【摘 要】本文首先对当前我国信贷形势趋紧的形势下高速公路企业融资状况进行了简要阐述，随后结合笔者工作体会就如何应对高速公路企业资金紧缺的问题作出进一步分析。
自2010年下半年以来，我国融资市场日益严峻，银行等金融机构信贷规模日趋紧缩，从2010年下半年至2011年上半年，央行已九次上调存款准备金率，四次上调存贷款基准利率，从今年上半年的经济形势来看，稳定物价的基础还不牢固，形势并不乐观，目前受政策调控影响经济总体较为平稳，但仍处在较快增长水平，且内在扩张和膨胀的压力依然较大，需要宏观政策继续把握好力度和节奏。预计今年下半年我国融资市场的紧张形势仍不能缓解，因而，企业发展资金的如何筹措已然成为企业生产经营众多问题的难中之难。
笔者所供职的企业性质为高速公路行业，高速公路行业特点是投资规模大、建设周期长、收益率较低，这就意味着高速公路建设需要投入大量的资金且投入者的投资需要较长的回收期。未来“十二五”期间高速公路建设任务更加繁重 ，“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。作为全国地区经济发展的排头兵，广东将新建约1700公里高速公路，至2015年末全省高速总里程将达6500公里左右,同时新增建设7条出省通道,届时广东与陆地相邻的每个省(区)之间平均有3条出省通道。我国高速公路行业的迅猛发展前提是投资规模的不断加大，相应的建设资金缺口也在不断增加。就笔者所在的高速公路集团企业面临的资金形势来看，也不容乐观，不仅拟建项目投资资金缺口大，且随着新建项目的陆续通车，大都进入了还本付息的高峰期；另外，由于部分高速公路项目完成建设投入营运，营运初期由于车流量少、付息负担重，不可避免出现亏损，使业主单位融资能力削弱，集团公司面临着建设和营运资金需求的巨大压力。虽然现时融资环境严峻，但企业仍需维持正常的营运和发展，否则就会在这次资金危机的袭击下倒下，因此笔者认为很有必要探讨一下当前信贷紧缩形势下企业如何筹集建设、营运发展缺口资金，由于高速公路行业资金需求量更大且笔者较为了解这个行业的运作发展，现就高速公路行业如何应对目前趋紧的信贷形势进行以下浅析。
一、密切关注金融市场环境和信贷政策变化趋势，周密制定资金计划
企业的生存发展离不开国家宏观环境的影响，企业所制定的一切经营策略和规划都随着国家各项政策不断变化而进行调整或改变，因此，企业首先应对当前或以后的国家甚至国际金融市场、货币政策有一定程度的认知，看清当前的形势，也才能对自身的生产经营制定出客观、合理的目标。相应的，高速公路行业企业首先也务必认清形势，充分了解和掌握影响行业发展的各相关政策、法规等的变化，提高警觉，开拓思维，认真做好资金需求情况分析，及时了解本企业资金变动情况，加大资金统筹管理力度，周密制订资金计划，对资金安排要有前瞻性和预见性，以防范企业资金出现突发性的风险。
二、在传统融资方式基础上积极开辟融资渠道
传统融资方式对于高速公路企业来讲，主要是间接融资即银行等金融机构的贷款，这部分资金来源占企业投资总额中的比重一直都较大，为推动和促进高速公路建设的发展起到了巨大的作用，在货币政策较为宽松的时期，现金流充裕、稳定的优势使高速公路企业从银行类金融机构筹措了大量资金，当前银行等金融机构信贷规模收紧使企业融资越来越难，因此在特殊时期，一定要转变观念，强化银企的互利合作关系，重视建立与银行间稳定的战略合作关系并积极维护，不断深化银行债务融资管理工作，争取取得贷款优惠利率、推进银行债务置换、捆绑融资、票据贴现，妥善解决部分高速公路营运项目特别是经营效益较差项目的资金缺口，缓解项目还款压力，降低资金成本。
从2010年下半年以来，金融市场的货币投放受到国家宏观政策的一系列调控，银行等金融机构的流动性继续收缩，贷款规模控制趋紧，单纯依靠银行解决项目建设、营运发展所需资金，已经很难且有限，所以现阶段很有必要拓宽融资渠道，通过多种方式筹集资金，打破原有银行贷款单一债务融资方式，构建起多渠道、多层次、内外结合的融资体系。建立起新的融资体系不仅可以解决高速公路企业发展的资金需求，又可优化企业债务结构、分散融资风险。以下就结合笔者所在高速公路集团企业的融资经验，介绍一些适合高速公路企业的融资品种，缓解资金压力，防范资金断链风险。
（一）发行企业债券。发行企业债券这种融资方式比较适合高速公路行业，企业债券不仅融资量大且资金成本优势明显，笔者所在的高速公路集团企业已发行了较大规模的企业债券，对缓解建设项目资本金缺乏的压力、降低资金成本等方面的效益是比较显著的。
（二）发行中期票据、短期融资券。在当前信贷形势较紧张的情况下，一些高速公路已营运的项目在出现经营或流动资金缺口时，虽有稳定现金流的保障，但还是很难从银行等金融机构获取到资金，因此中期票据、短期融资券的发行对于解决短期性的资金需求凸显出一定的优势，中期票据、短期融资券不仅融通到的资金量较大而且利率较低，可获得较大的经济效益，但此种融资方式不是每个高速公路企业都可以利用，较适合资信良好的集团企业来运作。
（三）利用理财产品和保险公司债权投资计划。由于银行等金融机构贷款规模受到控制，高速公路企业可以将目光转向其他资金来源，如利用银行的理财产品或使用保险资金等。尤其是保险公司债权投资计划是市场上比较新型的一种融资方式，保险资金量大且能提供较长的融资期限，保险公司债权投资计划这种融资方式需要高速公路企业多研究、多探讨，需要加强与保险金融机构的沟通、协商，若此融资方式顺利进行的话，可在相当程度上缓解高速公路企业建设资金的紧张问题。
（四）建立集团企业内部结算中心，统筹安排资金，合理调剂资金。建立集团企业内部结算中心把集团内各企业暂时闲置和分散的资金集中起来，再以发放贷款的形式分配给集团内其他需要资金的企业，从而调节集团内资金的余缺，充分利用资金使用上的时间差、空间差做适当的资金调配，使资源配置得以最优化，又可减少对银行等金融机构资金上的依赖性。
三、增收节支，合理安排项目投资进度
在增收方面：一是在遵守国家相关政策、法规前提下，制定完善通行费收入征收的相关制度、规定并严格执行，如：强化绿色通道管理，加快推进绿色通道计重收费；从严、科学把握交通分流和间歇性，切实减少因交通事故分流及间歇性免费放行造等措施，避免出现漏收、无故免收等情况。二是加强应收账款的管理，回笼企业资金，提高资金周转率和使用效益。节支主要通过减少一些不必要且不产生经济效益的费用开支及根据企业自身情况，在不对日常经营产生较大影响的前提下，可结合现金流状况适当缩减养护工程规模和合理控制投资规模，按“轻重缓急”来部署使用资金。
以上为笔者就当前国家对于货币和信贷政策调控下高速公路企业处于资金不足的困境中如何应对，而结合自身实际工作中的体会进行了简要的论述，以供同行或者其他不同的企业参考，共同渡过暂时的难关。
参考文献：
[1]南方网.广东“十二五”期间将再增加7条出省通道.
[2]新华网.“十二五”末我国高速公路总里程将达10.8万公里.
[3]杨雄.高速公路企业的债务风险与防范[M].交通财会,2006(12).