篇一：空军招飞体检预选初检表
空军招飞体检预选初检表
空军飞行学院考生报名表
( 省(市) 市(地) 县(区)中学) 年 月 日
说明:1、填写出身年月以户口为准，按公历填写。户口类别一栏填城镇或农村。2、高中会考成绩由学校填写。
篇二：空军招飞常见问题解答
附件三：
空军招飞常见问题解答
（一）做过近视激光手术后视力恢复正常是否可以报名？
答：不可以报名。此外，角膜塑型术（OK镜）也不符合报名条件。招飞体检中对上述情况都能够准确鉴别、判定。
（二）身上有伤疤是否符合招飞报名条件？
答：影响活动功能的伤疤是不允许的，其它伤疤待初选时由外科医生查看测量。
（三）空军招飞初选包括哪些内容，参加初选前是否可以吃早
餐？
答：为了方便学生参选，初选由选拔中心在地市设置初选站进行检测，主要包括：外科（身高、体重、坐高、臂长、体形）、眼科（视力、色觉、外眼）、内科（血压等）、耳鼻喉科（耳、鼻、口腔）等，参选学生可以吃早餐，确保充足体力。
（四）空军招飞复选体检哪些内容？
答：主要包括：眼科（视力、隐斜、眼底、验光）、内科、外科、耳鼻喉科（电测听、转椅等）、神经精神科、B超、放射、检验（血尿常规、肝功能等）、心电图。需要说明的是，空军招飞体检标准并非“高不可攀”，同学们可以勇敢尝试。
（五）空军招飞为什么进行心理选拔？
答：空军飞行员驾驶军用飞机在三维空间执行任务，每名飞行员都是一个重要的信息枢纽，需要瞬间做出判断、分析，对整个作战体系产生巨大影响，心理素质的优劣代表军事飞行特殊职业的核心需求，对飞行员成才、飞行安全及任务的完成至关重要。
（六）到招飞检测站后临时生病怎么办？
答：联系带队老师，咨询医生及时给予治疗，较严重者不能坚持检测时，经检测站领导同意，给生病者1—2天的治疗休息时间，然后继续检测；不严重者，边治疗边检测，考生在检查中应向检测医生说明病情。
（七）参加空军招飞就是报考军校，为什么不能等到高考成绩公布后再进行？
答：空军招飞报名学生多、选拔内容多，比起其它军队院校招生更加严格、复杂，学生除身体、心理选拔检测并参加高考外，还需要接受政治考核。由于实行提前批单独录取，因此，若在高考成绩公布后再进行，时间上来不及，选拔质量难以保证。
篇三：关于机动车驾照单眼视力规定 第三版
公安部请眼科专家制定驾驶视力标准本身就是重大错误！第三次修订2月11日
公安部令第123号《机动车驾驶证申领和使用规定》中身体条件中视力：两眼要求达到对数视力表4.9以上。只要有一只眼视力低于4.9，另一只眼视力再好也没有用！据公安部答复，该规定由公安部委托国家卫计委邀请一些眼科专家座谈，没有充分的理论和实验依据，仅凭眼科专家一些凭空想象和简单含糊的说辞，没有完备的理论和实验依据。保护公众安全与保障单眼人士的人权同等重要。坚决反对依据不充分就武断认定单眼人士驾驶不安全！坚决维护单眼人士人权！坚决要求同等参加考试的权利！
请将该规定制定的依据、论证过程和资料公开，做过哪些专题进行研究？取过多少样本进行测试？让1000万相关人士知道并进行质疑和论证。眼科专家没有充分实验研究，可以拒绝给出意见，出具的意见必须有充足的依据，既要保护行车安全，也要保护单眼人士的权益！现有规定简单粗暴地践踏了单眼人士的人权！一些眼科专家捂住自己的一只眼睛进行实验并得出结论。我们质疑，你们捂住了多长时间？1小时？1天？根据国际眼科专家的研究结果，必须蒙住一只眼睛的时间长达6个月以上，大脑才能适应单眼视觉。我们没有看到眼科专家任何关于单眼驾驶测试的实验，只看到一些眼科专家的极其简单的说法和理由：①单眼没有立体感，判断距离不准，②视野窄。我们对这些观点进行反驳：
该推论的前提，立体感是判定距离的决定性因素，该前提本身错误！立体感就是左右眼所形成图像的差别，两眼瞳孔距离7cm左右，看一米范围的立体感与看十米范围的立体感差别10倍，以立体感来判断距离，与距离成反比，差别巨大，简单强调立体感不科学，更应当随距离变化进行量化分析，立体感随距离的增加迅速下降，10米外几乎为0。请咨询普通高校《测量学》教授双眼测距理论误差分析。“立体感”仅仅在近距离内有效（1米），远距离无效。驾驶对视觉要求，车头都在2米外，运用最多的是10米－50米，眼科医生说明立体感最常用的试验“对笔尖”，距离只有0.3米。与驾驶视觉距离相差百倍，在10米外做实验才具有可比性。人类更多根据日常经验和物体的大小阴影细节纹理等因素来判断距离的远近，国际眼科专家对此有研究结论。请坚持必须有立体感才能判断距离的眼科专家做一个简易实验：到农村去，驱赶一群鸡，看看有哪只鸡会撞树、墙、石头等障碍物。鸡的两眼长在两侧，典型的没有立体感。事实上已经有许多单眼人士在悄悄多年驾驶，包括跑长途和高速而没有出过任何事故，就是最有力的实验证明。驾驶考试实际操作中，有上百个步骤需要精确判断距离，距离判断错误根本通不过考试。
关于视野窄的论点，人眼是固定不动的吗？不能通过多扭动脖子，多转动眼珠甚至动动腰来补偿吗？机械地把人眼当成固定摄像头，结论当然荒唐。
①汽车有三面反光镜，驾驶机动车需要多大的视野范围？需要多扭动多大角度才能补偿？需要扭动的频率是多少？请眼科专家量化分析，不能仅仅是含糊不清的说法和理由。
②普通人戴眼镜也影响视野。眼镜边框虽然窄，但是离眼睛距离很近，特别是塑框镜架影响很大，即使无框眼镜也有影响，因为边缘不透明，为什么不禁止戴眼镜驾驶？因为戴眼镜虽然导致视野窄，多扭一点脖子就解决了。单眼人士多扭一点脖子为什么不可以？
③汽车驾驶室的A柱和B柱对视野阻挡非常大，驾驶员都知道，必须经常扭头动腰来调整视线，不管是单眼还是双眼。
关于单眼视野110度，驾驶需要多大视角？我们按照不同速度进行分析：
时速100公里，刹车距离至少45米，再加上反应时间，至少需要观察前方100米的情况，前方100米的100米宽度范围，视角只有60度。就是说单眼视野足够。时速60公里/小时，最短刹车距离15米，再加上反应时间，至少需要观察前方50米50米宽度范围的情况，视角60度足够。慢速，大家都骑过自行车电动车，视野更没有问题。也就是说，时速越快，需要的视野越窄。
为什么就不认为单眼人士有更适合驾驶的可能？我们的依据是：
① 众所周知，射击瞄准需要闭上一只眼睛，单眼人士方向感准确度更优于普通人。 ② 大脑对双眼成像处理需要频繁切换，大量消耗脑力，反应速度降低，单眼则相反，
大脑对单双眼成像处理速度，需要脑科专家分析，而不是眼科专家，这是两个不同的研究领域。反应速度是安全驾驶的最主要因素。当车速100公里/小时，驾驶员反应慢0.3秒，已经行驶了10米！
允许单眼视力驾驶的国家统有计结果表明，单眼驾驶者的事故率远远低于普通驾驶者！。美国各州，英国，法国、日本、香港、澳门等的驾照体检要求，都允许单眼人士考取驾照。其中美国没有任何一个州完全禁止，一些州明确规定可以驾驶，另一些州虽然没有明确，却留有余地，允许经视觉专员检测后决定。况且，美国驾照全国通用，单眼人士完全可以到允许的州考取驾照作为合法变通的办法。
经过与一些著名眼科专家的交流，发现他们对立体感概念不清，甚至闹笑话。例如北医大三院眼科主任、博士生导师马志中教授，在《新京报》上信誓旦旦地公开声称：高速公路上驾驶，立体感更重要！交通规则规定，高速公路上驾驶，与前车间距必须100米以上。目标距离几十米甚至100米以外，立体感几乎为零！这才发现，眼科医生是专注于眼睛的生理诊断和治疗，对视觉测量和判断并不专业，是外行！公安部请眼科专家制定驾驶视力标准本身就是重大错误，我们并不是请眼科医生来眼科诊断和治疗！ 《视觉测量》和《眼科学》
完全就是不同领域的不同学科！美国各州规定，经检测视力不符合规定的，向“视觉检测员”（vision speculator）咨询，并不是眼科医生（doctor）。
驾驶员观察前方目标这个行为，经过细分，竟然涉及4大领域学科：
① 驾驶员的眼睛接收目标身体各个部位反射的光线，各个光线构成的角度，形成的影
像。这些反射光线和夹角及其所形成的影像是客观的，与驾驶员眼睛无关，分析单眼和双眼的区别，把两眼当成两个照相机进行成像分析，这个过程更多的是光学测量学的分析，与接收光线物体是眼睛还是照相机，内部是视网膜还是胶卷底片无关，属于光学测量学领域。普通高校工科的基础课程《测量学》教授，专注于光学测量，概念清晰准确，研究彻底充分，是研究立体感的专业权威。
② 眼睛快速转动搜索、追踪目标和快速对焦，属于运动视觉领域。运动视觉研究更贴
近驾驶视觉研究，体育总局科研机构，北京体院等教育机构有这方面的机构和人才。 ③ 驾驶员眼睛接收这些光线并形成的影像，属于眼科学领域。在此运用很少，因为仅
仅是研究单双眼的区别。
④ 大脑对单双眼成像判断的区别，属于脑科学领域。
仅仅依靠一个领域的专家来回答横跨四大领域的问题，结果可想而知！眼科专家没有学过光学测量课程、运动视觉和脑科学，他们学的是眼睛生物解剖构造、视网膜细胞、晶状体、角膜等眼科医学课程，眼科医生拥有许多精密昂贵的设备，但是没有一件可用于视觉测量，都用于眼球的诊断和治疗，测量视觉只有原始的视力表。我们在此无意质疑眼科专家的眼科学术水平，只是他们在这件事情上犯糊涂越界了，没有谦虚地拒绝，反而大包大揽下来，给出了完全错误的意见和看法！误导公安部制定了错误的规定。公安部至少还要邀请光学测量学、运动视觉和脑科学三方面的专家参与讨论，最后，还要经过驾驶测试验证，才能作为依据。单眼人士只要能与普通人一样正常参加实际驾驶考试并通过，就是最好的实验证明。打个比方，足球运动员受伤后
