摘要 依据现场施工经验，总结分析了影响08-32捣固车作业质量的因素，并提出合理的优化措施，使08-32捣固车的作业质量有了明显提高，有效的保证了线路质量和行车安全。
关键词 08-32捣固车 作业质量
Based on the field construction experience, summarizes and analyzes the influence 08-32 ramming cars factors on the quality of the work, and puts forward the reasonable measures, make-32 ramming cars work with an improved quality, effective guarantee the quality and the safety line.
Key words 08-32 ramming cars operating quality
中图分类号：F253.3文献标识码：A文章编号：
1引言
随着铁路朝着高速、重载两个方向的不断发展，线路的稳定性与精度的要求也相应提高，现场甚至提出了“零误差”养护验收标准。以应用08-32捣固车为首的大型养路机械维修线路已成为铁路线路修理的必要手段，在线路维修中的地位也日趋重要。但由于08-32捣固车的性能状况、线路的原始状况、操作者的业务素质和地面配合等多种因素的影响，08-32捣固车作业后的线路质量仍不够理想，没有起到预期的作业效果。现从08-32捣固车使用者的角度，对影响08-32捣固车作业质量的因素进行分析，并提出相应的优化措施。
2 08-32捣固车简介
我国于1984年引进普拉塞&陶依尔公司的08-32捣固车，是目前应用最广泛的一种捣固车。它有32个捣固镐头，可以同时捣固两根轨枕，作业效率为1000-1300m/h，最大起道量为150mm，最大拨道量为±150mm，最大下插深度为570mm(由轨顶向下)，测量系统测量精度为1mm，横向水平作业精度为±2mm，纵向高低作业精度为4mm(直线10m距离两测点间高差)，拨道作业精度为±2mm(16m弦4m距离两点正矢最大差值)，起道顺坡率为?0.1%。纵向水平在1 0 m 范围内任意两点高度差不超过4mm，简称“2―2―4”。而新制订的铁路客运专线(速度超过200 km／h)技术标准中，线路轨道几何状态的验收标准最低为“2―2―2”【1】。因此，优化08-32捣固车的作业质量显得及其重要。
3 影响08-32捣固车作业质量的因素
影响08-32捣固车作业质量的因素较多,归纳起来主要有：
（1）机械方面的误差。检测小轮的磨损、脏污（特别是雨天作业的粘上的污泥），起道测杆下端托板表面的平整度及清洁的状况，测量系统各元件固定螺栓的松动引起的位置误差，钢弦测量系统受捣固车作业振动的影响（特别是钢弦张紧度太低时）使得测量钢弦产生的抖动，影响起拨道传感器的取值准确性和稳定性，带来了输入误差，都将影响08-32捣固车的作业精度。
（2）电气系统的误差。08-32捣固车的电气系统是非常复杂的，它由许多的传感器、电路板、继电器和电缆等组成。各个系统的输出都是由多个传感器采集的数据转换成电压信号，再经过电路板上的调零、放大和运算等而得出来的。08-32捣固车的作业条件比较恶劣，振动和灰尘非常大，因此各传感器的线性度、重复性、可靠性、零点的漂移、放大倍数的变化，电路板上运算放大器的放大精度及抗温度稳定性的高低,都将影响各作业系统的作业精度,甚至造成较大误差。
（3）线路缺碴或道碴不均匀的影响。道碴对于保持线路的几何状态，防止线路的移位变形有着非常重要的作用。如果线路缺碴或道碴不均匀，将使得捣固车作业中的起道量和拨道量得不到保持，造成线路起道量的不均匀下称和拨道量的不均匀回弹，从而达不到作业要求，严重影响了作业质量。另外，线路缺碴还大大降低了道床的阻力，在捣固车作业中还极有可能造成涨轨跑道等严重后果。
（4）所给曲线资料与现场不吻合的影响。笔者一直在现场工作，这种现象曾多次遇见过。有缓和曲线长度不准确的，有直缓点和圆缓点位置不准确的等。例如2009年在南同蒲线许家店隧道内施工时，就是由于工务段提供的直缓点位置与实际位置相差了十米远，造成08-32捣固车作业过程中发现拨道量越来越大，很快拨道指针一直甩在最底下，从而造成无法收车，最后还是依靠人工及时恢复了线路。
（5）操作者业务技能的影响。08-32捣固车作业时主要是由一、二号位这两个主要岗位操作，他们的业务技能也直接影响到作业质量。作业中有时为了赶进度一号位调低夹持时间和下插深度，或还未等抄平表、拨道表回零就进行下一步工作，造成起拨道不到位和石碴密实度不一，或者在作业开始时没有找到起拨道基准点就开始作业，造成作业后的线路方向不良。
4 优化08-32捣固车作业质量的措施
（1）加强捣固车检查保养。定期检查调整各检测弦绳的磨损情况、张紧程度；定期检查各检测小轮的磨损情况并清除其表面油泥；定期检查起道测杆下端托板表面的平整度及清洁其表面灰尘；定期检查测量系统各元件的状况，保持其处于良好状态；定期对各传感器进行机械零点、电气零点及放大倍数的校正，并对捣固、起道和拨道系统进行调试。
（2）加强与工务段联系。对即将作业地段提前调查。包括道床的石碴饱满程度，发现不足及时联系卸碴或人工回填，认真调查道床的板结程度，制定相应的施工对策。认真核对曲线资料，将曲线要素及直缓点和圆缓点位置标在醒目处。
（3）严格标准化作业。严格控制夹持时间和作业速度，夹持时间不低于0.8秒，捣固次数大于18次/分钟，杜绝只捣固不夹持现象。对起道量在40mm以下的一次捣固，起道量在40-60mm之间的要进行两次捣固，起道量超过60m的应进行多次起道，对钢轨接头处、道口、桥梁的两端必须加强捣固。下插深度必须保证镐掌上沿离轨枕底不小于15mm。每次捣固作业时，一号位必须确保抄平表、拨道表的指针回零后，才能进行下一循环，并保证线路横向水平及方向达到要求。
4）加强作业后线路的后期保养。08-32捣固车作业后工务段一定要组织及时回填镐窝，使枕盒道碴达标，保持道床阻力，及时添乘机车检查作业效果，分析晃车原因，制定针对性整治方案。
5 结论
通过以上优化措施，经介西线、南同蒲线和大秦线等的实际测试，08-32捣固车的作业质量有了明显提高，有效的提高了作业后轨道的平顺性和稳定性，保证了线路质量和行车安全。
参考文献：
[1] 陆亦群高春雷王发灯.提高既有捣固车作业精度的研究.中国铁路 CHINESE RAILWAYS 2006／12
[2] 韩志清唐定全.抄平起拨道捣固车.中国铁道出版社.2006年?北京