_80o共有164个座位，执行从北京至南昌的航线，该航空公司基本配备5名
乘务员，这就意味着每一位空乘人员在近三小时的航程中需要照顾将近35名乘客，劳动强度
大大增加，而且在整个航程中以发饮料到发正餐再到发饮料为例。5名乘务员为164个乘客
提供饮料、餐食，“倒饮料”、“递餐食”这些连串的动作需要执行492次，况且在发餐发水的
途中，或许有很多乘客会有更多次的需求，这使乘务员的工作量又大幅提高。一般空乘人员
一天要飞行四段航程，这样算下来，乘务员光递送饮料这些动作就要重复2000多次，所以她
们的工作强度是非常大，对自身体质的强度要求较大。如果再遇到航班延误、天气等原因，
乘务员工作的时问就会更长，所以许多年轻的乘务员承受不了这样简单、重复且繁重的工作
强度，由于身体难以承受工作强度的原因，辞职的不在少数。最后，关于企业意识培养缺失
问题也显得尤为突出。企业意识就是对企业的性质、地位、特征等的认识，是员工对自己企
业的生存、发展、兴衰的责任感，是员工就个人的前途、命运、生活对企业的依存感和归属
感。同时。企业意识需要形成的是一种员工自身与企业为之共同的利益而努力工作的团队精
神。对在校学生学校培养中如果忽略了此项阎题，会导致学生没有荣辱共存的意识，进入航
空企业工作后，一遇到不顺自己心意的事情，就想到离职，导致航空企业空乘人员流动性非
常大。
2．供大干求：航空公司的人力资源需求与评估 近年来随着行业的发展，航空公司对空乘服务人员的需求量也不断增加，开办空乘专业
的院校也随之增多。截至2008年，我国开设空中乘务专业的院校达300多所，按每所院校平
均招收5o名空乘专业学生计算，每年全国相关空乘院校的空中乘务专业毕业生达1．5万人，
供大于求的关系直接导致高校在与航空公司对话中明显处于弱势地位，这使航空公司在招聘
乘务员的过程中有绝对的话语权。呵见，引起空乘人员流失的重要原因在于，国内多数航空
公司并未从根本上真正重视乘务员的社会价值和乘务员自身的劳动付出。航空公司认为，走
了一个乘务员，再到社会上去招聘符合其要求的工作人员就可以实现人力资源的补充和供给
予。这里，航空公司坐享其成，不担心会招不到空乘服务人员，这就导致近几年来，每次航
空公司进行空乘社会招聘时，其活动场面异常火热。每一年参与招聘的人数都是以成千上万
来计算的。其次，某些航空公司非常注重自身形象的宣传，通过电视招聘等方式大力宣传公
司形象的同时却忘记了如何留住现有的优秀乘务人才，如何让已工作的乘务员能有更多对企
业的归属感，所以很多乘务员可能工作几个月就选择辞职。一般看来，工作三年内辞职的员
工所占比例比较大。可见，由于空乘服务人员的社会资源供大于求，航空公司的人力资源需
求与评估出现失真和偏差，致使其未从根本上重视对公司业下的空乘人员到空乘人才转型的
正确衡量和价值评估。
3．现实与理想的悖离：空乘服务人员的待遇落差首先，随着经济全球一体化的不断深入，中国成为世界各大 航空公司竞相争夺的消费市
场。从1990年美国大陆航空首次招 聘中国籍乘务员起始至今，每年都有2o多家国外的航空
公司对华 进行乘务员招聘。高薪、高福利是海外航空公司来华招募的“杀手锏”，诸如阿联
酋航空就开出相当诱人的条件吸引中国地区的人才，“空乘在迪拜以外的目的地因公留宿，阿
航提供相应的生活补助”、“免费提供迪拜与飞行目的地之间的往返交通”等优厚条件。这些
国外航空公司对乘务员的待遇高于国内航空公司，使得部分有工作经验的空乘人才选择跳槽，
前往工作环境和待遇更好的公司就职。其次，据笔者了解，国内大部分航空公司在培训初始
乘务员时，培训者都需要缴纳数额不等的乘务员初始培训费，而作为国外的某些航空公司的
新雇员。参加公司的初始培训时则不需要缴纳任何的培训费。此外，有些公司还给在培训的
新雇员发放数额不等的工资。国外的航空公司在对待空乘人才时，采取珍惜每一位在职的员
工和重视员工的职业规划的措施，拓宽员工的知识面，安排员工参加适合的培训课程。可见，
国外航空公司重视对招收后的乘务员人力资源的素质培养。这些都成为国内航空公司在职的
乘务员纷纷选择辞职，调至国外航空公司的理由。再者，空中乘务员的职业成长只有晋职这
一比较狭窄的渠道，价值取向和职业规划定位不明确的空乘人员会感到事业上的迷茫和疑惑。
一旦在工作中找不到定位，又有机会，空乘人员就会选择外流，这也成为空乘人才流失的重
要原因之一。篇三：过万月薪让空乘招聘爆棚 2000人面试至晚上 过万月薪让空乘招聘爆棚 2000人面试至晚上 昨天上午，东方航空公司江苏公司开始了今年招聘空乘的面试，吸引来2000多人竞争百
个岗位。本次招聘空中乘务员，乘务员兼安全员，网上报名人员超过2200名，昨天一天面试
人数超过1400名。直到昨晚六点仍有两三千人在等待面试，面试活动一直持续到了晚上。记
者了解到，本次招聘空乘面试者爆棚原因很多，去年东航只招聘了男安全员可能造成很多瞄
准这一职位的应聘者累积到了今年。人太多增设海选环节晚上六点仍有数百人排队昨天一早，位于南京大光路金宇饭店的东航空乘面试点便排起了长队。往年的等候大厅
已经不能满足需求，工作人员根据报名情况在面试点外设立等待区，60米左右的队伍来回蜿
蜒排出了5行之多，而不少陪同而来的面试者家长也把周围围得水泄不通。从上午开始，面
试点外面的队伍便已经排了数百人，而饭店三楼的等候区域又有近300人坐等编号，排队进
入考场进行面试。记者了解到东航此次招聘活动共持续两天，因为在网上申请的人数远远超
过预期，达到了2200人，而现场也可以报名，所以航空公司将面试增加到了两轮，经过第一
轮“海选”的面试者才能进入第二轮更多地展现自己。而在这之后还有复试和英语考试，应
聘乘务员兼安全员的男生还要进行体能测试。负责面试的一位工作人员告诉记者，这次招聘
是他近三年见过的最火爆的一次。记者了解到，这么多人应聘，岗位却不多，几位竞聘者告诉记者，他们了解到的今年招
收人数是90人，包含30名男安全员。而东航人力资源部总经理凌锁贵告诉记者，最终的岗
位并没有确定，还要根据面试情况来决定招收人数。今年东航江苏公司引进了多架飞机，在
人才的需求上也有提高。
专业非专业学生都来抢岗位应聘队伍中有各大院校空乘专业的应届毕业生，也有跨专业想来尝试一下的学生，更有
相关专业的学生想来锻炼自己。来自无锡的李佳同学从高二就开始学高铁、动车、航空专业，
后考入江南影视艺术职业学院乘务专业，今年大二的她告诉记者:“平时在学校就学些跟航空
相关的课程，比如形体、礼仪、语言等，只要有空乘招聘，我就报名。”除了空乘专业的学生，
还有各大院校的大学生、公司白领等各行各业的人前来应聘。来自常州的汤涛去年6月毕业
于某高校的计算机专业，后做起了物流工作，但心中的“飞天梦”从未消失过。因热爱空乘
行业，有机会便去参加空乘招聘，“去年11月我参加了东航的招聘，进行复试后没有接到体
检通知，跟梦想擦肩而过，今年看到东航有招聘就又过来试试。” 在职空姐也来面试
记者了解到，不少已经在航空公司就职的空姐空少也参加了本次面试，为的是想要离家
近一点或谋求更高的薪水。正在排队的刘欣蕊告诉记者，她是辞去了别的航空公司的职位来
应聘的。“我去年进的北京联合公司，先后经历了培训、地面实习、试用期等阶段,马上就可
以签合同了，去年底看到东航江苏分公司2013年的招聘信息后，便从公司辞职，准备回来应
聘。我辞职的原因有两个，一是南北差异太大，饮食和环境都不太习惯，再加上在北京租房
子也是一笔很大的开销。二是我恋家，航空公司对员工要求很严，平时请假很难，我在那呆
了一年多，一次家都没回。”而一旁等候的一位家长也向记者表示，女儿在新疆一家航空公司，
两年都没有回过家，这次特意赶回来应聘，是想离家近一点。 三大原因造成应聘人员增多除了应聘者来源比较广泛，记者了解到还有几个原因造成应聘人员增多。本次招聘的户
籍要求比以往宽松很多，以前招聘限制江苏户籍，这次是华东六省份都可以报名，学历方面
也没有太多的限制。另外，东航江苏分公司去年只招了仅限男性的乘务员兼安全员，并没有
招乘务员，造成了这样的缺口，一些早早就瞄准东航的女士们显然不会错过这次机会。在采访中凌总也提到，如今工作越来越不好找，于是高福利、高待遇的空乘人员也成为很多
年轻人求职的选择。据了解，空乘的收入一般是按飞行小时来算，级别不同、飞行航班不同
收入也会有差异，不过整体来看收入还是很可观的，在东航较成熟的乘务员月薪普遍超过万
元。篇四：空姐收入支出曝光 薪酬差距越来越大 目前普通岗位的空姐(国内的航空公司)月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、
国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出
了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。
尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数
直接与 其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。有空姐爆料说，刚上航空公司的时候半年
多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公
司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务
员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。?实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个
月；面向社会招聘的则至少要实习6个月。我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责
国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30
元。飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间
也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、
“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。飞国际航线：多飞多得月收入过
万。飞国际航线的，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小