摘要：随着我国经济飞速的发展，道桥工程越来越多地出现在各地的建筑施工现场，道桥作为跨越水系和地质复杂地段的关键建筑物其意义和作用不言而喻。说明了道桥工程裂缝给整体工程带来的危害，提出了关于道桥工程施工、建设和养护中对裂缝的防治措施。希望可以对道桥的施工和养护提供有益的参考和借鉴。
关键词：道桥工程；裂缝；防治
Abstract: along with our country economy and rapid development, more and more bridge project appeared in the buildings around the construction site, as a bridge across the stream and the geological complex section of key building its significance and function is self-evident. Bridge project that the crack to the whole project brought harm, put forward concerning the construction, the construction bridge project and maintenance of crack in the prevention and control measures. Hope can bridge construction and maintenance to provide the beneficial reference and using for reference.
Keywords: bridge project; Crack; Prevention and control
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号
前言
经济的发展需要物流和交通的高效性，物流和交通有赖于运输网络的发展，作为公路和铁路跨越水系、复杂地质地段和施工困难地段的主要建筑物――道桥，成为制约运输网络发展的关键节点。作为道桥施工的从业人员应该对道桥工程裂缝引起高度的重视，力争在施工前期和施工阶段做好对道桥工程裂缝的防治工作。
1道桥工程裂缝出现的原因
1.1施工中原材料、水和添加剂配合比例不当引起的裂缝。在施工中由于混凝土在投料过程中各种材料配合比例不当造成建筑材料性质多变异、通过泵送施工等往往会泌水离析等现象，在混凝土硬化后形成疏松麻状缺陷，在较大的混凝土的施工过程中出现拌随大坍落度的现象，这些情况容易导致碱性物质的侵蚀，进而造成道桥裂缝。
1.2温差造成的裂缝。在道桥工程中的施工过程中，往往进行的是大体积混凝土的施工，由于水泥使用不当，养护条件跟不上等各种原因，往往造成混凝土内外形成温差，内外膨胀不一产生内应力，当内应力超过混凝土的粘结力之后便造成裂缝。
1.3混凝土收缩引起的裂缝。在各种混凝土的施工过程中收缩引起混凝土的裂缝是施工中常见问题，在较大体积的混凝土施工过程及硬化过程中尤为常见。混凝土收缩主要有以下3种。第一，塑性收缩。主要发生在混凝土浇筑初期。施工时，混凝土浇筑后，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，此时收缩为塑收缩。在骨料下沉过程中受到钢筋阻挡，即形成沿钢筋方向裂缝。第二，干缩。混凝土结硬后，随着表面水分逐步蒸发，温度逐渐降低，混凝土体积缩小，称为干缩。因混凝土表面水分损失快，内部损失慢，表面收缩受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。第三，自生收缩。自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水反应生成新的物质而导致自身体积缩小。
1.4基础变形引起的混凝土构件开裂。设计荷载标准偏低，承载能力不足。当时设计时的地质试验并没有很好的考虑到后期的道路的承载能力，当交通条件和状况发生变化时尤其超过设计的载荷能力时基础便发生变形，一般为基础空间不均匀沉降或水平方向位移，发生基础变形后，结构物中产生附加压力，超过结构物的抗拉强度时即产生裂缝。
1.5钢筋锈蚀引起的裂缝。在大体积混凝土中往往使用各式各样的混凝土添加剂，一旦使用不当常常会破坏钢筋表面的原有的钝化的氧化保护层，再加上构件中钢筋的混凝土保护层不足，或混凝土质量较差时，二氧化碳便会侵蚀到钢筋表面，使钢筋周围混凝土的碱度降低，钢筋表面容易被混凝土中的氧气和水锈蚀，使周围混凝土产生膨胀压力，使混凝土保护层开裂、剥落，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。雨水、空气等对混凝土及钢筋有害物质便会沿着裂缝侵蚀到混凝土中、钢筋表面造成更大危害。
1.6冻胀引起的裂缝。大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力;同时混凝土凝胶孔中的过冷水在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%～50%。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。
2道桥工程裂缝的防治
2.1在施工的准备阶段和前期施工中，采用根据施工实际情况，改善骨料级配，用干硬性混凝土，掺混合料，加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量。水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可减少15％的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。
2.2做好混凝土构件的内部温控工作。对于大体积混凝土构件的浇筑过程应注意，拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度。
2.3做好混凝土构件的保温工作。规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度。
2.4做好混凝土浇筑时的振捣工作。混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在20世纪60年代就已被国际上所确认，经过充分的振捣可以破坏混凝土毛细孔道的形成。
2.5做好施工前期的设计工作。针对施工地段实际，合理设计，适当考虑增加设计荷载标准，准确地质测量，对于处于水系和复杂地段的道桥工程更应该天气、地质和气候等有关条件。
2.6做好冬季施工中对裂缝的防治工作。在冬季施工中适当添加阻锈剂防止钢筋锈蚀、冬季施工适当添加防冻剂均可减少裂缝。
结语
道桥工程裂缝的防治是一项长期且复杂的系统工程，作为道桥施工的从业人员应该从道桥工程施工的实际出发，因时因地采取专项的防治措施将道桥工程裂缝的防治工作落实在施工前期，强化在施工中期，做好在养护过程中，为道桥建设做出自己的努力。虽然道桥工程中的裂缝是不可完全避免的，但是施工中我们多观察、多比较，出现问题后多分析、多总结，结合多种预防处理措施，混凝土的裂缝是完全降到最底点的。本文由于研究水平有限和时间仓促，难免会出现疏漏之处，如有不足之处希望可以得到同行的批评和指正。
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