摘要：某独塔双跨钢斜双锁面拉桥，主桥两跨分别是上跨西江道与广山铁路线，利用推顶施工法组织施工。施工过程中可以使用拼装性的钢箱梁，在拼装平台的一端逐段拼装钢梁，完成拼装钢梁之后，利用水平千斤顶以及牵引自动装置牵引传力索，利用主控台进行集中性控制，顺利完成顶推钢箱梁的施工。
关键词：钢箱梁；顶推；支墩
Abstract: a single tower and double cross steel inclined dual lock surface to pull bridge, the main span across two respectively on the west is tao and wide mountain railway lines, USES push top construction method organization construction. Construction process can use assembly of the steel box girder of, in the assembly of the hpa steel assembly platform at one end, and complete the assembly after steel beam, use level of jack and traction automatic device traction power transmission cable, use ZhuKongTai for concentration control and the smooth completion of construction of the steel box girder of pushing.
Keywords: steel box girder; Pushing; A pier
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、工程近况
本工程主桥属于独塔双跨钢斜双锁面拉桥。主桥两跨分别是上跨西江道与广山铁路线，路线和广山铁路倾斜角度是86.91°，铁路净空按照8.29米进行控制。加劲梁属于一体式异性正交板钢箱梁，断面出现了弧形，梁高是2米。箱梁宽为33.5米，纵桥向主要分为40节，每节约长为2.5-3.7米，标准节是3米，平均每节的重量是48.2吨。
二、跨铁路钢箱梁顶推施工的原理
充分利用钢箱梁具有的可拼装特性，在拼装桥台的一端逐段进行拼装钢梁；拼装钢梁结束之后，使用墩顶上设置的水平千斤顶以及自动性的牵引装置对顶推传力索实施牵引，通过集中控制主控台，将整体钢箱梁顶推到位，对箱梁起顶，将滑道拆除，安装支座、落梁，对支座反力进行调整，完成顶推钢箱梁的施工。
三、跨铁路钢箱梁顶推施工前的准备
（一）临时性支墩
按照桥的纵向设置临时性的2排支墩，每排分别设置7个，每一个临时支墩总共包含钢管4根，作为整个滑道顶推的支撑体系，支墩临时在钢箱梁腹板下进行设置。支墩顺桥向临时间距为12.5米，横桥向间距离是15米。为了对临时支墩的稳定性进行提升，避免在顶推箱梁过程中临时支墩出现比较大的水平向位移，撑拉连接临时支墩和主桥墩。
在临时支墩上分别铺设250厘米的40型钢3根，用作贝雷梁支座的放置，在140型钢下增设3根10毫米厚的加劲肋板。在工字钢上构架单层贝雷梁4片，架设之后的贝雷梁总体宽度是180厘米，长度是75米。横向临时空间的位置架设碗扣式满堂脚手架，上面铺设木板作为施工的平台。
（二）滑道顶推
滑道需要较大的刚度，能够传递均匀反力，结构比较简单，方便拆装。截面采取箱形，分别使用16毫米与20毫米的通钢板厚普焊接形成，宽度是90厘米，高度是70厘米，每节具备的长度是12米，使用筒栓接螺栓套进行连接，滑道使用2毫米厚的不锈钢板在顶面进行铺设。选择钢箱梁受力节点的位置进行钢支撑临时的布置，使用砂箱、千斤顶与钢支撑配合每一段钢箱梁的曲线线形进行调整，在钢支撑下面设置44个聚四氟乙烯橡胶材质的滑块，利用滑块与滑道之间产生的滑动过程对钢箱梁实现顶推。
（三）设计导梁
将导梁设计成为板梁的模式，一共2片，截面呈现工字形，连接箱梁的腹板。使用连接杆对每一个箱体上的板梁连接成体，确保横向导梁具有的刚度。
四、跨铁路钢箱梁顶推施工设备
（一）牵引顶推装置
在尾部顶推钢箱梁下放箱式安装夹片形式的锚器和拉锚器，拉锚器是顶推使用的钢绞线束与箱梁共同连接的工具，它利用螺栓对钢箱梁箱室底板中间存在的拼接板进行固定。夹片式锚器是固定钢绞线束的装置。
（二）千斤顶的后背
千斤顶顶推后背采用了钢结构，在8号主桥墩顶对钢板进行预埋，并且将牛腿顶推焊接在钢板上，顶推后背沿着桥梁上的中心线进行对称性布置。
五、跨铁路钢箱梁顶推施工
（一）拼装钢箱梁
拼装分段顶推钢箱梁，按照现场的实际情况，从一端沿着另一端方向组织拼装，在滑道两侧放置钢支撑和滑块，使用龙门吊每次吊装一节，放置在钢支撑上，安装结束后牛腿拆卸，使用连续自动千斤顶利用钢绞线拖拉至东端滑道，拖拉不能保证到位时，使用倒链进行微调并设置位置。
（二）顶推过程
工作人员分别到位，顶推需使用的滑块与调整纠偏垫板以及千斤顶全部准备就绪。操作人员准备启动各个液压站，对设备运行情况进行检查，对设计的液压站实施调压，之后，告知主控台设备已经准备就绪。按下顶推的按钮，各个液压站按照最低一级的调压设计向各个千斤顶进行供油。从小至大按照顺序按下各个液压站的控制等级按钮，各个液压站逐渐增大对千斤顶的供油压力，最后符合设计数值。此时，各个千斤顶的推力也符合了设计数值，梁体开始逐渐移动向前。
梁体在前进的同时，各个连接墩顶滑块的人员不断在梁体中从前端滑道出现的滑块借助备用。在顶推过程中检测钢梁的中线、纵向墩顶水平位移、悬臂端挠度，每半个小时观测一次，悬臂端挠度逐渐接近大悬臂状态时实施监测。使用全站仪对钢梁中线进行监测，使用限位器纠偏；纵向墩顶水平位移使用在墩顶轴的延长线上锤球悬挂实施监测；悬臂挠度采用水准仪实施监测。当偏移梁体中线超过20毫米时，实施纠偏，采用箱梁正位。假如纵向墩顶水平位移与计算值接近时，对前后钢绞线具备的拉力实施调整，减少水平方向的位移。
记录顶推和应力监测，每次顶推4米对梁段内力实施测试，发现异常情况应及时进行处理。梁顶推就位时，将箱梁在纵向和横向上准确就位；滑道需拆除，安装正式的支座，之后落梁，对支反力实施调整，梁底高度需要复核，支座锁定。
（三）落梁
落梁使用起落分墩、限位高差、梁重实测、调整的方法、为了能够尽可能的降低造价，保证安全并对运输和安装进行方便性考虑，安全支撑使用钢支撑块。顶推滑道实施拆除，支座被正式换上之后，利用各个顶墩之上的千斤顶顶起箱梁，全部箱梁的重力都由千斤顶支撑。按照各千斤顶具备的油压值，对各千斤顶计算出起顶力，就能够获得实测的各墩的支反力，之后计算出梁重，再按照计算出的梁重，设计支反力、梁重实测，对各个支点的理想支反力进行计算。通过比较实测与理想的支反力，找出支反力具备的偏小支点，之后采用在支点的下面支座加垫钢板的方法，调整支座高程，进而调整其支反力。
因为部分支座的高程被调整后，全部支点的反力值都会出现变化，因此，仅是经过一次调整并不能达到预期目的，需要进行重复多次的调整与实测，直到各个支点的反力均达到或是接近理想的支反力。
结束语
本桥实施拼装第一段梁，直至完成落梁，经历了43天，在施工中各项指标都符合设计要求。梁体出现了偏移较小的位移，在施工中比较容易控制与纠正。在推顶过程中，检测主力墩的变形状况，没有超过规定设计的允许值，在强度方面依然存在着富余。跨铁路钢箱梁顶推施工过程中，能够保证桥下正常通行铁路，降低了施工对铁路运输产生的影响。
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