越来越多的家庭选择大空间、多变化的MPV， 因为它方便、实用，能兼顾到家中的大人、 老人和孩子。 逸致在编辑部停留近一个月的时间，
这也给了我深度体验的机会
记得在路上第一次见到它，还有些怀疑。这是在卡罗拉平台上的车型吗？从后面望去如此宽大。追近了看见尾门上的EZ标志才认定这的确是辆逸致。整车较圆润饱满的造型貌似放大了实际尺寸。从车头看去镀铬中网增加了精致感，发动机盖的V形线条与A柱融为一体。而尾部圆形的尾灯是整车中庸造型中的亮点。
这位身材高大的家长拥有7个座位并全配备了3点式安全带。2.78米的轴距带来不错的空间感，如果乘客少于5位，那么这家人完全可以宽松地进行旅行，并且全部行李也可安置在平整的后备厢内。较高的座椅让上下车非常方便。前排座椅宽大，肘部及头部空间充足，坐垫柔软舒适，即便是长距离旅行腰部也不会感疲惫。第二排是3个独立座椅，内部宽度上的优势使得每位乘客都有足够的肩部空间，而且座椅都可以前后移动并且调节靠背角度，功能性方面很到位。不过坐垫较硬且长度较短，所以舒适性非常一般，长时间乘坐腿部和背部容易疲劳。对于成年人，坐进第三排会非常困难，而且必须把第二排座椅前移。当然，最后2个座位只是用来应急，平时悄悄地隐藏在行李厢地板中。如果不是外露的拉手，你很难发现它的存在。
慢慢熟悉了逸致也发现了两处不足：中置仪表的布置是丰田中意的设计，但找到合适的驾驶位后，你会发现方向盘上端挡住了部分转速表及挡位显示屏，不过这并无大碍。自动空调在冬天表现不够强劲，制热效果来的较慢而且风量有些偏小。
MPV的高坐姿带来不错的视野，宽阔的挡风及车窗使驾驶者对车辆四周情况了如指掌。这次测试我们也加入了德刊完全测试中的视野项，对车辆后视镜以及四周视野盲区进行了测量。通过测量以及日常驾驶，虽然车头盲区较小，但较宽的车头会给驾驶者的判断带来一些影响，出入狭窄的车位时需要格外注意。车头左右虽然有两个侧向雷达可以进行辅助，不过探测角度的设计需要适应。
驾驶逸致带着一家老小出行是一件快乐的事。车内储物空间特别丰富，而且丰田人性化的设计使得这位家长能对全家人进行贴心的照顾，这表现在空间使用的便利性方面。就拿AUX接口下方的储物槽来说，存放U盘、iPod、手机等非常方便。中央储物盒也可做到变化，储物盒盖板可以取下并插入隔槽中，这个空间就变成了杯架。掀开后排地板上的盖板还有隐藏的储物格，可以存放食品、玩具等零碎的小物品。折叠的小桌板非常牢固并有杯架。位于车内后视镜上方的广角车内对话镜可以让前排观察到车内所有乘员。到了夜晚，全车的背光及脚部气氛灯都为淡黄色，呈现给人们一种家庭的温馨感。
逸致也沿用卡罗拉的1.8升发动机，140马力基本满足了日常使用。双VVT-i结构代表了丰田成熟的制造技术，怠速时状态车内几乎感觉不到它的存在，38.6分贝的静止噪声足可以说明这点。CVT变速箱工作同样平顺，并且常规驾驶时，转速经常在1500转附近，这对节油起了很大作用。按下换挡杆边的sport键，换挡转速相应提高，这时逸致也能表现出较敏捷的一面。12秒的百公里加速成绩中规中矩，毕竟它自重达到了1540公斤。而刹车系统表现非常可靠，连续刹车10次后没有出现热衰减，而且都保持在40米之内，循迹性也很好，高大的车身没有发生扭动。
它出色的舒适性是给驾驶者的又一个惊喜。在颠簸时较好的车身刚性保证了车内没有异响。而满载后的表现更加出色，类似小区内的减速坎，破损的柏油路面，快速通过时车内只有轻微的震动，这点让当时乘坐的每个人都发出感叹。低速时车内很安静，噪声可以忽略不计，但高速时由于较大的迎风面积让风噪占据了上风。
在春节假期，逸致几乎出现在了北京所有的路况中：狭窄的胡同，拥堵的庙会，畅通的环路及高速。它的大身材却没有表现出大胃口，CVT变速箱功不可没，7.7升的综合油耗让它进入省油的行列。
在应急测试中，逸致表现稳定。高大的车身在桩桶间没有过多晃动，电动转向系统力度较轻，过滤了大部分路感。柔软的悬挂使得侧倾较大，后悬虽然为扭力梁式，不过4条轮胎仍贴紧地面。紧急变线时ESP工作细腻，车身负载反应很小，犹如一双无形大手一直呵护着逸致穿过3组桩桶。119.3公里的成绩并不是它的极限 ，只是没有足够助跑距离让它更快地入桩。
在日常使用时，肯定不会这么折磨它。逸致是一辆非常生活化的车，在我脑海中总是希望出现这样一幅场景：全家人有说有笑，休闲的开着逸致旅行、购物，街边的路人驻足观望投来羡慕的目光。
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