交通疏导方案 ? 一、工程概况 南湖大桥属于**市学院路堤质改造岳望高速**连接线工程，上跨桃树山路和南湖，主线桥梁总宽25m,跨径（3*20）+（18.5+23+18.5）+(3*20)+ (33.5+40+33.5)m,全长287m，两侧辅道桥桥梁各宽11.5m,跨径（33.5+40+33.5）m,全长107m,桥梁总面积9636m2.南湖大桥桥位处现状有一座旧拱桥及一座管道桥，本工程实施中需要对旧桥进行拆除。
二、施工组织情况 共通过现场实地考察，结合我公司的硬件和软件投入，以及工期的要求，从交通疏导的角度来讲南湖大桥共分为三期施工。
1、一期施工外部疏解方案 经实地考察，学院路为双向6车道（主线4车道、非机动车道2车道），本工程一期施工作业为左辅辅道桥施工，为配合施工于学院路东侧桥梁终点桩号K0+393后100米位置至桃树山路交汇处设置施工围挡。施工围挡封闭非机动车道区域，中间将原3.75m行车道临时改成3.25米车道，腾出1米作为临时人行道。
2、二期施工外部疏解方案 本工程二期施工作业为待原南湖大桥右幅管线迁移至左幅辅道桥后，进行右幅辅道桥施工。为配合施工于学院路西侧南湖岔路交汇处往大桩号方向约30米开始至桥梁终点桩号K0+393后100米位置设置施工围挡；
施工围挡封闭非机动车道区域，中间将原3.75m行车道临时改成3.25米车道，腾出1米作为临时人行道。
3、三期施工外部疏解方案 本工程三期施工作业为待原南湖大桥主桥拆除后，进行主线桥施工。为配合施工于0#台、5#墩、12台进行道路横向围挡，进行全封闭施工。车辆通行由原学院路通行改为另外两条道路通行，其中从公安局至理工学院方向，改为南湖岔路单行通行；
理工学院至公安局方向改为从封闭施工范围外上左幅辅道桥进入桃树山路单行通行。
三、交通安全组织原则 交通安全组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通、经济合理”的总方针编制。
1、具体原则如下：
a、施工路段前后与桃树山路、南湖道路交汇处设置交通指示牌，引导车辆适当分流，调节学院路此路段交通量、合理进行交通安全组织。
b、为尽量减少施工与交通问题干扰，实行施工区与交通区分开，施工区采用护栏围护，力求作到互不干涉，同时，当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通、后安排施工。
2、组织与管理 为使工程施工期间交通安全组织工作管理落实，责任到人，拟成学院路堤质改造工程交通安全协调管理小组、应急救险小分队等（见领导小组表）。
交通安全协调小组的职责主要是负责工程实施期间全过程的交通安全方面的组织与管理。审批交通安全措施方案的实施，与交管部门进行沟通、协调、处理相关问题等。
针对学院路路况现状车流量大，在现场成立交通值勤小组，并聘用有指挥经验的交警协助指挥施工现场的临时交通。
健全工地临时配套设施。在施工道路前后交叉路口配备指示性标志、道路引流标志，施工范围前1公里设置警示牌、限速牌、前方施工牌、改道牌、导向牌，并用锥形警筒、反光隔离带连接导向、夜间除覆盖施工现场照明外，头、尾、中部在警示筒上挂上导流警示灯，施工范围全封闭（见交通疏导平面图）。
在施工期间，项目主管部门要进行全过程监督，项目实施部门要进行严格的管理，交通安全管理小组和值勤小组要坚守岗位、加强巡逻、快速反应、及时处理违章违规及事故案件，保障交通安全秩序，加强与当地交通管理部门的联系与协调，加强施工人员的交通安全教育，提高交通安全意识，坚决杜绝野蛮施工。
3、施工安全围挡 按照施工合同的安全文明施工要求，工程施工时，封闭本工程所有的施工范围，辅道桥施工时将学院路的六个车道压缩成四个车道，对围挡范围内的辅道桥的各个结构进行施工。施工围挡采用蓝色铁皮围挡，围挡每一块高为1. 7米，长为1.5米，四周框架为角钢，围挡内侧设两斜撑脚。安装时，先在平行车道外用细线拉成直线，沿着细线打设固定围板用的膨胀螺丝，对着膨胀螺丝孔挨块安装围板，安装时围板的顶部也拉线调直，使外观线型顺直。在围挡的端部设置缺口，缺口处设置活动围板，便于施工人员及车辆的进出。围挡安装完成后，在外侧挂上宣传图案、文字、安全警示标语等，做到安全文明施工，保证车辆通畅和施工、行人安全。工地实行全封闭式，将行人和车辆影响降至最低限度。
4、施工路段交通标线、标牌设置 施工过程中在围挡外设施工标志牌、锥形交通标、旗帜、路栏、防撞砂包等，在围挡顶部安装警示灯，在施工点前方设置各种交通标志牌。一期施工在学院路东侧辅导桥施工点前方140米处，设置“前方施工、道路变窄”牌，在施工点前40米处，设置“车辆慢行”牌，在施工点前30米处，设置“限速30km/h”牌，在施工点前20米处，设置“道路施工”牌。二期施工在学院路西侧辅导桥施工点前方140米处，设置“前方施工、道路变窄”牌，在施工点前40米处，设置“车辆慢行”牌，在施工点前30米处，设置“限速40km/h”牌，在施工点前20米处，设置“道路施工”牌。三期施工在0#台、12#**300米处“绕道提示牌”；
在0#台、12#**100米处，设置“前方施工、禁止通行”牌、临时交通指示路牌；
在5#墩施工点处设置路栏禁止由南湖岔路和桃树山路互通，在桃树山路、南湖岔路各个路口设置“前方施工”牌、“单行道”牌、“禁止掉头”牌、LED导向箭头以及临时交通指示路牌，并摆放相应数量、间距的锥筒在与学院路交汇处引导交通；
各标志牌顶部均设置警示灯，围挡顶部警示灯间隔为30米/个，施工过程始终要保持各种标志的齐全、规范，不得缺漏、遗失，如因汽车冲撞损坏的要及时补上。工程正式开工前，在当地报纸、电视、交通广播电台等媒体上登载施工封路通告，告知过往司机和市民，注意绕行。
四、安全保证措施 1、项目部成立专门交通疏导小组，制订各项制度，整个施工期间，要设立专人巡逻，遇到有堵车的情况时，派专人指挥交通，同时安排专人在前方路口对车辆进行分流疏导，并与当地交警部门保持联系。
2、对占道施工、封路施工均应按交警部门的要求设置交通导向标志、标牌，在施工地点设置围闭和减速带，夜间设置警示灯。
3、在行车高峰期，安排专人对各施工点的车辆进行疏导，保持车流畅通。
4、对于需要挖出绿化带等作为行车道的，该处地基一定要按照路基填筑要求处理好，同时加强施工过程道路养护，确保车辆安全行驶。
五、应急预案 1、交通疏导小组成立 组长：刘国庆 副组长：李伟华、李智琦 成员：冯岳华、龚建宇、谢正义 救援物资、设备：皮卡车1辆、对讲机4部、手电筒4个、雨衣10套，反光衣20套，低音喇叭8个、铁锹5个、撬棍5个、灭火器4个、交通标牌10个。
在施工现场各施工点及驻地公布应急救援小组成员名单，负责人名单和联系电话，并在醒目处公布火警电话：119、匪警：110、急救 电话：120、交通拯救电话：122. 组长全面负责交通疏导制度的落实和交通安全事故的救援指挥，与外界的沟通和联系，确保救援组织资金落实等。副组长主要负责现场安全巡查和现场救援演练，救援指挥。各成员主要协助组长和副组长贯彻实行交通疏导制度，加强现场巡查，参与现场救援演练，定期组织交通安全培训和安全知识讲座等。
2、车道堵车应急预案 （1）、当车道出现堵车现象时，疏导员要指挥车辆有序通行。不能及时疏导车辆时，应及时清理占用车道，以免车在拥堵过程中出现刮碰。如出现大规模拥堵的情况应在疏导车辆的同时由项目负责人将情况上报给上级主管部门，并指导后面车辆绕行至赶山路或**路来缓解交通压力。
（2）、车道堵车应急预案领导小组成员要站在对管理处的保畅要求高度负责、对车道安全高度负责的精神，充分认识防止车道堵车的 重要性和紧迫性，增强大局意识，克服麻痹思想和侥幸心理，保持高度警惕，做好准备。
3、交通事故应急预案 （1）、在发生交通事故后疏导员应第一步指挥后方车辆安全有序的驶过事故现场，防止事故进一步扩大，减少事故损失。
（2）、未造成人身伤亡及情节很轻的，由项目负责人或疏导员协商事故车辆撤离现场；
不能快速撤离现场的，应当迅速报告上级主管部门以及交通部门，由交通部门进行协调，我部联系拖车排障。
（3）、造成人身伤亡的，安全员应当立即抢救受伤人员，项目负责人同时上报各级主管部门并保护现场，因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。
（4）、交通事故中施工作业人员受伤的，安全员应当立即拍照取证并抢救受伤人员，疏导员应在事故车辆后方疏导车辆安全通过事故现场，并按要求摆放锥形反光标志。项目负责人同时上报主管部门。
（5）、事故发生后，项目负责人要把事故发生的时间、地点和现场情况；
以及事故的简要经过、人员伤亡和财产损失情况；
事故原因的初步分析；
事故发生后已经采取的措施及下一步工作方案；
以及其他需要报告的事项报告给上级主管部门。
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