产业革命【产业革命的前夜?】

　　在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。在2011年11月30日～12月11日举办的第42届东京车展上，以“汽车改变世界”为主题的本届展会，新能源汽车这个未来的发展趋势得到了进一步的确认。
　　虽然美国“三大”仍集体缺席本届东京车展，但我相信，即便它们都一起到来，恐怕也难敌主场作战的日本本土车厂之恢宏气势，日产、丰田、本田、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木、大发等日本汽车企业，纷纷将自家在新能源汽车制造领域里的最新“玩意儿”展示出来，让人看了大呼过瘾，与国内的车展往往重口号而轻实际的情形相比，东京车展展现给我们的是另一番景象，这里展现的许多新能源车已经、或者将很快进入到现实的生活中来，并且针对未来的城市和交通，东京车展也向我们展示了它全套的解决方案，辗转在东京车展的各展厅之间，你甚至会有一种很强烈的感觉，即是不是我们现在又来到了新的产业革命的前夜?
　　如果说，这是一场即将到来的新的产业革命，我相信，它的策动者，毫无疑问，就是新能源。而我们拾取的这些本届车展上很抢眼的新能源车型，它们算不算是这场革命的先行者呢?
　　日产New MObIlity概念车
　　日产New Mobify概念车是日产城市电动交通解决方案一部分。该车长为2340mm，宽1190mm，高1450mm，质量为470kg，体形较小，最快能够以时速80km的速度行驶。车辆定员为2人，车身侧面为开放式，共前后两个座椅，具有类似于摩托车的乘坐舒适性、较好的转弯性能及机动性。另一方面，采用了方向盘和油门，能够像开汽车一样进行操作，将摩托车和汽车的优点融为一体，并可在家中充电。
　　日产New Mobility概念车，是以目前正与日产进行合作的法国雷诺“Twizy”为原型进行开发的一款配备锂离子电池、利用马达驱动的电动汽车。主要着眼于老年人及单身家庭增加的社会背景，以及乘用车近距离移动及乘车人数少的使用现状，力争实现高效且易用性较高的移动手段。
　　日产汽车公司日前宣布，“双座超小型电动概念车――日产New Mobility概念车已经获得日本国土交通大臣的上路行驶许可”，这意味着雷诺一日产电动汽车联盟已经将触角伸向了低速电动车领域。据悉，日产将与横滨市、青森县及福冈县成立的推进易于老年人驾驶的汽车开发知事联盟合作，利用该车进行上路行驶实证试验。将对地区交通系统应有形态进行验证，通过实证试验之后的走访调查对车辆的易用性进行评估。
　　日产ESFLOW纯电动概念跑车
　　虽然这款日产ESFLOW仍处于概念车阶段，但却体现了日产汽车在倡导环保的基础上保持驾驶乐趣的开发理念。最为关键的是，日产ESFLOW并不是一款由内燃机汽车改造而成的电动汽车，而是自始至终一直作为零排放车型设计的纯电动跑车。因此，日产汽车极具前瞻^生眼光的设计师便可将驱动系统和电池安置在最佳位置，以实现最佳的操控性能、动力性能以及最大的驾驶乐趣。
　　动力方面，日产ESFLOW与聆风采用相同技术的动力总成，采用后轮驱动模式，带有两个驱动电机。由于实现了良好的重力分配，双电机可以安置在后车桥的上方中间位置。两个电机分别独立控制左右车轮，以实现最佳扭矩，从而确保卓越的稳定性和操控性，以及高效率的能源再生。电机可以瞬间输出强大扭矩，0～100km／h加速时间不到5秒钟，―次充电后的巡航里程达到240km以上。
　　日产聆风NiSmo概念车
　　这是一款公路版的全新电动概念车，在Nismo提供的升级套件下变得更具动感，并且车身重量还变得更轻盈，同时动力性能也有了一定的提升。与之前曝光的Juke Nismo车型一样，这款全新电动概念赛车也安装了一套由Nismo提供的运动套件，该套件包括了全新的前脸、侧裙和更符合空气动力学的车尾设计，以及更换了18英寸合金轮圈等。另外，日产公司执行副总裁Andy Palmer表示“新车将拥有更加轻盈的重量，同时在输出功率上也比普通车型提升了大约10％左右。”公路版聆风Nismo概念车拥有一款最大动力输出为90kw的电动马达，同时最大扭矩也增加到了285Nm。虽然目前我们并不清楚车身到底轻了多少公斤，但这说明新车动力肯定获得了一定的提升。另外，日产官方也表示：“电动车是不会消失的，反而我们会加快电动车的发展，在未来将提供更多高性能的新能源车型。”
　　日产TOWNPOD
　　TOWNPOD同样采用了与聆风一样的零排放技术，充电接口隐藏在车头前部并置于可自动回收的盖子下面。电子蓝色应用于盖板周围，使其看起来像从后部反光，与白色车身相得益彰。
　　TOWNPOD的内饰设计依然秉承“功能决定形式”的理念。储物区域、乘客区域和仪表盘都非常的简洁，而又不会过于朴素。注重功能性的内饰设计并不意味着时尚感的缺失。驾驶员面前是简约而充满未来感的方向盘和两个操控杆，用于控制车灯和雨刷。除此之外，流线型的仪表盘完全没有机械按键，前进和倒车通过安装在驾驶员座椅右侧的简单操控杆来实现。
　　所有辅助功能的控制都通过两个安装在中间位置的数字屏幕进行，例如车内温度控制和媒体播放，而上方显示屏则是一个仪表盘，显示车速、电池状况、剩余里程，还包括卫星导航系统，该系统通过蓝牙技术与驾驶者的掌上电脑PDA相连。
　　日产PIVO3
　　作为首发亮相的Plvo3，被誉为“在不远的未来为城市通勤而研发的”智能城市电动概念车，其搭载的智能代窖泊车系统(AVP)在无需驾驶者任何协助的情况下，就可以自动锁定车位带自车。此外，PIVO 3可以自行充电，并可通过智能电活呼叫返回到驾驶者身边。在外形方面，PIVO 3紧凑的车身和3座椅设计配合窄面后轮胎以及大转向角度的轮内马达(IWM)，使得PIVO 3即使在仅4米宽的路面上也可以轻松完成U形转弯。在不远的将来，作为一款智能城市电动概念车，PIVO 3不仅可以完美连结驾驶者与车辆，还将利用可持续再生的能源来连结社区与车辆。
　　本田Micro Commuter概念车
　　本田k4icro Commuter概念车主要是为在市区内短途行进而设计，从其外形看显然还离量产有些距离。该车内部为2+1座椅布局，设想为大人一名、12岁以下小孩两名的三人乘车。Micro Commuter概念车的动力来源于两台电动机，电动机的电量则由锂离子电池提供，最高时速可达60km／h，续航里程为60km左右，最快一小时便能充满电。
　　本田EV-STER小型电动跑车
　　EV-STER是一款小型电动跑车，长宽高分别为3570／1500／1100mm，轴距仅有2325mm。该车外观设计前卫时尚，且内部采用了双转向杆替代传 统的方向盘。驾驶这款后驱车型的用户，还可依据自身意愿对电机功率和悬架系统的设定进行调整。
　　EV-STER最高车速可达160km／h，最长续航里程达到160km左右。在充电方面，该车按照电压的不同分为快充和慢充两种模式，其中在200V条件下，可在3小时内充满，如果是在100V条件下则需要6小时充满电。
　　三菱MlNlCAB-MiEV
　　三菱MlNICAB-MiEV是一款以三菱轻型商用车MINICAB vAN为原型而开发的轻型商用电动汽车。它充分综合了三菱第一款量产型电动汽车i-MiEv一代的电动汽车技术及宝贵经验，能兼顾电动汽车特有的高环保性和商用车型所具有的经济性、载货运输功能以及可靠性等优点。根据消费者的不同需求，MINfCAB-MiEV设定出了两款搭载不同规格驱动电池的车型，其中CD10.5kwh车型一次充电可行驶里程为100km，而CD 16.0kwh车型则可以行驶150km，
　　奔驰F-125!概念车
　　奔驰决定要在未来做到零排放污染，搭载氢动力系统的F-125!概念车亮相东京车展。F-125!概念车以奔驰s级为架构，采用高密度锂硫电池，车身使用几种金属复合材料组成，轻量化碳纤鸥翼车门设计，以及创新的氢气储存科技，使得F-125!可期望拥有长达1000km的续航能力。
　　宝马i3概念车
　　在本届的东京车展上，宝马发布了其i子品牌的未来车型i8和i3概念车。不同于i8是一款PHEV(插电式混合动力电动车)，宝马i3概念车是一款零排放的纯电动车，拥有150km的续航里程。这款i3概念车是专为城市使用研发的一款产品。其电动机高达125kw的功率输出以及i3所配备的后轮驱动系统确保了宝马典型的动态操控性。宝马i3概念车开发了LifeDrive架构，采用全碳纤维车体设计，得益于这一富有创新性的架构，宝马i3概念车的整车重量仅为1250kg，车内空间非常宽敞，同时实现了最高级别的碰撞安全保护。此外，凭借四座的设计和200升的行李箱容积，宝马i3完全可以满足日常的使用需求。
　　丰田FT-EVIII概念车
　　这款概念车外形酷似丰田微车iQ，是丰田FT-EV系列的第三代概念车型，车身长度虽然只有3.1米，宽也不到1.7米，但却提供了四个座位的乘坐空间，将主要用于城市间的短途代步。这款概念车采用锂离子电池，可进行快速充电，最大续航里程为105km。作为一款适合短途行驶的汽车，丰田计划于明年将这款电动车的量产版投入市场。同时丰田也首次表示，力争于2013年将小型电动车引入中国市场。
　　丰田FCV-R概念车
　　从丰田FCV-R概念车的外形设计就能看出，它离量产还有段距离。这款车的尺寸与凯美瑞接近，我们暂可将其看做丰田在中型新能源车领域的―次探索。据了解，该车以燃料电池为动力，车内装有70Mpa高压氢气储存罐，续航里程可达692km。虽然FCV-R目前还只是提出设计概念，但丰田表示计划将在2015年投放首款氢燃料车。
　　铃木Q-COncePt
　　作为一款前后双座电动车，铃木Q-ConceD可容纳2名成年人或1名成人2名儿童，外观设计很像一个足球，车身长度仅为2.5米。铃木公司称该款电动车定位介于汽车与摩托车之间，可像电动自行车一样轻松乘坐的新代四轮车，专为短途旅行而设计。它配备了容量为3kwh的锂离子充电电池，充电一次可行驶20～30km。后轮配备了2台输出功率为8kW的轮内马达，最大速度为60km／h。不过，目前并没有这种双座小型EV的车辆类别，日本国土交通省正在推进超小型交通工具标准的制定。因此，铃木设想首先在特定地区等实施公路验证试验。
　　标致3008 Hybrid4
　　标致3008 Hvbrid4采用并联混合动力系统，其动力系统由一台161hp的2.0L HDi柴油发动机(驱动前轮)和一台后置的36hi0电机构成(驱动后轮)。两者同时工作时可以爆发200hD的最大功率以及500Nm的最大扭矩。电机由布置在行李箱下的镍氢电池供电，在纯电动模式下，标致3008Hybrid4混合动力系统可以行驶4.8km。在燃油经济性方面，可以达到百公里油耗2.35L!即使在城市拥堵路段的油耗，也只有每百公里5.88L。
　　大发FC ShO Case
　　这款类似客货车的FC Sho case是作为一种零排放的新一代移动解决方案研发出来的，单看车名就知道这款车采用的是燃料电池(Fuel Celll。FC Shocase拥有方形的车身，车长3395mm，宽1475mm，高1900mm。使用大发(Daihatsu)自家设计的全新液化燃料电池技术，完全没有使用任何的金属材质，而且液化的燃料电池技术拥有高密度的能量，也就是说，它能够储存更多的电量达到更远的行驶旅程。
　　大众NiIs概念车
　　这款由大众和德国联邦运输管理委员会共同合作研发的Nils概念车的研制，旨在解决环境以及城市拥堵问题。采用了鸥翼式的车门设计，单座布局，车身很小，也很轻，重量将在454kq之下。作为一款纯电动车，其电动马达仅重19.1Kq，最大功率为33hp。为电动机提供能量的是一个5.3kW／h的电池组，充满电仅需2个小时，充电口则位于尾灯的下部。充满电的状态下，续航里程达到64km，百公里加速可在11秒完成，极速可达129km／h。
　　马自达Takeri概念车
　　被认为是下一代马自达6雏形的Takeri概念车亮相东京车展，马自达称其为“四门Coupe’。新车一如既往地展现了马自达年轻、运动的风格特征，并搭载了启停系统以及前不久刚刚发布的i-ELOOP刹车能量回收系统，凭借这两项技术，马自达表示Takeri的单次续航里程可以达到约1500km。
　　斯巴鲁AdVanCed ToUrer概念车
　　在外形设计上，这款Toure慨念车拥有一个极具侵略感的前脸。在动力系统方面，通过这款Tourer概念车我们可以提前一瞥斯巴鲁未来的发动机阵容，因为斯巴鲁公司已经缩小了其2.0和2.5L水平对置涡轮增压发动机的尺寸，进而打造出了一款配以一台电动机的更加清洁环保、更加节油的1.6L涡轮增压发动机。虽然目前尚无官方详尽数据，但是工程师表示，这一动力传动系统可以经过调校，从而匹敌2 5L涡轮增压发动机262hp的动力输出，同时配备一个经过改进的斯巴鲁对称全轮驱动系统，这款Advanced Touner概念车可以在纯电动模式下以低速行驶较短的路程。
　　明天更美好
　　高档车应该具备何种品质?可能多数人并非十分清楚。一般以为，高档车就是豪华车，就是真皮座椅、导航、电加热座椅等等。当然，这些装置的确是高档车所必须具备的。但是，高档车最需要的具备首先必须是各种齐全的 安全措施。
　　车辆的安全措施分为被动安全和主动安全。被动安全已经为大家所熟知，最典型如安全带、前和侧面安全气囊等等。但是，主动安全一般人却可能不完全清楚。其实，车辆的主动安全就是在驾驶过程中由驾驶员和车辆或者遇有潜在危险时车辆提前向驾驶人员发出的预警信号以及做出的预警性措施。
　　防追尾系统
　　追尾是在道路行驶过程中常见的现象。车辆追尾分为前追尾和被追尾。新的防追尾分为四个阶段，分别是在前挡风玻璃上的提前灯光闪烁、快速闪烁加声响以提醒驾驶员需要快速采取措施减速或避开。实在无法避开时，车辆便关闭天窗和拉紧安全带作为最后的防范措施。防被迫尾的情况类似。开始以灯光闪烁提醒后面车辆，当后车迫近时，关闭天窗和拉紧安全带以减少受到的伤害。当然，这些是被动安全的一部分。前面几项提醒驾驶人员则是主动安全需要做的。最安全的就是避免事故发生。此项措施还包括了在路段繁忙时，如果行车前方的车辆较多，而自己的速度过快，比如突然进入有雾区段或前方有情况突然减速时，即使本车的行车时速达到60km／h，该系统会提前预警驾驶员，直至强制进行制动以避免与前车相碰撞。
　　复杂路况条件下的自动驾驶
　　国内开车的人员都有体验，经常遇见堵车情况，此时枯燥的跟车特别容易使人感到烦躁。而采用奥迪自动驾驶，减轻不停地启动、停车、换挡变速等带来的单调行为，为未来减轻驾驶人员在堵车痛苦发挥一份力量。
　　复杂路况时的安全防范系统。开车人都知道，最担心的是前方人、车混流的情况。特别是前方有大车如公交遮挡视线时，突然有人从左、右侧前方车辆的前方出现时，这是最危险的。俗称“鬼探头”。此时如果驾驶员没有防备，则极有可能发生事故，防前方行人突然横向穿出的安全系统就是针对此开发。该系统在车前安装雷达装置并与整车制动系统相结合，发现此种现象后紧急制动车辆，避免事故发生，起到保护行人的目的。
　　雷达帮忙助安全――安全出车系统
　　开车上路，最重要莫过于清楚周边情况，尤其是在进入复杂的道路情况中。此时如果能有开阔视野或车上安装警示装置提醒非常重要。奥迪此次提出两个技术观念：一是在视野不良地方采用车载雷达扩大左右视野，提前预警驾驶员左右来车的情况并告知危险程度，二是在驾驶员开门时的后方来车预警。这些措施对安全出车十分重要，特别是后者在高速公路或道路繁忙区段上，提前告诉驾驶员后方来车的状况十分重要，这对于安全开门将提供安全预警。
　　未来的灯光系统
　　灯光的管理也是主动安全的重要组成部分。此次奥迪展示了其正在发展的各种先进的灯光技术。大家知道，奥迪将LED技术大量使用在车载灯具上是其一个特色。但是，此次在主动安全上，灯光除了显示出其个性化的一面之外，还增加了灯光照射的智能化管理的一面。具体的就是，车前大灯的光照强度可以随对方来车自动缩短照射距离，由远光变为近光，以防对方来车的驾驶员炫目。对于雾灯的处理也是样，根据雾的浓淡，自动调整亮度，以给后方车辆一个安全的距离。
　　总体来说，奥迪公司正在开发的各种主动安全技术，向我们展示出一个全新的安全理念。不仅让出行时更安全，也让在道路上的行人和其他车辆更安全。只有安全了，才是出行快捷的最佳保障。虽然，我们看到的各种主动安全措施是针对豪华车的，但是我们希望这些技术随着在豪华车上逐步应用，一定会扩展到普通车辆。从而让我们开车人和行人大家一起生活得更加和谐、美好。
　　今享“柴”能
　　广泛应用于商用车、乘用车以及非道路用车的清洁柴油技术，是一种可以满足日益严格的排放要求(国三、国四、欧V、欧VI)的技术。相比同类汽油机，配备清洁柴油技术的现代柴油机能够额外输出50％的扭矩，并减少30％的燃油消耗，降低2.5％的二氧化碳排放。这种清洁柴油技术就来自于博世提供的先进燃油喷射系统和共轨系统。如果我国柴油轿车每增加1％的份额，每年就能为国家节约1.8亿公升的燃料，减少40万吨二氧化碳排放。
　　这种清洁柴油技术正是依靠博世的高压共轨系统，此系统由四大主要零部件构成：共轨喷油器、高压泵、高压轨、电控单元。高压泵促使燃油在蓄压容器(高压油轨)中保持独立于发动机转速和喷油量的压力，使喷油压力最高可达到1450巴。燃油经喷油器直接喷入燃烧室，整个过程由电控单元(ECU)加以监控。
　　高压共轨系统是一个非常灵活的模块化系统，它可以根据不同的动力需求来设计，以匹配不同功率、不同尺寸的3～8缸发动机，并通过多次喷射使发动机实现噪声低、省油、排放少、马力强的功能指标。
　　与传统的喷射系统相比，共轨系统把压力产生与实际燃油喷射过程分离。该技术通过将高喷射压力的产生、压力存储和燃油喷射过程相互独立，优化了燃油分配和燃烧过程，从而大幅提高了燃烧效率。2011年勒芒洲际大师赛的收官之战――勒芒珠海6小时赛的冠亚军车型均配备了应用此技术的排量为3.7升的V型6缸涡轮增压燃油直喷柴油发动机，此款发动机与之前在勒芒赛事夺冠的发动机相比，体积明显减小。
　　在民用车方面，目前博世与国内部分主机厂联合开发柴油车，以奇瑞的威麟V5、威麟H5、威麟×5以及开瑞优优最为抢眼，还有吉利的帝豪EX7、江淮的瑞鹰D19TCI、江铃的陆风X8、驭胜、华泰的B112.0L柴油版、圣达菲2.0柴油版、东风柳汽的风行菱智柴油版、吉奥的GS-2新柴神等等也都装配了博世公司的高压共轨柴油喷射系统。
　　在全球范围内，越来越严格的排放标准正在被起草和颁布――欧盟设定T2020年将新车二氧化碳排放量降低至每公里95克的严格标准，而中国在“十二五”规划中再次指出了现阶段车辆节能减排的重要性，并强调要重点推动节能汽车以及新能源汽车的研发与推广。而应用最新清洁柴油技术的汽车将会以其清洁、经济、高效等多重优势成为一种较优的低碳交通方案。
　　穿越时空
　　2011年11月29日，长安街旁的北京奥迪品味车苑内镁光灯闪耀，掌声不断一一奥迪品牌设计负责人史蒂芬，西拉夫(Sreran Sielaff)正在为中国媒体记者、设计领域的专家和各界嘉宾带来一场精彩纷呈的设计讲座。
　　过去的经典――奥迪100coupe S轿跑车
　　回想奥迪百年历史，正是奥迪100 Coupe S体现出了唯美设计的经典，它的出现改写了当时人们对德国车“线条沉重、形象呆板”的固有认识。而此时在北京奥迪品味车苑西拉夫身旁，就停放着一辆诞生 于四十多年前的橙色奥迪100coupe 5轿跑车，这也是它在国内的首次亮相。
　　西拉夫手握一卷白色胶带，潇洒地在奥迪100(CouDeS上贴出一道道线条，解释道：“大家可以看到，奥迪100Coupe s和所有的奥迪车型一样，拥有非常优美的车身比例6上部，被称为‘温室’的玻璃窗部分占车身侧面高度的三分之一；下部车身占三分之二。此外，奥迪100 Coupe S和其他奥迪车型一样，拥有一条从前车灯一直延伸至车尾的‘暴风线’，在它的勾勒下，车身线条变得更具层次和动感。另外，溜背设计和较低的车尾设计都充分展示了这款双门轿跑车的运动风范。”
　　现在的唯美――奥迪A7Sportback
　　“从1909年第一辆挂上奥迪品牌标识的汽车到今天奥迪品牌的最新车型，不乏传承不变的传统元素。而不久前刚刚上市的奥迪A7 Sportback轿跑车便是这种传承与创新的最好证明。”西拉夫话音刚落，一辆香槟色奥迪A7 Sportback便从舞台的另一侧优雅驶出，展现在大家面前。
　　奥迪A7 Sportback同样采用溜背造型。从侧面看，它的车窗同样占侧面高度的三分之一，车身占三分之二，并且同样有一条从前车灯一直延伸至车尾的暴风线。奥迪A7sportback前脸有很漂亮的曲线，而LED车头大灯则是汽车照明设计上的飞跃。“奥迪A7Sportback是一辆可以开得很快的轿跑车，我们将车尾扰流板设计为自动升降式，这样既不破坏优美的尾部轮廓线，又可提升车辆高速稳定性。”西拉夫讲解到。
　　未来的风格――传承和创新
　　谈到奥迪品牌汽车未来的设计风格，西拉夫取出画板，开始现场手绘“奥迪目前有空前强大的产品阵容，我们将它们分为A、Q、R三大系列，每一个系列的产品都有鲜明的性格。”随着西拉夫笔尖的流动，灵动而又智慧的曲线跃然纸上。
　　这三张的图样绘制的正是奥迪品牌汽车5年以后上市车型的设计风格。西拉夫表示：“无论过去、现在还是未来，奥迪的所有车型都具备简约而优美的风格。而在细节上，我们不仅要让车型符合奥迪品牌的特征，还要使之成为车型之间相区别的标志。”这三张图饱含传承和创新精神的曲线，正是“突破科技启迪未来”的奥迪品牌不断进取的魅力所在。