摘要：近年来沥青公路在我国得到了普及，但是经常受到各种因素的影响，出现了许多病害。本文笔者针对这些病害对公路养护维修进行探讨。 关键词：沥青公路；养护维修；
Abstract: in recent years asphalt in China got popularity, but is often affected by various factors, appeared a lot of diseases. This paper according to the disease on the highway maintenance is discussed in this paper.
Keywords: asphalt highway; Maintenance;
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
一、公路养护的基本原则
1、以预防为主科学的检测与调查
实施预防为主的公路养护必须以科学的检测与调查为基础,对公路实际情况以及病害程度、成因等进行分析,科学的设计预防养护时间。以此避免预防养护时间过短造成浪费或养护时间过长造成破损严重。这就需要养护部门或企业采用先进的检测技术为基础,通过先进的检测掌握基础的公路养护数据,为以预防为主的公路养护实施奠定基础。同时养护部门还要积极采用现代化机械施工方法,使养护过程更加高效、优质,缩短养护施工工期,将养护工作对公路行车的影响降至最低。
2、以健全的养护管理系统促进预防性公路养护的实施
健全的养护管理系统是促进预防性公路养护实施的关键,通过科学的、健全的养护管理系统建立于完善能够有效的提升预防性公路养护实施过程中各项信息管理、施工管理等方面的管理水平。预防为主的公路养护管理系统应涵盖对所辖公路基础情况检测分析、综合气候条件与行车量信息、全面的公路信息搜集与预警体系、应急处理与保障体系等。通过健全的养护管理系统所涵盖的各个体系,确保和促进以预防为主的公路养护实施。
3、科学的制定维护保养计划,提高预防性养护效果
以预防为主的公路养护就是通过高度重视公路病害预兆的维修以及小病害的处理,达到减少和降低中型维修的目的,以此减少公路养护与维修对公路行车的影响。因此,以预防为主的公路养护要求养护部门必须重视日常的维修与保养,在病害出现后及时进行维修,避免病害的扩大。此种方式不仅能够有效的预防公路病害扩大,同时也能够在最为经济的范围内保障公路性能,减少和降低公路维护费用。除了注重日常检修还,还应制定科学的大中型养护计划,根据气候条件、行车量、公路基础情况等因素对公路的影响,科学的制定大中型维修与返修计划,以此达到预防公路病害的出现、预防公路病害出现后对路基等结构的影响。在进行预防性公路养护时,要特别注意气候环境对养护工作的影响。针对春季沥青路面易温缩裂缝及其他裂纹得特点,在春季注重对列分的灌缝、封缝等养护工作,避免裂缝渗水对路基工程造成影响。夏季高温时节有利于机械摊铺等作业,因此,在夏季养护时多进行大中型维修,对路面拥包、波浪、大面积破损等进行翻修。在秋季进行预防冻胀松脆工作,冬季注重清雪、防冰防滑工作,同时做好全年养护信息资料的整理与第二年工作计划的制定,并针对计划进行基础材料的准备。
二、路面病害维修的基本方法
1、局部养护 常用方法
1）沥青路面裂缝的维修。目前,新建高速公路路面裂缝已经很少,早期修建的高速公路多一些,主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高,所以,对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝,裂缝宽度在5mm以内的,灌入热沥青;裂缝宽度在5mm以上的,先用机械开槽,用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多,宜采用乳化沥青稀浆封层;由于基层强度不足而引起的网状裂缝,应将沥青表面铣刨或拉毛,再加铺一层沥青混凝土上封层。
2）沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙,首先要分析车辙产生的原因,是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙,用铣刨机清除面层,然后重新铺筑沥青混凝土。我国公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足,应铣掉面层,从做路面基层,然后重新铺筑面层;如果车辙是由于沥青混合料引起的,则应铣掉级配不合理的面层部分,改铺抗车辙的沥青混合料(如SMA)。
3）冻胀与翻浆的维修。早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生,冻胀一般发生在开山路堑段,路基下部的水无法排出。在这样的路段,应在路基下部设置横向和纵向盲沟,或者设置集水井,然后再做路面。如果发生翻浆,则将原路面全部挖除至路基顶部,重新填筑砂砾垫层,重做半刚性基层(水泥稳定砂砾),再铺筑沥青混凝土面层。
4）桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况,要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏,面层下的水泥混凝土完好,这种情况,应将沥青面层铣掉,露出水泥混凝土,然后,喷洒乳化沥青,再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏,则要先处理水泥混凝土,损害面积小就进行局部处理,损坏面积大,最好重做水泥混凝土铺装,一般情况下,将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面,再铺设钢筋网,重新浇注水泥混凝土,洒布乳化沥青粘层油,最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm,分两层摊铺。
2、罩面
高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能,以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型,近几年,随着SMA路面结构技术的日臻成熟,SMA是最为理想的面层结构,一般罩面的厚度宜在4～5cm,一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。
3、翻修
当高速公路路面破损严重,采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时,或路面承载力严重不足时,则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层,重新铺设面层。
三、路面维修施工方法
当需要维修的路面确定维修方案后,即进入方案实施阶段。其具体步骤如下:
1、根据维修设计进行施工前的准备工作
1）复核维修路段内的病害情况,测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。
2）对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测,选择符合要求的材料,保证施工材料的质量。
3）对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查,使其性能处于良好的使用状态,机械数量必须充足,重要的机械要有备用设备。
2、路面的铣刨
1）施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度,在路面上做好标记,以保证铣刨后具有良好的“平整度”。
2）铣刨废料要运出场外,不得随意丢弃污染环境。
3、路面基层的施工
1）需要重做基层的路段,在铺筑新建部分路面垫层前,应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水,如表层过湿,发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰(或水泥)等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。
2）在进行半刚性基层施工时,路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和,严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀,颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上,混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行,压路机要使用12t以上的重型振动压路机,碾压完成后,应采用洒水车经常洒水进行养生,养生时间应在7天以上,整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外,应封闭交通。
4、封层和黏层施工
半刚性基层完成后,应做封层沥青。浇洒封层沥青前,路面应清扫干净,对路缘石及人工构造物应适当防护,以防污染;封层沥青洒布后应不致流淌,渗透入基层一定深度,不得在表面形成油膜;在大风或降雨天不得施工,气温低于10℃时,不宜施工封层。黏层施工时,在浇洒黏层油前,必须将路面上的脏物清理干净,当有黏粘的土块时,应用水刷净,待表面干燥后浇洒;黏层沥青应均匀洒布,浇洒黏层沥青后,严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。
参考文献：
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