作者简介：范德敏(1986-12)，女，贵州遵义县人，贵州师范大学经济与管理学院2009级课程与教学论硕士研究生，研究方向是区域经济学； 曹志峰（1982-2），男，湖南资兴人，贵州师范大学经济与管理学院2009级课程与教学论硕士研究生，主要研究方向是区域经济；
摘 要：本文运用SWOT分析方法对当前环境下贵州建设西南区域物流中心所具有的优势、劣势、机遇、挑战进行了综合分析。提出推动贵州构建西南区域物流中心的功能定位、交通运输体系的建设、物流基础设施的升级改造、人才资源的开发利用、物流的信息化与现代化和制定相关政策等物流活动的支撑体系。
关键词：区域物流中心；SWOT分析；发展策略
物流中心是区域经济的增长极,物流中心建设和发展除了为物流企业自身创造效益外还为整个区域经济的发展提供强大的动力,可以有效的提升其综合竞争力。在当前贵州倾力打造西南地区交通枢纽和建设泛珠三角经济圈的背景下，加速发展现代物流业、构建西南区域物流中心，对提高贵州生产领域、流通领域的效率和经济效益,提升城市功能,改善城市的空间结构都具有积极的的现实意义。
1、贵州构建西南区域物流中心的SWOT分析
SWOT分析法又称为态势分析法，它是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的，是一种比较客观而准确地分析和研究一个企业现实情况的方法。SWOT四个英文字母分别代表企业的优势（Strength）、劣势（Weakness）、机遇（Opportunity）和挑战（Threat）。从整体上看，SWOT可以分为两部分：第一部分为SW，主要用来分析内部条件；第二部分为OT，主要用来分析外部因素。利用这种方法可以从中找出对自己有利的、值得发扬的因素，以及对自己不利的、要避开的东西，发现存在的问题，找出解决办法，并明确以后的发展方向。美国哈佛大学著名管理学家迈克尔?波特在其1985年所著的《竞争优势》中提出了基于SWOT分析的四种可供选择的战略，即SO战略、WO战略、ST战略、WT战略，如下图表1。
战略选择 内部条件
外部因素 优势（S）
主要优势因素 1、2、3… 劣势（W）
主要劣势因素 1、2、3… 机遇（O）主要机遇因素1、 2… SO 战略 WO 战略 挑战（T）主要挑战因素1、 2… ST 战略 WT 战略 说明：SO战略指利用企业内部优势去抓住外部机遇，属于增长性战略；WO战略指改变企业内部劣势来利用外部机遇，属于扭转型战略；ST战略指发挥企业内部优势，属于多种经营战略；WT战略指直接克服企业内部劣势和减轻外来挑战的战略，其目的是将劣势和挑战弱化，属于防御性战略。 --!> 下面应用SWOT分析方法对贵州构建西南区域物流中心进行分析。
1.1 (Strengths)――贵州构建西南区域物流中心的优势分析
1.1.1 得天独厚的区位优势
优越的区位条件是现代物流业发展的基础，地处云贵高原的贵州虽然不沿江、不沿海、不沿边，但贵州北邻四川、重庆，南接广西，东界湖南，西连云南，处在南北自然、经济的过渡带，是沿海的内地，内地的前沿，黔桂、贵昆、川黔、湘黔线在这里交汇，号称西南地区的“铁十字架”；随着贵遵、贵新、遵崇等高速公路相继开通，贵州北上南下、东进西联的西南陆路“出海大通道”已完全贯通；民用航空先后开通了由贵阳至香港、北京、广州、上海、 成都、重庆、西安、长沙等直达航线，海陆空立体交通框架已基本形成；省会城市贵阳距重庆长江口岸300多公里、距广西北海直距约500公里，具有近江、近海和近边的特点。贵州在区位形势上已成为西南地区南引北联，承东启西的枢纽地域。
1.1.2 发达的现代化运输体系
贵州是大西南地区南下出海的重要通道和陆路交通枢纽。有国家高速公路网兰海公路、杭州至瑞丽公路、上海至昆明公路、厦门至昆明公路及汕头至昆明公路均经过贵州境内，特别是即将修建的厦蓉高速公路将缩短贵州与珠三角地区的距离，使贵州与珠三角联系更加紧密，既能发挥贵州能源和资源的优势，又能在珠三角周边辐射带动下，促进贵州物流更快发展；铁路:贵州东西面有沪昆高铁横穿全境、北面有渝黔快铁连接重庆、南面有贵南快铁、西北面有成贵高铁连接成都、东南面有贵广高铁连接广州等珠三角地区，境内有川黔、湘黔、贵昆、黔桂和南昆五条铁路干线运营；航空：贵阳龙洞堡机场、铜仁大兴机场、安顺黄果树机场、兴义机场通航；航运：贵州有通航河流26条，通航里程3321公里，可通航百吨级船舶的航道里程868公里，全省共有47个港口，191个码头，年可吞吐旅客1800万人、货物820万吨［1］。
1.1.3 明显的资源优势和日益增长的物流需求
贵州地处云贵高原，能源资源富集，水能资源居全国第六位，素有“江南煤海”之称，煤炭资源量2401亿吨，为南方12省(市区)的总和，名列全国第5位。矿产资源丰富，其中储量居全国前5位的矿产有28种，全省已发现矿产110多种，其中有76种探明了储量。煤、磷、矿产原料及各种用途的白云岩、砂岩、石灰岩等最具优势，在海内占有重要地位。有全国最大的电解铝厂、最大的磷矿肥基地、最大的铁合金厂、最大的磨料和人造金刚石生产和入口基地。2004年贵阳机场出港货邮1.24万吨，2005年为1.35万吨，以每年8%的速度递增，2005年全省社会物流总额达到676.40亿元,货物周转量达到572亿吨公里［2］。贵州发展现代物流具备了较大的市场需求空间和一定的物质基础。
1.2 (Weaknesses)――贵州构建西南区域物流中心的劣势分析
1.2.1 产业结构层次偏低、物流市场组织化和信息化程度不高
2007年贵州生产总值达到2700亿元，三次产业比例为15.7∶42.5∶41,从三次产业结构上看，现阶段产业结构层次偏低，还处于城市工业化进程初级阶段，第三产业层次不高、居民收入水平偏低、消费能力不强的现实，必然不利于在短期内依靠本地的需求拉动物流服务需求的快速增长。其次，贵州物流组织化水平较低，技术装备水平较差，管理粗放，经济效益较差。2004年贵州物流总成本占GDP比重达23%左右，高于发达省区和大部分西部省区［1］。此外，贵州还没有建立全市性的物流公共信息平台，各类物流信息资源没有得到整合, 造成物流资源浪费、物流成本高，货物通关效率低。
1.2.2 现代物流意识不足、人才资源困扰发展
贵州省内现代物流意识不足及高层次物流人才缺乏。尽管目前物流很热，但政府、企业和高校各层面对发展现代物流和开发第三利润源的重要性认识依然很浅，现代综合物流知识远未得到普及。即使是物流从业人员对物流的理解也只停留在传统运输的概念上。同时，缺乏专业物流管理人才也是物流业面临的严峻问题。物流人才短缺不仅只针对贵州，它仍然是全国物流业所面临的问题。
1.2.3 物流企业规模小、缺乏第三方物流企业
当前贵州物流业还处于起步阶段，省内从事国际货物运输代理企业仅为7家，且大部分为国内国营大型物流企业在贵州的分支机构，发展居于全国较低水平，这些企业受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营优势难以发挥规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低。而新兴物流企业规模小、实力弱、功能较单一，服务质量和效率难于满足社会化物流的需要。
1.3 (Opportunities)――贵州构建西南区域物流中心的机遇分析
1.3.1 经济发展战略环境的有利背景
国家加大力度实施西部大开发战略，明确把发展特色优势产业作为增强西部地区自我发展能力的根本性措施，并将西部地区作为全国重要的能源、矿产资源开发接替区，为贵州发挥资源优势，加快特色产业发展提供了良好机遇和政策环境，促进了贵州特色优势产业不断发展壮大，产业竞争力日益增强，这为贵州构建西南区域现代物流中心的发展提供了有力的产业支撑。
1.3.2 物流发展政策与规划的有力支持
国家和地方政府都比较重视物流业的发展，先后出台相应的物流发展政策与规划，为我国物流产业的发展创造了良好的宏观环境。在国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录 》中，也把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容；科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点之一。贵州也在2007年3月14日公布了《贵州省“十一五”现代物流业发展规划》，明确提出了“十一五”期间贵州现代物流业的发展目标，为贵州物流发展指明了发展方向［1］。2009年2月25日国务院常务会议审议并原则通过物流业调整振兴规划，规划提出中西部地区要改善物流条件，缩小与东部地区的物流成本差距，承接东部沿海地区产业梯度转移，促进区域间协调和可持续发展，贵阳为该计划17个区域节点城市之一，将积极促进贵州物流的发展。
1.4 (Threats)――贵州构建西南区域物流中心的挑战分析
1.4.1 周边城市的激烈竞争
在西部大开发的浪潮中，同样作为西南重要物流中心的重庆、四川、云南等省市，在物流方面都有很强的竞争优势，从经济实力、运输总量、便捷程度都对贵州建设现代化的西南区域物流中心造成严重的挑战。周边省市都提出了积极建设物流基地、大力发展物流产业的战略。因此，贵州要建成物流中心枢纽城市将面临周边省市的激烈竞争。
1.4.32物流服务的要求越来越高
随着竞争的日趋加剧,客户对物流服务的要求在深度和广度上都将更高。物流管理的功能是整合，它除了要协调和优化企业所有的物流活动以外，还要同时实现物流活动与企业营销、销售、制造、财务和信息技术等其他功能活动的一体化协调。因此物流企业必须意识到开展综合物流服务的必要性，从而在保证降低物流总成本的前提下，通过整个物流过程中采购、运输、仓储、流通加工及配送等各个环节服务水平的提高，满足货主对物流服务在深度和广度上的要求。
2、贵州构建西南区域物流中心发展策略研究
上面的SWOT分析表明，贵州在构建西南区域物流中心的过程中优势和劣势兼备、机遇与挑战并存，应该正确认识自己当前所处的环境，发挥优势抓住机遇，消除劣势迎接挑战，坚持以区域经济和市场为导向，以现代物流理念为指导，合理制定相关政策。下面就构建西南区域物流中心这一问题提出相应的具体政策措施。
2.1 合理定位物流中心功能
物流中心按服务的范围一般来说分为国际物流中心、国内物流中心、 区域物流中心。对物流中心的建设如果缺乏合理的定位，往往会带来人力、财力和物力的无效投入，并且会错过发展机遇。贵州和北京、上海、广东等省市相比，在物流能力方面还存在较大的差距。但贵州位于西南地区地理中心，在区位形势上已成为南引北联，承东启西的枢纽地域，是沟通、促进西南各省区交流与合作的中枢之地 ,这就决定了贵州发展的方向不是一般的物流中心 ,而是要借助其地理优势、交通优势打造成为一个辐射整个西南区域的物流中心，贵州要想发展物流中心就应该立足于西南市场，为区域经济服务，发展成为以贵阳城市群为基础的西南物流中心，构建北联重庆，南接广西，西通四川、云南，东达湖南的区域物流体系，以带动整个区域的经济发展。
2.2 建立省内快速交通运输体系
要构建区域物流中心，首先其省内自身交通体系应相当完善和发达。贵州的交通状况近几年虽然有了很大的改善和提高，但是与现代物流业的要求还有一定的差距，在某种程度上制约了物流业的发展。贵州已经在加快建设现代化的交通运输体系，随着贵广高速铁路、沪昆快速客运铁路专线贵州段、成贵铁路、贵阳至重庆铁路和厦蓉高速公路等交通设施的建设完成。
2.3 推动贵州现代物流基础设施的改造升级
基础设施是物流工作开展的基础条件。贵州省政府应该研究制定物流发展政策，多方筹备资金，加大对交通运输、信息网络以及现有物流设施的投入。首先要对全省物流设施进行合理的规划与布局，做到布局合理、规模协调、功能配套、水平适当；其次还要重视既有物流基础设施的技术改造和功能调整与完善；最后要加快运输设施建设，整合铁、水、公、空综合运输网络，协调发展多式联运，构筑高速物流运输平台。根据贵州过境货流以西南为主，南、北、西向粗而集中、东向细而分散的特点布局公路主枢纽，使车、路、站成为一体，逐步形成以环路和快速连通道、放射型高速路段为骨架的，环网相连、连结畅通的公路道路交通体系。
2.4 大力开发利用人才资源
作为一个新兴产业，我国物流人才十分短缺，尤其是西部，人才短缺已成为制约现代物流发展的关键因素。贵州应建立并启动物流人才培育机制，做好人才培养和人才引进两方面工作。一方面，通过多种形式宣传普及现代物流知识，提高全社会物流意识和知识水平，在贵州各大专院校开设物流相关专业，培养现代物流管理人才和专业技术人才，开展各种物流短期培训班和外出考察团，挖掘物流企业现有人员的潜力和提高物流企业全员素质；另一方面，在贵州建设人才高地，建立健全人才招聘、激励等一系列机制, 抓住西部大开发的机遇, 改变过去人才“孔雀东南飞”的局面, 将国内外优秀物流专业人才吸引到贵州来，推动西部物流中心的构建。
2.5 实现物流的信息化与现代化
信息化和现代化是现代物流发展的重要趋势和特征，贵州要构建西南物流中心枢纽就必须有一个完善的物流信息平台作为支撑。物流信息体系的建设关键是要抓好物流行业的信息共享平台的建设，促进西南地区运输、仓储、商品交易等信息的传输和共享，与粗同时，还要加强城市信息化建设，重点加强对各类仓储配送中心以及物流聚集地信息基础设施的配套，并采用先进的技术，积极推广使用全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、射频技术(RF)、电子监控系统、电子数据交换系统(EDI)，智能交通运输系统（ITS)实现对物流信息及时、灵敏的传递和管理的目的［3］。在此基础上，构建多功能、高层次、集散功能强的先进的信息网络平台。
2.6 制定相关政策促进省内物流产业发展
要顺利发展成为现代物流中心，需要政府在发展过程中加强宏观规划和政策的指导作用。建设现代物流中心的首要任务是发展本省现代现代物流业，把握当前物流业发展趋势，制定相关政策，扶持现代物流产业的形成。现代物流业的运行和发展涉及到多个产业部门，贵州省应从建设西南物流中心角度出发，制定协调一致产业发展政策，健全市场法制，规范市场秩序，为贵州现代物流业的发展创造良好的政策环境。贵州现代物流业起步较晚 ,和国内先进地区相比还存在一定的差距，但其拥有较为良好的区位优势和资源条件，因此，应按照跨跃式发展原则进行产业政策设计，将其作为处于成长之初的特殊产业，给予一定的政策扶持，逐步建立和健全物流行业管理制度。（作者单位：贵州师范大学经济与管理学院）
参考文献：
［1］ 曹志峰、杨绍先 贵广客运专线对贵州融入泛珠三角区域的影响和对策研究［J］.喀斯特生态文明研究（第一辑），2011（1）: 290-300
［2］ 陈政 贵州融入泛珠三角经济圈战略研究［D］.贵州大学，2006.
［3］ 石智雷 武汉建设华中物流中心的swot分析［J］.中南财经政法大学研究生学报，2007（4）:55-61
［4］ 陈文举 贵州物流现状及对策探讨［J］.《中国商贸》，2008（3）:26-28
［4］ 杜鹃、刘彤 贵州物流业发展现状与STOW分析［J］.贵州工业大学学报（社会科学版），2008（3）:26-28