试车前，我认真地了解这款最新一代的2.0升4缸涡轮增压汽油发动机，因为它将是未来宝马各系车型上出现频率最高的动力系统，体现宝马的最新发动机科技。首先，这款代号为N20820的发动机是宝马高效动力(Efficient Dynamics)策略的重要组成部分，另外，这也是双涡管单涡轮技术在4缸发动机中的首次应用。在双涡管系统中，从两对汽缸中排出的废气流在流经排气歧管和涡轮增压器时完全分开，并沿着螺旋式管路流向涡轮。这种配置使发动机在低转速下的排气背压极低，废气脉冲能量得到优化管理并毫无滞缓地转化成使涡轮叶片转动的强劲动力。其结果是，可获得即时的油门响应，从而实现宝马典型的高转速性能。另外，VALVETRONIC电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统这对最佳拍档也照例出席。到此可以发现，全新的N20 4缸发动机已经完全武装了宝马家族中6缸发动机的所有科技当然这不包括额外的两个汽缸。
6缸该退休了
相比6缸发动机，这款4缸发动机在怠速时还是明显被分辨出来，规则的“哒哒哒”是直喷系统工作的声音，有点类似柴油发动机工作的声响，当然动静没有那么大。位于气门之间中心位置的电磁喷油器最大喷油压力达200bar，可精准控制燃油供应，而且喷射的燃油非常靠近火花塞，可以实现清洁、均匀燃烧。相比自然进气式增压发动机，具有更好冷却效果的喷射燃油还实现了更高的压缩比，从而进一步提高效率。在如此众多先进技术的加持下，通过不同调校，宝马X1xDrive28i和xDrive20i分别能输出184hp和245hp的最大功率，扭矩则达270Nm和350Nm。从数据上看，28i发动机的输出已经胜过以往的6缸3.0发动机，20i也与传统6缸2.5发动机不相伯仲。
四驱实力的展现
此次试驾，宝马将冰雪体验和培训一并完成，主要体验地点在冰湖。此发动机的强大动力，在冰雪路面完全无从发挥，所以实际驾驶中，对其动力输出特性还不能完全了解。与各位读者一样，我也只能通过数据想象一番。那么，X1的动力究竟如何就留待下回道路试驾才分析。除了发动机的实力无法发挥外，与之搭配的8前速自动变速箱也是英雄无用武之地，试驾过程中基本上只能用到3挡，余下的5个挡位睡了一天的觉。但令人兴奋的是，与进口X1的6前速变速箱相比，国产X1的配置明显更高，传统挡杆也换作电子挡杆，看来宝马此次诚意十足。
与粗浅的动力体验相反，此次对于X1看家的xDrive四驱系统体验却十分深入。作为X家族的一员，X1装备了宝马特有的xDrive全轮驱动系统，这套系统可在前后桥之间进行动力分配，从而极大提高了灵活性以及在未铺砌路面上行驶时的牵引力控制。通过带电控多片式离合器的分动箱，xDrive可以根据驾驶条件的变化精确地控制驱动力，确保始终将适量的驱动力传送至车轮具有最佳抓地能力的车桥。
在摩擦系数极低的冰面上行驶，我们尝试完全关闭DSC系统，这时候车辆的动态完全交由xDrive系统把控。整个过程中，这套四驱系统一直默默地在后台运作，相比DSC这类被动的电子辅助系统，xDrive可以通过方向盘的角度和轮胎反馈回来的信息主动对四个车轮进行驱动力分配，进而降低驾驶的难度又不会突兀地干涉你的油门和转向。在相同的路况下，带有xDrive系统辅助的X1明显比同门的3系要受控，当后驱的3系还在冰面上无奈打滑时，X1已经完成起步绝尘而去。
当然在此也要表扬X1的DSC系统，这套系统可以完全关闭隐匿在后台，即使车辆完全失控它也不会横加干涉。当打开DSC系统，它会通过车轮传感器探测到车轮打滑的初始迹象，通过改变驱动力分配进行迅速响应，在尽可能早的阶段有效纠正转向不足和转向过度现象。过弯时，将更多的驱动力传送至后桥，来提高可操控性并防止转向不足。有了xDrive和DSC系统这一对拍档的保驾护航，即使在镜子一般的冰湖上驾驶，X1也让人安全感十足。
作为配置宝马高效动力系统的先锋，国产X1的表现可说完全超越了大家对它的期待，虽然是X家族尺寸最小的成员，但宝马最新的科技成果均出现在它身上。可以预料，宝马X1将是未来紧凑型SUV发展趋势的风向标。
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