中国车用能源方面遇到的挑战主要是以下五个方面：第一，石油对外依存度高，大致比率为56%；第二点，我国的柴油跟汽油的比例非常失调，柴油短缺，但汽油却有500万吨的出口；第三，如何保证可替代能源的持续供应；第四点，有了替代能源，有没有使汽车真正能够跑起来，能够市场化的基础设施。第五，汽车本身的综合（拥有）成本，包括了车辆成本和燃料成本。
实际上，一直到2050年，传统的石油，不管是是汽油还是柴油，仍然占据车用能源的最主要部分，所以减少燃油消耗，提高燃油经济性，仍然是今后的重要工作。
燃油经济性改善仍然是减少能源消耗的重要部分。相对来说，商用车拥有的改善空间更多，占了整个改善空间的三分之二，而且主要是柴油，这也给我们提出了一个思路，对于汽车，尤其是柴油乘用车的燃油经济性的改进，我们应该加大力度，不管是在法规、政策，还是在技术开发方面。
还有一个问题是柴油和汽油比例失调。2000年到2009年车用柴油是增长了142%，而柴油保有量增长了100%，从2000年到2009年车用汽油消耗增长了81%，而汽油车保有量增长了440%。从2000年到2009年，柴油单车年消耗量增长了20%，汽油车却降低了66%。通过这些数据可以看出，柴油车的潜力很大。
然后是生物燃料。通过我们和清华大学的研究发现，如果提前规划，那么生物燃料在中国会发挥很大的作用。生物燃料的成本到2025年会大幅降低，市场竞争力也将增强。另外，在确保粮食安全不会影响的前提下，采用1.5到2代的生物燃料技术，到2050年能产生2.1到4.6亿吨的生物质原料，如果把这些生物燃料制造成生物柴油，能够帮助我们缓解石油消耗，以及柴油和汽油不平衡的问题。
天然气有两个使用途径，一是天然气自己本身作为供给燃料，直接到加气站使用，还有一种是天然气发电。直接作为燃料，加氢站是一个问题，在全国范围内加氢站还没有形成规模；如果用天然气发电，那么发电厂在清洁电力方面还有工作要做。但正如不少专家说得那样，天然气的潜力非常大。
最后是汽车电气化。通用在汽车电气化方面做了非常多的努力。今后我们还将推出纯电动汽车和燃料电池电动车，我们认为存目前在的主要问题，一个是基础设施，包括充电站和加氢站的基础设施，另外就是电动车和燃料电池电动车的综合成本。
在充电站方面，我们通过和清华的研究发现，在整个电力系统中，汽车电气化的耗电占的比例比较小，主要的问题还是基础设施建设，以及标准化，另外充电模式，慢充、快充还是换电，究竟应该是如何选择也是需要思考的问题。
在过去的一年当中，通用汽车和一些伙伴在这方面做了很多工作，我们和GE在电动车示范方面做了一些尝试，也在太阳能方面和Sunlogics进行了一些合作。通用的增程型电动车VOLT沃蓝达去年12月份开始销售，同时在上海、北京和天津进行示范，我们希望让普通用户对新能源车有一个直观的了解，从而推动市场和产业的发展。