“凯美瑞•骏瑞”技术详解 作为第七代凯美瑞商务车“运动化”的尖兵，“凯美瑞•骏瑞”实现了一次由外到内的技术革新和全新的动力升级，众多颠覆性技术的应用开创了商务运动风格的新时代。
单看“凯美瑞•骏瑞”更具动感的外形，它比尊贵中庸、稳_重大气的上代产品至少年轻了五岁，但是骏瑞要彰显的远不止动感时尚的外观，其脱胎换骨式技术升级才真正展现了其雄厚的技术实力。“5AR―FE双VVT－i发动机”＋“6速手自一体变速器”这一全新的动力组合以强劲的动力和出色的油耗表现彻底打破了缸内直喷与涡轮增压的统治地位，技术含量在中高级车级别中更是首屈一指。而全面革新的悬挂设计、全新优化的EPS系统、多项F1赛车顶尖技术的大胆导入以及丰富实用的电子辅助系统等配置使得“凯美瑞•骏瑞”实现了强劲的动力加速性、卓越的操控稳定性、贴心的燃油经济性和优?的乘坐舒适性。
“技术控”的最爱
第七代凯美瑞的运动版骏瑞不仅延续继承了凯美瑞家族尊责大气、安全舒适、配置奢华的商务气息，而且通过由外到内的技术革新和动力升级，营造了动感时尚的风格，植入了活力十足的运动基因，实现了对“商务”与“运动”两种不同风格的完美融合和诠释，更重要的是多项革新技术的应用使凯美瑞的科技实力提升至史无前例的强大，成为真正意义上的技术实力派，相信这定会受到众多“技术控”车主的青睐。
动感舒适的底盘系统
采用前麦弗逊独立悬架和后双连杆式独立悬架系统，并通过加强结构使前悬挂的坚固性提升近20％，更加硬朗的调校使得转向灵敏度以及转向操控感得到大幅提升。同时将缓冲器调校至最佳模式，以获得最大的缓；中力，确保车辆在任何路况下都保持平顺稳定。全新的悬挂系统令四轮紧贴地面，使车辆保持出色的驾驶舒适性和操控稳定性。
配备的EPS电子助力转向系统可以保证在驾驶员在进行转向时，转向盘的转向角度和转矩大小等参数能够及时地送达智能的电子控制单元，从而更迅速地向电动机发出指令，使电动机精准输出相应大小和方向的转向助力转矩，辅助驾驶员进行转向操作。而全新优化的EPS电子助力转向系统不仅可以辅助转向，而且引入了车速作为控制参数，以此对转向系统转向比的无级调节。在车辆高速行驶时，转向传动比更加间接，转向扭矩增大，可保证驾驶舒适性和直线稳定性；而在中低速行驶时，转向比更加直接，转向扭矩减小，实现了更高的转向精度和更加轻盈的转向操作。
全新高效的动力组合
发动机所采用的双VVT-I连续可变气门正时技术通过对进(排)气门开启时间的精准控制，实现了动力性能和燃油经济性的完美平衡，其基本原理是：由传感器采集发动机转速和油门开度等行车参数，然后把所采集的行车信息传递至发动机电子控制单元(ECU)，ECU根据行车参数计算得出最佳的气门正时位置，然后技出控制指令对进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，无论在任何工况下行驶，都能实现最合理的气门开启幅度，以适应发动机在不同转速下对进、排气量的不同要求。比如，在高负荷时应提前一段时间打开进(排)气门，延迟一段时间关闭进(排)气门，以增加进气量和排气效率，提升发动机的动力；而在低负荷时则刚好相反，以便节省燃油；
与德系的涡轮增压相比，ACIS智能谐波增压进气系统靠的是进气增压，而涡轮增压主要是靠排气来增压。其工作原理主要基于进气系统中气流运动规律，当气门关闭时，进气被气门反弹回来，同时又会被后来的进气再次施压，从而再次弹向进气门方向。在这个反弹压力波到达进气门时，进气门在ACIS系统的精准控制下立即打开，最大压力的进气就随之进入气缸。同时，发动机在低转速和高转速时对进气压力和进气量都有不同的需求，而ACIS则可以通过控制进气歧管的长度变化来调节发动机的进气需求。发动机在低速时，需要更长的进气歧管，因此，ACIS系统发出控制指令关闭空气阀门，以增加进气涡流的速度和强度，从而达到低速增扭的效果。而在发动机高速时，则需要更短的进气歧管，此时，空气阀门在AClS系统的控制下自动打开，以此增加进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更强劲的加速动力。
所搭载的6速手自一体变速器与老款的5速变速器相比，齿比更加宽广，挡位选择更加精准细腻，换挡过程更加平顺。变速器中集成的坡道逻辑控制功能可以保证车辆在复杂的坡道路况行驶时能准确识别道路坡度，变速器可根据坡道传感器反馈的信息自动选择上坡或下坡逻辑功能，从而保证车辆始终以最合理的档位行驶。此外，该款变速器还具备高智能化的变速控制功能，能够精确判断驾驶者的意图，急加速时自动选择最合适的档位，提供强大动力，平缓驾驶时则自动调整为最节油的档位行驶。