大多数被调查者对这一措施的出台拍手称快，但是人们也担心上有政策、下有对策的做法不能在根本上实现支持自主品牌发展的初衷 调查 INVESTIGATION / / 《汽车商业评论》杂志研究部
自2009年《汽车产业振兴规划》出台以来，支持自主品牌发展，扩大公务用车自主品牌比例的强有力措施终于正式出台。
2012年2月24日，工业与信息化部网站公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，进入征求意见稿的25家企业的412个（款）车型全部为自主品牌。
这份目录由工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局组织汽车行业第三方机构的技术经济专家通过对企业申报材料的审查和车型性价比指数计算而得出。
合资和合资自主产品因受到“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的条件限制未能进入目录。
对此，位于中国的欧盟商会秘书长丁凯认为，“一个行业不要指望在本国之外受到欢迎，倘若该国家对这一行业开始采取闭关措施。”
他警告，欧洲国家向中国长城汽车和吉利汽车开放投资市场的情况可能将不再重演，欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响，并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施。
《汽车商业评论》认为，多年来，中国的汽车产业政策过于偏向外资，现在到了纠偏的时候了，而且这种纠偏完全符合WTO原则。并且汽车工业本来就是具有政治色彩的，况且此次《目录》诞生不过是我们合理避开了WTO规则的限制。
那么这项政策在中国人心目中意味着什么？对此，《汽车商业评论》、汽车商业评论网联合腾讯汽车、凤凰汽车、网易汽车、搜狐汽车发起网络联合调查。
结果显示，大多数被调查者对这一措施的出台拍手称快，但是人们也担心上有政策、下有对策的做法不能在根本上实现支持自主品牌发展的初衷。
“政策与对策”顽疾
超过8成的被调查者对于措施的出台表示赞赏，同时这些被调查者认为，措施的力度仍然不够，除了公务用车，省部级以上领导也应该以身作则采购并使用符合条件的自主品牌汽车，只有这样才能够真正起到对自主品牌发展支持的示范效应。
现在的措施虽然在形式上对自主品牌给予了支持，但是上有政策、下游对策的做法很容易让措施的初衷大打折扣。
超过80%的被调查者对措施的严格实施表示了担忧。
其中近一半的调查者担心政府部门很可能以租赁豪华车取代采购自主品牌产品，使措施最终形同虚设。
也有接近一半的被调查者担心合资产品和合资自主产品虽然在这一次的名单中缺席，但是它们不会轻易放弃这样一个庞大的市场，采用授权产品技术平台或只是产权，由合资公司中方企业贴牌生产等曲线方式继续抢占这一市场。
另外，还有24%的被调查者认为政府用车使用军牌可以规避这一措施。
政策引导自主大有希望
尽管有种种担忧，但仍有超过半数的被调查者认为措施有助于自主品牌在激烈的市场竞争中赢得喘息，而且被调查者对于措施扶持自主品牌，从而形成示范效应效果的看好者达到58.06%。
《汽车商业评论》联合调查发现，竟然有83.87%的被调查者认为，自主品牌有能力制造出符合高级领导需求的汽车，而且高级领导更应身体力行支持自主品牌，以更好地起到示范作用。
显然，坐自主品牌人的级别越高，对于自主品牌的示范作用越强。当然，最终自主品牌走向何方还要靠市场的检验，还要拿出货真价实的高质量产品。对此，72.22%的被调查者认为，自主品牌会有属于自己的未来。
但在扶持自主品牌发展的过程中，有超过6成的被调查者认为，公务用车的采购会倾向于国企产品，而对于民营汽车企业的产品给予差别待遇，最终产品的采购不是依靠市场竞争，反而倒退成为一种利益交易。
《汽车商业评论》并不过份担心这种情况，不过一个不好的苗头是竟然还有38.05%的人认为不应该给予沃尔沃自主品牌的身份，这个比例超过了赞成者。李书福还任重道远。（执笔ＡＢＲ记者孟为）