2009年12月9日,武广高速铁路客运专线试运行成功。其间,列车跑出394公里的时速,创造了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。 同时,这条世界上里程最长、时速最高的客运专线定于2009年12月26日起投入运营,届时,列车从广州南站发车,至武汉站用时不到3小时。
中国高铁正在谋划有史以来最大的发展蓝图,或者说,中国正跑步进入“高铁时代”。从时速上看,实现从160公里到250公里的跨越,中国只用了10年时间。而此后又用了5年不到的时间,时速又飞跃至300公里时代。
这意味着中国铁路仅仅用了5年的时间就走完了发达国家几十年的路。
高铁时代到来
武广铁路客运专线于2005年6月23日开工建设,线路全长1068.6公里,设计最大运输量为单向8000万人次/年。全线开通后,武汉到广州的车程可由目前的10.5小时缩短至3小时以内,将在武汉至广州之间形成一条高效的运输通道,行车密度可达3分钟一列,运营初期每天可运送5万人次,高峰时期每天可运送10万-15万人次。
据铁道部介绍,目前,包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项,郑(州)西(安)、福(州)厦(门)等一大批重点工程将陆续完工,2009年底,我国铁路营业里程达到8.6万公里,位居世界第二。到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里,电气化率、复线率将达到50%,以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里,发达完善的铁路网初具规模,铁路运输瓶颈制约将基本缓解。
事实上,早在2005年6月11日,我国第一条客运专线――石太铁路客运专线就已开始动工,到现在已经批准立项或在建的已有十几个项目,到2010年,京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批客运专线会全线贯通。
而近期,高铁建设持续热潮。从普京访华签署中俄发展高铁备忘录,到铁道部与美国通用电气公司2009年11月签署的《动车组及内燃机战略合作谅解备忘录》,再到五条重要铁路客运专线项目建议书顺利获得发改委批准。
到2020年,中国每小时200公里及以上时速的高铁建设里程将超过1.8万公里。届时,中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全被高铁网所覆盖,基本可实现随到随走,就像目前京津高铁一样的便捷。
在1997年全国铁路大提速前,我国铁路客运列车的最高速度一直徘徊在时速110公里以下。1997年至2004年期间,全国铁路进行了五次大面积提速,基本形成了京沪、京哈、京广、京九铁路组成的“四纵”以及陇海、兰新、沪杭加浙赣组成的“四横”快速铁路网络,快速线路达1.6万公里。
2007年4月18日,铁路第六次大提速让快速线路又增加了6000公里。其中,京沪、京哈、京广、胶济等线的部分区段列车的时速可达200公里,最高时速为250公里。第六次大提速的出现,加快了我国步入高铁时代的步伐。
从时速上看,目前全世界投入实际运营的最高速度,仍是京津城际列车创下的350公里。
从里程上看,“十一五”期间我国正式开工建设了9800公里客运专线网,这个数字至少占到了世界客运专线市场的半壁江山。如此短的时间内建成如此数量的高标准客运专线,在我国史无前例,在世界上也绝无仅有。
影响十分深远
从中国的人口结构、土地和能源资源的情况看,铁路运输有利于优化运输结构,转变运输方式。人们对和谐社会交通运输的追求是:货畅其流、人便其行,而建高铁可以很好地满足这个需求。从资源上看,高铁可以大量节省土地。双线铁路用地宽度13.7米,6车道高速公路用地宽度37.5米。要完成一条高铁相同的运量,高速公路需要8车道。
同时,高速铁路的优势更体现在对能源的综合利用上。节约能源和减少污染是重点。现在新修的铁路都是采用电气化技术,水电、煤电、风电、太阳能等能源都可以综合利用,对于缓解石油资源紧张局面和可持续发展都有深远影响。而从排放上看,如果测算一氧化碳的排放量,汽车每人每公里9.3克,高铁则只有0.06克。
高铁建设更大的作用还在于有利于铁路沿线形成走廊产业经济带,有助于扩大地区间的分工,使得国内市场的统一性提高。同时,让更多的人实现时间换空间,降低出行成本,创造出巨大的价值。还可以打破省际行政壁垒,让更多的城市通过人口更加频繁的流动实现经济和政治的区域一体化,从客观上打破一些较为封闭的城市与外界的隔阂,让整个经济圈的开放程度更大。
从某种意义上说,高铁将改变中国经济版图。到2012年,中国将形成以北京为中心,到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈,给出行带来极大便利。具体来看,以北京为中心的1小时交通圈涵盖天津、石家庄、唐山等城市;2小时经济圈涵盖郑州、济南、沈阳等;3小时交通圈涵盖南京、合肥、大连等;4小时交通圈涵盖上海、杭州等;5小时交通圈涵盖南昌、长沙、重庆等;6至7小时交通圈涵盖广州、深圳、福州等。
这就意味着到2012年中国的大区域之间通过高铁被串联到了一块,使得原有的经济圈得以延伸。高铁可以加快两个城市发展的融合性。比如新批的京沈客运专线,北京是京津冀都市圈的核心,沈阳是辽东城市圈的核心,连接了北京和沈阳就意味着把这两个都市圈拉到了一起。同时,以一个城市为核心,数小时的交通距离为半径,不同时间的交通圈与经济圈应运而生,中国各个城市之间的立体化分布会更明朗,城市的融合性也会愈加显现出来。
事实上,武广线的建设带动的不仅仅是人员的流动。此前,在泛珠三角战略的背景下,粤港澳地区和中部地区的交流日益加强,但是实际上华南地区与中部省份,尤其是各大中心城市之间的交流依然欠缺。这背后的主要原因,便是交通障碍。而武广线的建成,将改变这一现实。
武汉、长沙是中部地区的枢纽城市;而广州则是广东的中心城市。武广线建成后,除了三大省会城市,再加上沿线的9个城市,实际上串联成了一个贯穿东部与中部的城市带。林在未来20年后,预计将有1亿人次乘坐武广客运专线。如此数量的人员流动不仅将意味着整个城市圈紧紧地联系在一起,还直接带动华中、华南以及港澳地区的联动发展。该线开通后,武汉到广州仅需3个半小时,到深圳4个多小时,到香港约5个小时,而路线中间的城市间交流,时间则更短。以湖南为例,武广客运专线在湖南有十多个站,专线开通后,从长沙到武汉、广州只需要2小时左右。湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。
过去,广东与湖南、湖北两个省份虽然联系密切,大量的劳动力从这两个省份流入广东,成为广东制造业劳动力的重要来源,但是在产业的合作上并没有形成大规模的效应。由于交通的制约,中部地区一直无法真正形成广东尤其是珠三角的腹地。
而武广线开通后,意味着进一步打通了广东尤其是珠三角地区与东部地区之间的天然屏障,广东与中部省份的对接也将更加密切。因此从这个角度看,武广线实际上盘活了过去与未来两大区域的资源。
铁路技术领先
列车速度是一项带有根本性的指标,综合反映了铁路移动设备、固定设备和控制设备的技术先进性、可靠性,在相当程度上反映出一个国家铁路的技术水平和管理水平。目前我国已掌握时速200公里以上动车组核心9大技术。
2009年3月16日,铁道部组织北京铁路局与中国北车唐山轨道客车有限责任公司和北车长春轨道客车股份有限公司签署了100列新一代高速动车组采购合同。这种动车组采取16辆长编组型式,持续运营时速350公里,试验时速将超过400公里,将成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组,具有完全自主知识产权。
自主研发新一代高速动车组是中国铁路现代化历史进程中的一座重要里程碑。如今,带有“中国制造”标志的铁路装备技术,已经跃居世界一流。
自主创新战略促进了中国铁路技术装备水平的整体提升,短短几年时间里,中国铁路掌握了高速铁路、重载运输、高原铁路、既有线提速等成套技术,铁路技术装备水平已经领先世界。
中国高速铁路技术已经走在世界前列。以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合,成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术,实现了“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的总体要求,全部拿到核心技术,达到了国产化目标。
与此同时,高速客运专线建设技术取得重大突破,在轨下基础工程后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等方面成果显著;充分利用京津城际铁路技术创新成果,依托京沪高速铁路等重大工程,在高速铁路站前工程、运营仿真、运营安全监测及监控等关键技术深化工作,形成了一系列技术创新成果。FIC