液力变矩器是液力机械传动系的基本部件，常见故障主要有油温过高、供油压力过低、漏油、机械行驶速度过低或行驶无力以及工作时内部发出异常响声等，根据对故障现象的原因分析，介绍了液力变矩器故障的检测与维修方法。
关键词：
液力变矩器故障检测
Abstract:
Hydraulic torque converter is hydraulic mechanical transmission of the basic components, common fault mainly has the oil temperature is higher, and oil supply pressure is too low, oil leakage, low mechanical speed or driving weakness and internal abnormal sound of a work, according to the reason for failure analysis, introduced the hydraulic torque converter failure detection and maintenance methods.
Key words:
Hydraulic torque converter fault detection
中图分类号：U226.5 文献标识码：A文章编号：
液力变矩器是液力传动系的基本部件，它利用液体为工作介质来传递动力。当前工程机械中，按其传动形式可分为机械式、液力机械式、全液压式和电传动式等四种。机械传动具有结构简单、制造容易、成本低、使用维修较容易等特点。但传动系冲击振动大，功率利用差，所以仅适用于小型机械。液力机械传动能够减轻传动系；中击，振动小，传动件寿命
高，且车速能随外载自动调节，操作方便，减少司机疲劳，为多数大中型机械所采用。全液压传动为无级变速，操作简单，但启动性差，而且液压元件寿命较短。电传动设备质量大．费用太高。所以一般大中型工程机械，如装载机、平地机、推土机、铲运机等均采用液力机械传动形式。
1液力变矩器的工作原理
液力传动系一般包括主离合器、液力变矩器、变速箱、万向传动装置、驱动桥、最终传动等几部分。变矩器是实现液力传动的主要部件。它主要由三个具有一定形状叶片的泵轮、涡轮和导轮组成。其中的泵轮一般与变矩器壳连成一体，再与发动机曲轴相连，涡轮经涡轮轴输出动力，导轮则固定不动。发动机工作时带动泵轮旋转，液力变矩器工作腔内的液压油被叶片带着一起旋转．高速液流冲击涡轮叶片，并以一定的速度冲击导轮，再从固定不动的导轮叶片流出，以一定的速度冲向泵轮。油液流过各工作轮叶片时，由于受到叶片的作用，液流方向会发生改变。因为导轮固定不动，不论工作液流对导轮叶片有无；中击力矩作用，导轮上的功率始终为零．液流在导轮叶片通道中流动时，没有能量的输入或输出。但是液流进入导轮叶片和流出导轮叶片时，其流速的大小和方向均已发生变化，即导轮要承受液流冲击力矩的作用。由于导轮叶片和涡轮叶片相反，液流；中击导轮时，导轮叶片会对涡轮叶片施加反作用力矩，使涡轮叶片实际受到来自泵轮叶片甩去的液流；中击力矩和导轮叶片反作
用力矩的总和，导致涡轮输出的扭矩不同于泵轮输入的扭矩，即所胃的“变矩”。
2 液力变矩器常见故障的检测与诊断
液力变矩器常见的故障主要有油温过高、供油压力过低、漏油、机械行驶速度过低或行驶无力以及工作时内部发出异常响声等五种。油温过高表现为机械工作时油温表超过1 20。C或用手触摸感觉烫手，主要有以下几种原因：
①变速箱油位过低。
②冷却系中水位过低。
③油管及冷却器堵塞或太脏。
④变矩器在低效率范围内工作时间太长。
⑤工作轮的紧固螺钉松动。
⑥轴承配合松旷或损坏。
⑦综合式液力变矢巨器因自由轮卡死而闭锁。
⑧导轮装配时自由轮机构缺少零l牛。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系有无泄露，水箱水是否加满；若冷却系正常，则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应使用同一牌号的油液进行补充：若油位太高．则必须排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机械，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。调整机械工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。触摸冷却器时温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液检查。若油液内有金属，说明轴承松旷或损坏，导致
工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是束松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，油温仍高应检查导轮工作是否正常。；将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，液力变矩器出口油温上升到～定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，观察油温下降程度。若油温下降速度很慢．则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器检查。
供油压力过低，当发动机油门全打开时，变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：
①供油量少，油位低于吸油口平面。
②油管泄漏或堵塞。
③流到变速箱的过多。
④进油管或滤网堵塞。
⑤液压泵磨损严重或损坏。
⑥吸油滤网安装不当。
⑦油液起泡沫。
⑧进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
出现供油压力过低时，应首先检查油位．若油位低于最低刻度，应补充油液；若油位正常应检查进出油管有无泄露，若有漏油处应予以排除。若进出油管密封良好，应检查进出口压力阀的工作情况，若进出口压力阀不能关闭，应将压力阀拆下，检查各零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小．发现问题及时解决。如果压力阀正常，应拆下油管和滤网进行检查。如有堵塞，应进行清洗并清除沉积物：如油管畅通，则需检修液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起沫，应检查回油管的安装情况，如回油管的油低于油池的油位，应重新安装回油管。
变矩器漏油，主要是由于变矩器后盖与泵轮结合面、泵轮与轮毂接合处连接螺丝松动或密封件老化或损坏造成，发现漏油应启动发动机，检查漏油部位。如果从变矩器与发动机连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化，应紧固连接螺栓或更换。型密封圈。如果从与变速箱连接处甩油，说明泵轮与泵轮毂连接螺丝松动或密封圈损坏，应紧固螺栓或检查密封圈。如果漏油部位在加油口或放油口位置，应检查罗纹的松紧度以及是否有裂纹。
机械行驶速度过低或行驶无力，主要是由以下几个原因引起的：
①液力变矩器内部密封件损坏，使工作腔液流冲击力下降。
②自由轮机构卡死．造成导轮闭锁。
③自由轮磨损失效。
④工作轮叶片损坏。
⑤进出口压力阀损坏。
⑥液压泵磨损供油不足。
⑦液压油油位太低。
⑧变速箱摩擦离合器有故障。
机械挂挡起步后，如果行驶无力或行驶缓慢．应首先检查挂挡压力表指标压力是否在正常范围内．如果压力过低应予以排除。如果压力正常．则可能是自由轮摩擦失效或工作轮叶片损坏；还可能是变速箱摩擦离合器存在故障，应具体分析并予以排除。
液力变矩器工作时有异常响声，则主要是由于轴承损坏或磨损；工作轮连接松动或与发动机连接松动等原因造成的。出现这种情况，应首先检查各连接部位是否松动，然后检查各轴承，如有松旷应进行调整或更换新轴承。此外还应检查液压油的数量和质量，必要时添加或更换新油。
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