在忽视了微型轿车整整一代之后，新款Up的测试表明，大众汽车终于找到了打造畅销高品质微车的感觉 多年以来，大众汽车集团的“眼界”一直很高。他们想打造汽车里的“泰山北斗”，可惜辉腾并没有像期望的那样照亮VW标志，而在产品系列最下方一颗重要的星却暗淡了光芒。
2005年大众汽车停产了Lupo。这款造型机灵的小车儿由于油耗很低(特别是3升Lupo)走在了时代的前面。可惜因生产成本高，大众汽车宁愿从巴西进口Fox来代替Lupo。正如起了个大早赶了个晚集，大众汽车因此遭受了近几年最大的市场失败，即使巨大的销售网络也不能改变人们冷淡的态度。毫无吸引力的Fox使顾客厌烦，销售情况还不如当初的Lupo。后来，文德恩在2007年就任大众汽车总裁，率众前往巴西，对微型车进行调研，但此行并未使历史有多大改观。而此时，菲亚特已经向市场推出了500。
不过，后来者也有居上的机会。大众汽车的素质就是一旦动手就全力以赴。Up虽然长度只有3.54米，高1.49米，但凭借浑然一体的现代造型，在马路上显得比竞争对手强健醒目。另外，其车顶并没有收窄，所以空间得以充分体现。“终于达到了VW的水准。”一位旁观的路人脱口而出。
测试车是顶配版的白色Up 1.0。造型漂亮，现代，像苹果设备那样充满魅力。车内环境很精美，设备操作简便。各种设备都体现出高品质的工艺，甚至在比Up大两级的车里也不是一定能见到。开关旋钮很好用，以金属镶边装饰。绝对不缺少储物空间――与BMW 5系列不同的是，你能立刻在Up里找到存放大屏幕智能手机的地方。如果想装很多东西，可以把后排座椅分开放平，形成两层高度不同的行李厢。车底满铺地毯，做工干净利落。
如果吹毛求疵地用手指在车里寻找毛边，还是可以在车顶衬里上发现，可是哪一个正常的人会摸那里？既然我们是专门挑毛病的，必须指出，为连接位于高处的收音机，导线穿过了车厢，很不雅观。此外，在驾驶一侧没有控制副驾驶车窗的开关，导航系统的触摸屏要求你拥有灵巧敏锐的手指。
可能有人说，这无关紧要。可是座椅位置方面的问题就比较突出了。在只有高度调节的方向盘后面给座椅安排个恰当的位置，成了一项“科研项目”。要么是手臂合适了，腿得蜷着，要么腿合适了，手臂得举着。如果想把前椅背放倒，就得很深地弯腰去找控制杆。最后，款式运动的座椅给乘客提供的支撑没有看起来那么充足。
这也问题不大，因为Up是一辆典型的城市车。变速杆温顺地在五个闸口间滑动，3缸发动机发出快活的隆隆声。这很正常，因为它只有3个活塞。令人惊讶的是在半负荷时发动机很平静，似乎董事会成员亲自为它安装了隔音垫。用5挡，每小时130公里车速行驶时只有风轻轻地在A柱周围发出声响，车内噪声水平甚至低于70分贝。
75马力的1升发动机代号EA211，在Up上首次亮相。通过橡胶金属元件有效地隔离了震动。与排量相同的60马力发动机相比，Up利用较高的转速提升了功率。从静止加速到每小时100公里用时仅14.1秒，值得赞赏。
与Fox不同，Up的重量也降低了150公斤，因此发动机需要牵引的质量也更轻了。在ams的称上，这款四座车型只有938公斤，比一辆smart重不了多少。不过，低速行驶时每100公里4.9升的油耗并不算特别低。启用蓝动技术的车型通过优化了滚动阻力的轮胎和自动启－停系统才能使油耗再降低0.5升。还好，Up在高速公路上的油耗也不算很高。
综合测试油耗在6.5升左右，这主要是由于Up的风阻系数低，只有0.32。驾驶Up旅行感觉比大多数上世纪90年代的紧凑级轿车好。Up的行驶状态很均衡。这款前轮驱动的厢型轿车稳定性很好，转向准确、从容，侧倾小，摇摆轻微，使乘客感觉安心。调校得很得体的减震器又赋予Up超越同侪的舒适性。标配的ESP在转向不足的临界区也能敏锐地进行调节。然而，关闭ESP后仪表上没有相应的“ESP OFF”指示灯令人费解。Up 36米的时速100公里到静止的优异刹车效果似乎令同门老兄尴尬，因为这比GTI还好。
白色Up标配了导航系统、旅行电脑、空调、CD和16英寸的铝合金轮毂，这甚至比高尔夫GTI还要丰富，但售价“才”14300欧元。拜欧元危机之赐，这折合只有11.9万元人民币，在德国绝对是个很有竞争力的价格。因此它得到了如下评价：“Up是一款真正的大众轿车！”
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