摘要:本文结合工程实例，根据现场路基工程施工管理经验，对公路路基工程施工进行了简要的分析，其中包括挖方路基施工、特殊路基处理、填土路基施工、台背填筑等。供同行参考。 关键词:高速公路；路基工程；施工
Abstract: combining with engineering example, according to the subgrade engineering construction management experience, on the highway subgrade engineering construction is briefly analysed, including excavated one construction, special subgrade treatment, the filled soil subgrade construction and Taiwan back filling. Refers for the colleague.
Keywords: highways; and The subgrade engineering; construction
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1 引言
随着经济高速发展，车辆增多，车辆载重加大，对于公路路基要求也越来越高。对于高速公路来说路基施工是整个工程关键，路基施工质量好坏直接影响公路使用寿命，因此路基施工应根据施工所在地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等进行。
2 挖方路基施工
开挖前根据路基横断面测量数据，准确放开挖线，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到施工所需标高;路堑深度较大时分台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时按横断面全宽纵向分层开挖;对宽度、深度较大的路堑采用水平分层、纵向分段法开挖。
路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。路基开挖前应考虑排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行;对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定;土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。
3 特殊路基处理
3．1陡坡路堤或填挖交界处处理
横向填挖交界处地面坡度陡于1∶3，路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于1∶3，路基纵向加铺土工格栅。纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m，向内倾斜2%;纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填;共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下30cm处，第二层铺设于路床顶面以下15cm处。
3．2路床处理
(1)一般路段路床处理。
填方路床顶面填筑30cm砂砾，土质挖方路段超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm砂砾;低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm砂砾;湿陷性黄土路段除外。
(2)湿陷性黄土路床处理。
填方路床顶面填筑3cm二八灰土;Ⅱ级自重湿陷性以上挖方路段超挖80cm，冲击碾压后回填50cm素土，换填30cm二八灰土;低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm二八灰土。
3．3高填路基处理
路基填高＞10m的，对原地面进行强夯，单点夯击能为1000kN?m，每填高3m进行重锤夯实，单点夯击能为600kN?m，当遇离村庄较近而无法采用重锤夯实、强夯路段时改用静碾压实。
4 填土路基施工
4．1测量放线及清表
根据导线、水准复测后的成果，准确放出路基中线、路基两侧挡土墙边线，实施清表。将路基用地范围内的附着物、垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并对原地表进行压实，并达到设计及规范要求。4．2填筑前准备
填前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。
4．3试验路段填筑施工
在填方施工正式全面铺开之前，分别选择2段长度不小于100m的有代表性全幅路基，进行土方路基和土石混填路基的试验段施工。基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在最佳含水量时进行碾压。碾压时采用振动压路机进行施工。碾压过程中，测定并记录不同阶段路基土方密实度及碾压后土层厚度，直至达到规定的密实度为止。试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的工作段长度、能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，绘制压实次数―压实度、含水量―压实度关系曲线，上报监理工程师批准后，以指导路基填筑大规模施工。
4．4分层填筑
填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。随着填方增加，应每间隔20～25m用尼龙编织袋装土在两侧边坡做成临时急流槽，结合两边临时挡水埝，以利排水。不同土质应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。一般最大松铺厚度不应超过30cm，最小压实厚度不应小于10cm。零填挖路基上下路床0～80cm范围内的压实度，不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。
4．5碾压
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先静压2遍然后进行振动碾压。碾压时直线段路基采用两边向中间的方法施工。压路机的碾压行驶速度不超过4km/h，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。达到试验段获取的碾压遍数后，用灌砂法检验压实度，经监理工程师检验合格后方可转入下道工序，不合格处进行补压再做检验到合格为止。
5台背填筑
为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制。台背回填每层松铺厚度不大于15cm。为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙用油漆做上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便于控制，台背回填一般采用砂砾等透水性材料，湿陷性黄土路段采用二八灰土回填，从基底到顶面的压实度均不小于96%。
参考文献:
［1］公路工程技术标准(JTGB01―2003)．
［2］公路路基设计规范(JTGD30―2004)．
［3］公路路基施工技术规范(JTGF10―2006)．