摘要：本文首先分析了公路路基工程的现状,其次,就公路路基施工技术方法要点进行了深入的探讨,具有一定的参考价值。路基施工质量的好坏,直接影响公路的使用寿命。 关键词：公路路基；施工技术；措施
Abstract: this paper first analyzes the present situation of highway subgrade engineering, secondly, highway subgrade construction technology main point to carry on the depth, to have the certain reference value. Subgrade construction quality is good or bad, directly affect the service life of the road.
Keywords: highway subgrade; Construction technology; measures
中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：
一、现代公路路基施工技术的现状
1.1 现代路基施工技术现状分析
城市路基施工的进行需考虑对周围建筑和城市居民日常生活的影响。所以，施工时要求注意工期的长短以尽量减少施工对于居民正常生活的影响。其次，还须注意路基的稳定性和路基挖方对于周围建筑群的影响。此外，在进行挖方的时候应注重建立排水系统，以减少地表水的下渗对周围建筑和对路基的稳定性的影响。
1.2 软土路基施工技术现状
我国的公路施工中常遇到软土路基，软土路基天然含水量大、承载力低、压缩性高等导致其强度低、变形大、固结慢。当前，我国的软土路基施工时常用袋装砂井、排水砂垫层法、钢渣换填、塑料排水板等施工技术，达到提高路基稳定性和承载力的效果。但我国的公路施工集团还正由粗放型管理转向现代化管理，其管理工作还不尽完善。
二、公路路基施工前的准备工作
2.1物质准备
包含了各种施工材料与机械设备的购买、运输、调配、加工与储存，修建临时通道和工程用房，建设水、电、通讯和日常生活设施等。
2.2组织准备
建立施工队伍与工程管理机构，对于施工任务的具体情况，制定相关的规章制度与守则，确定应该达到的目标，进行明确分工，落实好责任。
2.3技术准备
施工前应全面熟悉设计蓝图，并和设计、监督单位一起到现场核对调查，如发现问题应立即按照有关的程序提出报请变更或者修改意见。根据准确的工程情况，制定施工计划并上报监理工程师以获得批准。此外，还要进行场地清理、恢复定线、试验路段的修筑等准备工作。
三、公路路基的施工技术
3.1路基的压实施工技术
我国的路基压实施工通常调用吨位大的压路机来进行，碾压效果因此得到显著的改进，路基压实度也有了很大的提高。有关的准则明确：高速公路的底面以下80至150cm的部分其上路堤的压实度不能小于95%。当其它各个等级的公路需要铺筑高级的路面时，其压实度也要与高速公路的标准相同。除此之外，还加多了对路基底面的压实度理应不小于95％的明确规定。
3.2路基的填料施工技术
有关的规定明确了对路基所用填料的最小的强度和最大的粒径的要求，一般用CBR值表示路基土的强度。如果路基所用填料达不到规定的最小强度，宜采取换填、混合粗粒料、用稳定型材料处理等方法。
3.3对潮湿区路基土压实的施工技术
在非常潮湿的区域，要对路基进行压实是非常难实现的，对此，规范调整了部分内容：第一，压实度可以比表中列出的规定数值减少3到4个百分点，也可以依据实验的资料来对压实度进行确定；第二，对于液限值大于５1和天然稠度值小于1.０的粘性土，当其被用作下路床和下路床以下的填料时，可按照轻型压实的标准来施工；第三，改良填料，比如在土中加入适量生石灰，可以使压实效果变好；还可以用新型高效的吸水材质对路基进行加固处理。
四、路基的有效防护措施
4.1坡面防护
坡面防护技术可以有效地防止路基被地表水冲刷，防止路基坡面风化，同时还可以有效协调公路周边环境。环保问题已经得到当代人们足够的重视，在高级公路的路边坡常常种植了草皮，而当路边坡度较大时，则砌石框格，然后再在其中种植草皮。
4.2支挡防护
当前的主流是用挡土墙进行支挡防护。其中，用石头堆砌而成的重力挡土墙常常用在低墙、石料非常丰富、地基比较好的地方；而悬臂挡土墙、扶壁挡土墙由于其受力比较均匀，墙身的体积比较小，现也在公路路基的防护中广泛应用。
4.3软土地基的处理
4 . 3 . 1 当软土地层的含水量不当时，宜用灰土密桩的方法。含水量太大，可以向内孔填补干土粉和石灰粉来吸去多余水分，或者快速地浇灌成型，或者在其成孔之后再套下套管；含水量太小，应该事先将加固内土层浸润好，然后按照先外后内的成孔顺序进行；对已经形成的孔，应该尽量防止水对其的浸湿，立即在施工当天回填好并夯实好。
4 . 3 . 2 对浅层的软土地基宜采取先在地表上铺筑上工布，然后再填筑路堤，其中土工布起到过滤、分隔、排水等功能，可以以此替代一般置换的方式。软土层的总厚度应尽量控制在3 至5 m 的范围内，将土工布与砂垫层联合以进行处理。也可以在路堤的下层和地表面上层的位置铺设多层的无纺物，材料本身的高抗拉度可以克服地基的滑动与变形，使地基保持稳定，这时应控制好填料的速率，使地基得以迅速地凝固。利用掺合聚丙烯和聚乙烯等材料的土工格栅网箱垫来对软土的地基进行处理，以减少局部的负荷，经实验证明，用网箱垫进行处理可以减少约40%的总沉降量。
五、结语
综上所述，我国公路建设在施工与设计方面累积了大量的宝贵经验，有了很大的进步，也取得了不小的成就。但是，在实际的施工中，面临着复杂多变的交通因素与自然条件，施工设备供应困难等难题。因此，我国的公路建设施工集团应该不断探索，不断创新，不断进步，努力提高防护技术水平，提升施工的质量，使我国的交通事业积极向上地发展。
参考文献
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[2]隋德海,赵鑫.高速公路路基施工质量控制探讨[J].
[3]徐延辉,陈志宏.浅谈高速公路路基施工技术[J].
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