凭借130万辆的疯狂进攻， 奥迪从奔驰手中 夺来了豪华品牌销量亚军的头衔， 为了进一步改变切分蛋糕的游戏规则， 激进的产品策略
将继续主导奥迪未来的发展
正如奥迪董事会主席施泰德所言，2011年是奥迪历史上划时代的一年。一方面，奥迪的全球总销量超越了奔驰，成为仅次于宝马的第二大豪华品牌；另一方面，奥迪在中国市场的销量首度超越德国，由此，中国市场成为奥迪全球第一大市场。始于2011年年末，奔驰不得不扮演起追逐者的角色，宝马则须正视奥迪在中国市场的巨大优势。而且，作为大众汽车集团的高端子品牌，奥迪将继续享受母公司提供的各项福利；奔驰、宝马则不得不通过同PSA、丰田、雷诺-日产等厂商的合作来降低成本。
得益于母公司的技术及资金支持，奥迪将延续激进的产品策略。在最近的专访中，奥迪主管研发工作的董事迈克尔?迪克表示：“Q系列还有很大的拓展潜力。”同时，迪克明确否认了开发微型SUV Q1的可能。因为，众所周知，SUV领域最吸金的类别在于高端车型，因而，奥迪将基于Q5同时推出两款SUV。它们分别是大约4.5米长的Q4及大约4.8米长的Q6。前者将有效衔接Q3、Q5，后者则将更多担当Q7之前的任务，同BMW X5及奔驰M级展开竞争。
在技术层面，预计于2014年投产的Q4将与尚处萌芽期的保时捷Cajun保持一致；外观方面，Q4将呈现出类似Coupe车型的流线剪裁，只是，Q4并不会采用坊间流传的双门设计。相比同样采用纵置模块箱的Q5，Q4的行李空间大致缩减50升，但相比采用横置模块箱的低级别车型Q3，Q4仍然具有明显的空间优势。此外，形同Q5，Q4也将提供装备6缸发动机的车型，至于类似Q5的混合动力系统，还需视混合动力车型的销售状况而定。目前可以确定的是，A8即将提供装备混合动力系统的车型。
奥迪对可替代动力的关注从未这般高调过。预计2013年前后，奥迪将推行其插电式混合动力战略，最先装备插电式混合动力系统的车型为A3 Sportback，之后是2015年的A4及Q7；纯电系统将最先装备于R8 E-Tron（今年年底）及A2（2014年）；2013年年底时，奥迪还将推出A3天然气款。同年，奥迪将推出一款全新的大型豪华轿跑车：A9。目前，奥迪内部还在就双门或是四门的设计展开讨论。据奥迪方面透露，这款奔驰CL的竞争车型有着超过5.15米的车身长度，顶级车型也将装备12缸发动机，同时，出于降低油耗的目的，该款12缸发动机有可能采用汽缸关闭技术。
待到A9投产之际，奥迪的辅助驾驶系统将更为成熟。面对时走时停的拥堵路况，驾驶辅助系统将接过车主手中的方向盘，自动泊车功能的界限也将大幅拓展。届时，A9将提供足量的标准及选装辅助系统配置，并将通过更为动感的外观设计及整体调校与A8区别开来。
如同A9的“车门之争”，奥迪家族新成员R5的“驱动模式之争”同样悬而未决：出于成本的考虑，这款介于TT、R8之间的双座跑车或许会采用前置发动机的布局，并将装备来自TT RS的直列5缸发动机；然而刨除成本问题不谈，R5则会变身为一款小号R8，由此，其售价自然会高过前者，但无疑将实现更为出众的动态表现。
此外，针对入门级车型A1的“拓展训练”还将继续，经历了上市之初的疲软之后，这款小型豪华车在2011年成功跻身年销量超过十万辆的阵营。只是，奥迪并不打算推出一款真正意义上的A1敞篷车，因为由此带来的成本叠加无疑会使这款衍生车型陷入A1上市之初的困境。相较之下，类似菲亚特500C的滑动车顶设计无疑更为理性。只是，相比500C，A1的尾翼是固定的，这一点或许会影响A1敞篷款的魅力。但无需置疑的是，奥迪的成功还将继续，特别是在亚洲。在那里，作为大众汽车的子品牌，奥迪没有劳斯莱斯也没有迈巴赫，但奥迪有A8L，未来还会有“A8XL”，这同样是一柄重塑版图的利刃，一柄树立自信的利刃。