“长大”了，不仅个子长高了，性格更沉稳了，对于，3系来说，究竟是好是坏? 从机场提车，直接开往酒店，这是我们与全新3系的第一次亲密接触。熟门熟路，第三次在这条路上开车，这条一路向北的山路上尽是巴塞罗那的田园风光。蜿蜒的公路，再有一台宝马3系，自然是绝配，理由你是知道的――3系一直都是台好玩的驾驶机器。
一个小时的奔袭后，我把方向盘交给了同行。这一个小时我闷着没敢说话，新3系的变化突然让我吃不准，不敢妄下结论，究竟是我的期望出了问题，还是车子真的变了?
先简单描述一下新3系的感觉吧：更舒服、更稳定，可也因此平添几分平淡。记得上一代325i有两点我很喜欢，一是动力随叫随到，一气呵成；二是尾巴异常灵活，后驱车的操控乐趣功力不凡。我很喜欢开3系跑山路，随时提防它的尾巴，一台豪华轿车，居然可以做出几分卡丁车一样的动态响应，让人多么兴奋啊。
而眼前这款新3系，加长了5cm轴距，改变了沉重的方向盘；用2.0 4缸增压发动机替换了之前的直列6缸自然吸气发动机；加入ECO Pro和Comfort两个“温和”的驾驶模式，此外还有8前速的自动变速箱，车子变得更加顺滑，以往那种“暴脾气”收敛了许多。
舒服是舒服了，可惊喜之外我仍有点怅然若失～―这还是我心目中的3系吗?
3系，和我的年轻
后半段路程我安安分分坐在后排，继续我的“怅然若失”：
记得两年前，我曾拿了325i试驾车，好好地开了一个星期，跑了几趟山路，也自信满满地进出高档场所。还车时我居然第一次有“舍不得”的感觉，然后我也盘算着攒钱买一台，甚至硬生生地给朋友推荐过一台325i……
3系是个二十六七岁的年轻人，就和我那时有几分相像――喜欢激情，又渴望跻身更高的层次，处处都要表现一下。3系机械上无懈可击，装备上也够高级。毫不夸张地说，3系简直就是我当时的小理想。
这两年忙了起来，手头的事情越来越多，学会用更周全的方式去思考问题，对事对物也不再那么情绪化，对车的理解也变得更加多元。一台车究竟该照顾一个人的“玩欲”，还是需要照顾其他乘客的需求呢?
我越来越看重后者了。
如果能够忘掉我与3系的“前世”，用“初次相识”的眼光邂逅3系，我一定会有惊喜。眼前的宝马再一次在技术上超越同级：5系的中控台几乎全盘移植到3系，每个功能键都和5系一样好用；加入了驾驶模式控制系统，让车子在Eco Pro、Comfort、Sport和Sport+四个模式里选择，不但调节发动机变速箱的响应，而且关联到悬挂软硬、电子稳定性系统等细节，算是对奥迪的“沉痛反击”了；加长5公分的车身，让后排腿部空间更足，增长的轴距也使稳定性增强；4缸增压发动机和8前速自动变速箱的组合也做到极低的排放，还有动力回收系统来回收能量……
这些统统都是好东西，只是前面两小时的试驾，我认为宝马或多或少地弱化了操控(至少在Comfort模式下是这样)――我对3系最偏执的热爱。那种失落，使我像七八岁时弄丢了最喜欢的玩具小车般不痛快，尽管后来我有了另一台更好的铁皮汽车玩具，但还是有一种难以名状的失落――连自己也不知道为什么失落。
也许是还太年轻，也许是在怀念年轻。
他们需要的3系
之前我对A4和c class多少有些不屑，依然是出那个偏执的理由。在入门级的豪华轿车里，大家都不可能做到方方面面的极致，总该要有一点被人记住吧?如此，“操控好”的3系脱颖而出，因此我可以忍受上代3系空间的小问题――其实也够用嘛；也不计较ECU时不时出现的报警―一回4s店刷一下就解决了；至于沉重的方向盘――不正好省掉了每天举哑铃的麻烦吗?
不过，别人理解的3系又是如何?不是每个人都把“驾驶”这件事看得如此高尚，并且为之作出妥协，为此我特地问了几个开3系的朋友。
被我推荐买3系的朋友说，开3系以后性格都变了，只是觉得如果空间大点会更好；另一个开318的姑娘说，配置太简单了，一开始以为自己买了台宝马就什么都有，没想到GPS都没有；4s店的销售也告诉我，好几位看3系的朋友咬咬牙买了5系，实在低挡不住大车的诱惑……
如果是以前，我想我会给他们“布道”的，给他们奖什么才是3系的精髓。不过我觉得宝马的销售经理一定没有我的口才好，却能够让他们心服口服地接受，每个人有每个人的“车经”，存在即为合理，他们或许是对的。
现在的我，应该能够被他们说服，越长大，越复杂，考虑的不再是单一取向的“爽”或者“不爽”，而是考量其全面提升与否。
3系是全面的提升
眼下的3系，其实是做了加法，可视为全面提升。
第二天，我们开车去加泰罗尼亚F1赛车场，经过一晚的思想斗争，我决定放弃自己的期望，假装之前从未开过3系，甚至从未开过宝马。
老实说，能够挑刺的地方不多，发动机有力，变速箱聪明，方向盘轻盈却有足够的指向，科技感上一点也不逊色，可以连接Google地图的GPS系统解决了找路的难题，还有限速识别能力，能够聪明地读取马路边的限速标志，通过HUD投影在方向盘前方，目不斜视就能看到几乎所有信息。即使打个盹，车子的循道系统也能自动监测到，厉害的是，它不仅给你嘀嘀一下，而且透过ABs对单个轮胎点刹，悄无声息地把车子拖回正常道路。
老实说，很舒服，甚至比c class更舒服!最直接的证明是，1小时的山路走下来，我居然没有手心冒汗――其实已经很快了，只是现在的3系没那么强烈的机械回馈……
驾驶的精髓还在吗?
开上赛道前，我照例会在中控台中央找那个小按钮――DTC，按下它，3系会变得异常癫狂，把机械的底子统统show出来。而新3系不需如此麻烦，只要进入Sport+模式，系统默认关闭DTC，同时变速箱也进入运动模式，上一代不可调节的悬挂也进入运动模式。
冲剌，重刹，拖挡，入弯，找点，给油，出弯，整个动作走下来，熟悉的感觉又回来了，这是宝马的强项，在赛道里的镇定状，同级车无出其右，依然能够感觉到尾巴的不安分，油门深浅就能让尾巴收放，宝马式的调校依然在。
如果要究细节，新车的驾驶还是有三个不一样的地方：―是方向更轻了，这不是坏事，只要依然精准；二是4缸机的发力有些不同，容许更干脆的油门动作，假设之前我将油门分成七八段来踩，现在只需要四段就够了，发动机对油门的回馈变得更宽容；三是加长5cm带来的惰性或多或少存在，尾部没有之前那么灵活，但另一面来说，它也不是那么神经质了。
这种熟悉的感觉足够让我“热泪盈眶”，跑出两圈就撒起野来，在一个手臂弯前，突如其来的弯道让人一惊，本能地补刹车、给方向，然后右手拉了一把手刹，给尾巴一些飘移，辅助过弯。完成动作以后我突然低头看了看中控台，是的，手刹还在这里，手刹还在我的右手边，它还是一根手刹应该有的样子!奥迪恨不得将这个“丑陋”的东西变成一个按钢，奔驰早就把它丢到左脚边上去了，可是宝马还在执拗地留着它，从这个小侧面，大概也看到了宝马的执拗――就算加再多的舒适性，也不能丢掉看家宝贝!
3系变了，变得更加沉稳，他不再处处给人炫耀肌肉了，而是学会了兼容并蓄，如果这是个男人，他一定是从二十六七岁的年代走过来了，你可以说他学圆滑了，也可以说他学世故了，可是只有少部分人知道，3还是那个3，他掩盖了自己的一部分，但绝没有忘记自己……
我想，看到这里你一定觉得我矫情，OK，那就翻过这一页，听我的同事Thomas讲他和3系当年的故事吧!那一年，他也二十多岁……
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