摘要：随着经济社会的不断发展，交通运输业越来越扮演着重要的角色。公路因其可以门口到门口的特点，在我们经济社会发展中受到普遍重视，各个地区都在大力发展以公路为代表的交通网络。本文主要是针对公路施工的情况，介绍和分析了路桥过渡段的相关施工技术。
关键字：路桥过渡段施工技术施工方案
Abstract: with the development of social economy, transportation industry plays a more and more important role. Highway because of its characteristics of the door to the door can, in our economic and social development by the universal attention, each region in developing to highway as a representative of the network traffic. This paper is mainly for the highway construction, this paper introduces and analyzes the transition section of bridge construction technology of related.
Key word: road &bridge construction technology transition section construction plan
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
引言：
路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。我们公路建设的高速发展的同时，关于路桥链接处过渡段的一些施工技术成为大家探讨的热点话题，比较明显的一点是路桥过段段产生的不均匀下沉，从而造成桥头跳车等危险情况。桥头跳车可以使正字啊行驶中的车辆产生颠簸，严重情况下还可能造成车辆失控，影响行车的速度和安全性。本文主要分析路桥过渡段不均匀沉降的原因以及解决的对应措施。
1.路桥过渡段不均匀沉降的原因分析
在设计中，对于一般采用搭板结构进行设计的的路桥过渡段，桥头出现跳车的情况比较依然明显。这主要是因为有些搭板的设计不够合理，在具体的施工过程中致使桥头路堤达到了高填方，使得路桥之间出现沉降，搭板的长度不够从而引起的顺坡作用，车辆在行驶桥头的时候出现跳车的情况。另一方面，当搭板的强度不够的时候，会出现断板情况导致桥头线形变化，发生桥头跳车的情况。在路桥的过渡段的排水系统如果设计不当也会出现下沉的情况，填土与路基选取材料的湿度太大也会造成地基的下沉以及搭板出现下沉的情况。另外非常的一点，桥头路堤的边坡防护施工不当及台背的防水和排水措施不适当，就会导致台背所填土的大量流失，路基强度降低，车辆长期超负荷对其使用时，就会出现过渡段的填土发生一定的塑性变形，从而导致桥头路堤出现不均匀沉降。
导致过渡段不均匀沉降的原因很多，比如车辆长期的作用以及在施工时候路基的压实不足等等都会造成过渡段出现不均匀沉降。
2.路桥过渡段不均匀沉降的危害
当路桥过渡段的不均匀沉降比较严重的时候，就会出现路面坡差大于其允许值，从而导致线路不平顺，直接危害到行车安全，严重的还会发生各种车祸等，在车辆朝向桥台的方向进行行驶的时，因为车辆再通过桥头的时候会产生相应的跳动以及强冲击，因此会对桥梁以及道路造成比较大冲击荷载，从而加速了桥台与桥头搭板和支座以及伸缩缝的损坏。这样也就加剧了车辆的磨损，增加了相关的维修成本。另外沉降出现的差还可能会造成路基出现排水不良的状况，当积水下渗到路基内部的时候土体的强度就会相应的降低，导致沉降量加大，甚至会出现沉降等严重现象。
3.路桥过渡段的施工组织技术分析
3.1设置搭板
搭板的款式一般可以分为台阶式以及变厚度等几种类型，依据搭板埋置的深度可以分为高置式和低置式。而埋置的深度主要是依据路面的结构来进行选择的。高置式的搭板适合沿线为水泥混凝土路面。而对于沥青路面则比较适合采取中置式和低置式的搭版，相对而言，低置式的搭版施工相对简单一些，所以采用较为普遍。在进行具体施工时应该尽力使搭板和纵波的角度不超过10°为好，以防止次生危害，搭版的长度不应小于5米，以使搭板的长度与桥涵台背填土高度大致相同。对于搭版的厚度则不应该少于20CM。大中桥的厚度最好建议30-40CM为佳。
3.2不设置搭板
目前国内桥梁都采用设置了搭板，但如果不设置搭版则需要采取台背填料。为了达到较好的设计要求，可采取土工格网加强或者更换路基填料的方法，以用来提高强度和减小变形，提升台背路堤的整体效果等，此种方法在实践中已经被证明效果良好，可以推广采用。土工格网用于路基增强，使粒状填料与网格互相锁合在一起，形成稳定的平面、防止填料下陷，并可将垂直载荷分散，增强地基，堤坝坡度，提高路基稳定性，减少占地面积，防止路基裂痕，避免塌方。不设置搭板时的另外一种方法是在桥头高填方路面结构时使用无机结合料, 依据有限元的计算分析, 如果面层和基层一样, 如果要使路桥过渡的路表弯沉与正常路段路表弯沉一致, 则底基层的厚度应该大于3m。
3.3地基处理
对地基进行处理是控制桥头跳车的重要手段之一，对软基进行很好的处理，可以改善地基性能，减少沉降，缩小与路堤沉降差。在进行软基处理的时候，对于软土基的桥台通常采用回填材料，但为了避免出现不正常的位移，就应该减轻回填的材料，也可以增强地基土等，以达到抑制其侧向流动的强度等。
3.4地基处理
路桥过段的排水问题非常重要，如果再过渡段排水的处理不适合，就会出现沿桥台路基连接处不渗的情况，从而降低路面结构的稳定性，加剧错台和跳车的情况出现。所以要根据台背填料的类型，选择适当的排水方式。一般可以在桥台背面设置相应的排水涂料，有利于防止渗水对结构物的破坏。对于回填区，应该充分夯实回填区，并且设置排水设施。
3.5台背处理
台背路堤的填土作业要与锥坡填土一起进行，且需要按照设计宽度进行一次填土，关于分层填筑的过程，建议每层的压实厚度小于15 cm。施工的顺序一般按照汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测等顺序进行。在进行压路机碾压过程中，既需要保证其压实度，也要注意不破坏台身。进行施工的过程中，要首先检查其填土松铺的厚度、平整度和含水量，符合要求后可以进行碾压。根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实，采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动,增强碾压效果外,桥台附近采用不振动静压,并慢速碾压。以免损伤桥台。
小结：
公路路桥段的施工是公路施工的重要环节之一，直接关系到施工质量和行车安全，本文主要是分析了路桥段主要病害即不均匀沉降的原因及其危害，对病害的产生以及治理措施进行了简要的分析，结合实际施工的具体情况就路桥段搭板以及地基处理等给出了建议。
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