摘 要：客运业是衡量一个地区或国家现代化水平和综合实力的一个重要标志，我国各级政府十分重视发展客运产业的发展。本文通过对东莞XX客运集团的组织结构进行诊断研究，对进一步完善自身组织结构、为其它客运企业实现更好的集团化发展提供借鉴，具有重大意义。
关键词：客运集团；组织结构；物流
1 引言
随着大城市人口、资源的重新整合，城市发展呈现聚散双向运动的新趋势，聚散并存构成矛盾运动，其表现形式为流向集中而且时间差异明显的大量城际客流，城际客运同时也是矛盾运动的载体。在东莞市的城区范围内，随着郊区副中心和卫星城的发展，城市组团融合程度高，城市之间无明显界限，已逐渐联为一体。城市群功能的不断完善衍生大都市圈居民出行需求的快速增长，表现为出行频率和规模都较之前有了较大的提高。
2 东莞XX客运集团概况
东莞公共交通起步较晚，在2003年前一直以公路客运或半公路客运半公交的方式来运作，总体运力规模较小，覆盖能力不足。随着近年城市化进程的不断推进，特别是2003年以来，东莞市政府立足于东莞已初步形成的组团式城市布局，谋划推进城乡公交一体化，在全国率先把镇农村客运纳入城市公交体系，创新性地推出镇内出租车，构筑和完善市区、镇内和跨镇公汽三级公交体系并以市镇两级出租车系统为补充，在仅依靠民营资本投入的情况下，基本形成覆盖全市的公交服务网络，形成有东莞特色的公交发展模式。
为满足“治摩”后市民出行需求，在保持跨镇公交总体规模相对稳定的基础上，东莞市不断加快市区和各镇的公交运力投放，努力为市民群众提供舒适、快捷的公交服务。自2006年至今，东莞市共新增公交运力1920辆，新增公交线路223条，东莞市公交运力达5657辆，线路557条，其中城巴850辆，线路67条；小巴150辆，线路16条；镇内公汽2585辆，线路333条；跨镇公汽2072辆，线路141条。2007年，为进一步完善公共交通体系，填补出租汽车运力缺口，东莞市创新性地投放了1500辆公共的士，主要满足镇区内市民出行。
2009年，为加大中心市区的公交覆盖面，重点保障偏远社区、城中村的居民出行，东莞市组建了核心城区小巴系统，投放150辆CNG（压缩天然气）单燃料小巴，作为城巴的有益补充。随着公交运力规模迅速扩大，线网覆盖能力越来越高，实现了“100%镇有站、100%符合通客车条件的行政村通公交和100%有候车亭”的目标，基本实现了城乡公交服务均等化的发展要求，有效地应对了“治摩”后转移到公交的出行压力。2010年，全市完成公交客运量4.8亿人次，较2006年增长了96.3%。东莞市共有56家出租车运输企业，72个客运站场。
3 集团的组织结构分析
东莞XX客运集团现有的组织结构为：
母公司资产经营实行事业部制，规模大的子公司对下可实行事业部制；半紧密层为参股企业；形成规范的母子公司体制[1]。另将协作企业作为集团的松散层。各层次按规定设立党、工会和共青团组织机构。
4 总结
组织结构优化调整对于东莞XX客运集团是一个事关企业集团整体竞争力提升和长远发展的重大问题。本文在对企业集团组织、组织结构设计和组织结构变革相关理论进行归纳和综述基础上，对东莞XX客运集团基本情况和组织结构情况通过多种方式进行了广泛调研、分析，形成了东莞XX客运集团的组织结构优化的必要性、组织结构类型和组织结构优化一系列研究结论。
参考文献
[1]樊彦龙.关于我国运输通道客运交通结构的研究[D].长安大学, 2004.
[2]王丹.我国交通运输系统资源配置分析与评价[D].大连海事大学, 2005.
作者简介：
曾建国，桂林理工大学管理学院研究生，研究方向为工商管理。