四年前，一个朋友跟我说要买辆混合动力汽车。说实话，那时候我还没听过这个词，他告诉我就是可以用电，也可以用油的汽车。我问他为什么要买这种车，他说，国家会为买这种车的人出一半钱。可惜，至今他的愿望仍没实现。因为四年来，混合动力一直被业界反复争论，直到去年政策明确要发展电动汽车，混合动力被遗忘在角落里。现在，2011年已经过去了，随着政策制定者对待新能源的日趋理性，混合动力的春天真的未了吗?
也许玛雅人可以预测世界末日，但他们恐怕很难准确预测新能源汽车到底离我们有多远。近日，中汽协公布了一组数字：8159辆。这就是2011年中国卖出去的所有新能源汽车数量。和传统汽车1800万辆的数字相比，这恐怕连九牛一毛也算不上，但是对于新能源汽车来说，这已经是长足的进步。
8159辆的数字，是由5579辆电动汽车和2580辆混合动力汽车组合而成的，面对这样的局面，很多人不禁感慨，在国外市场已经逐渐普及的混合动力汽车仅仅销售2580辆，而尚在实验阶段的电动汽车反而超出后者一倍之多，这正体现出补贴对新能源汽车的重要性。
一辆电动汽车最高可获补贴12万元，而混合动力则没有这样优厚的补贴条件，在同样高昂的车价前，混合动力车必然不会被消费者喜爱，中国毕竟是新兴市场，消费者首先考虑的还是要拥有一辆价格合适的车，而不是是否环保。
除了补贴外，企业对混合动力的重视程度也不尽相同。日系企业由于本土资源的迫切要求，对混合动力显得尤为上心，目前国内市场的混合动力车型也以日系车为主。而中国、德国、美国反而都对电动汽车更为青睐，这也对混合动力的发展造成了限制。
在此次中汽协发布数据之后，据知情人士透露，经历几次修改的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》，预计两会前再次提交国务院审议，届时出台可能性很大；修改后的规划将更为重视普通混合动力汽车。规划中对普通混合动力汽车的重视程度也将有所增加，将按照节油率对各种节能与新能源汽车进行相应的补贴，对部分混合动力汽车的补贴额度可以达到1.2万元以上。
这样的消息对于混合动力车型无疑是件好事，2011年末，当PM2.5等大气环境问题成为社会焦点，汽车工业节能减排变得刻不容缓。当补贴将至，混合动力汽车的春天还远吗?
车主采访
对于新能源车，我爱不起来。一方面，它确实能减少车主在汽油上的花费，顺便能降低=氧化碳的排放；但另一方面，它的售价和配件价格昂贵，我们普通人无力承受。新能源车代替汽油车肯定个大趋势，对于消费者来说，使用新能源车好处也很明显的，至少能省下不少油钱。要是往大了说，为子孙后代的生存环境能好一点，买新能源车也是有意义的。但是说到底，新能源车终究也就是辆汽车，它有自己的价值规律。一模一样的车，新能源版本就比汽油版本价钱高出几倍，这谁能接受呢?新能源车如果想普及，肯定得把价格降到和汽油车差不多或者稍高一点的水平，而且维修保养的价格也必须得和汽油车一样。