近年来，针对交通拥堵，北京限行、限购等措施连连出台；另一个很“民生”的举措，则是优先发展公共交通，地铁尤为重中之重。到2015年，北京地铁总里程将达到700公里，总投资5000亿元。魄力之大，六百年古都城建史上罕见。
然而，在各大城市地铁票价普遍实行按乘坐里程计费的今天，首善之区北京仍在坚守不计里程两元一票制的“善举”。
轨道交通的快速、便捷，的确吸引了许多上班族“弃车乘铁”。可陪，全中国最便宜的地铁票价，并没有带来幸福的出行体验。两年前，我在专栏里曾经写过一位白领朋友，她响应号召，放弃私家车去坐地铁，早晨用了40分钟才挤进站台，她无奈地告诉我，挤得连人的尊严都没有了。
这是我第一次关注市民出行的“尊严”，也让我开始考虑地铁“票价”和“尊严”的关系。公交的结构以及票价设计，也要讲一点“科学发展观”。广州开亚运会，一度宣布地铁免费，没承想，蜂拥而至的老老少少立马叫地铁全线瘫痪。我在上海、深圳常乘地铁，比起北京，票价的确不菲，车里人也不少，但是“尊严”还是有的。我想是票价分流了相当数量的乘客。
想想北京的地铁为什么超级的挤，捅破一张窗户纸，就是票价太实惠，尤其不计里程的一刀切。现在的情况是：一方面许多原本被地铁分流的有车族，又回到拥堵的地面上，治堵成果大打折扣；一方面，无力买车，又离不开地铁的上班族，每天挤进地铁如同一场恶战。
一位在香港生活多年的朋友向我介绍了香港公交的结构细分：不同系统有不同的收费标准，香港人大多按自身的需求，比如效率、方便程度和车费多少去选择。“叮当”有轨电车，2.3元不论远近统一收费，从香港岛东边可以坐到西边，站距小、速度慢，适合退休老头老太买菜逛公园乘坐；无空调巴士票价两三元起，基本上是短距离区内运送；空调巴士收费按距离而定；小巴连接小区和地铁站巴士站，5元上下；地铁是效率最高的公共交通工具，市区内一般6－12元，根据所乘站数收费。
也许，他山之石可供借鉴。