摘要：随着公路交通事业的高速发展，作为连接道路的桥梁，起着至关重要的作用。而由于历史和资金的原因，我国大部分二十世纪六、七十年代或五十年代修建的桥梁仍在营运使用，但因其设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输潜在的隐患[1]。本文对某钢筋混凝土空心板桥进行了包括外观、裂缝、强度及应变、挠度等在内的综合检测，并利用检测结果对该桥的使用性能进行综合评估，评估结果表明：目前该桥梁在正常使用状态下其承载能力满足汽-15级要求。
关键词：桥梁；承载能力；裂缝；加固
Abstract: with the rapid development of the cause of the highway transportation, as the road bridge connection, play a crucial role. And because the history and the cause of the capital, most of the 20 th century in the seventy s and s or s still in operation of the bridge building use, but because of the low standard design load and the small bridge width and other factors, these Bridges has become transportation potential hidden trouble [1]. In this paper a reinforced concrete hollow slab bridge to the appearance, crack, including the strength and strain, deflection, comprehensive detection, and using test results in the bridge use of performance assessment, evaluate the results show that: at present the Bridges in normal use state its carrying capacity satisfy steam-15 level requirement.
Keywords: bridge; Carrying capacity; Crack; reinforcement
中图分类号：U446 文献标识码：A
Abstract：The bridge of linking road has taken an extremely effect, along with the highway traffic undertaking of development at top speed. But most of the bridges that were built in sixties or seventies even in fifties last century now are still being used because of the history and fund. And there exist some factors which are the lower designed load standard and narrower width of the bridges. All of these factors make the bridges exist some hidden danger. The comprehensive test, which includes the tests on appearance, crack, strength, stress and deflection, is done on a RC hollow slab bridge. Then an evaluation about the service performance of the bridge is done by the test results. The results showed that: At present the bridge’s carrying capacity met the requirement of Grade15 of automobile in service stage.
Key Words：bridge；bearing capacity；crack；reinforcement
1桥梁概况
该桥建于1975年，行车方向与所跨河流流向正交，桥跨组合为6×10.6m，横向布置为：0.4m+6m+0.4m。该桥桥型结构为普通钢筋混凝土6梁式空心板桥，预制板宽99cm，高55cm；铺装层采用水泥混凝土，厚度为15cm；受力钢筋为II级。桥墩形式采用重力式桥墩，其基础为扩大基础。
2检测内容及结果分析
2.1现状调查
桥梁现状整体外观现象为桥面铺装较为平整、清洁、部分有坑槽、开裂、车辙、松散等现象；栏杆无断裂、有锈蚀等现象；伸缩缝有破损、脱落、淤填等；桥面横坡、纵坡顺适、排水效果良好；主梁结构表面有蜂窝、麻面、削落、露筋现象；桥墩无撞击，但有破损、剥落现象。
2.2混凝土强度测试结果
用回弹法对主梁预制板的混凝土进行了回弹[2]。预制板回弹测区分别采取了每块板的不同部位，并按照规范，在每一测区设16个测点。测得板梁强度超过C20，达到22.6Mpa，略低于设计要求。
2.3静载试验测试
2.3.1测点布置
（1）应(变)力测点
根据装配式板桥的受力特点，在跨中截面布设12个混凝土测点（图2）。
图2跨中截面应变片布置
上述测点的应力全部采用120Ω应变片进行测试，并考虑测试现场的温度补偿。
（2）挠度测点
跨中竖向挠度和支点沉降采用位移计或百分表量取。位移计（百分表）架设如图3所示。
图3跨中位移计布置
2.3.2试验荷载的选用
静力试验荷载采用汽车加载，将控制截面最不利荷载位置时的设计荷载用试验车辆按静力等效的原则模拟进行。因完全符合荷载设计标准的车队较难找到，故本试验加载汽车拟选用太拖拉、罗曼或解放等大型载重汽车模拟设计荷载，根据初步估算分析，拟选定2辆200KN的汽车（单车总重为200KN，要求前轴重40KN，中后轴160KN，前中轴距为385cm，中后轴距为135cm）进行试加载。加载试验效率控制在《鉴定办法》要求的0.85-1.05之内，并保证试验截面加载达到设计最不利状态时，其它截面工作正常且小于最不利状态。因该桥为旧桥结构，其性能较差，所以加载试验效率控制在接近下限0.85。
2.3.3荷载静载试验结果
（1）跨中静态挠度（位移）测试结果及分析：
该测试挠度数据是指加载的测读数减去初读数和卸载读数的平均值，并且皆扣除了支座沉降的影响值。
各加载工况下，装配式桥跨测试截面的实测挠度值与理论计算值的比较见图4和图5。从图4和图5中可以看出：该板梁桥在200KN单车、双车试验荷载作用下，跨中截面的实测挠度小于理论计算值，表明该跨在汽-15级荷载作用下刚度满足要求。
（2）跨中静态应变（应力）测试结果及分析：
实测应变值是加载的测读数减去初读数和卸载读数的平均值。桥跨在荷载作用下测试截面的实测应变值与理论计算值的比较。该桥跨在200KN单车、双车试验荷载作用下各测点实测应变均小于理论应变，测点校验系数均小于1，符合规范规定的校验系数η≤1的要求
3检测结论
本次试验的加载车辆轴重是根据1975年建桥年限估算得出的，按照旧《桥规》[3~4]汽车-15级的加载效率控制接近0.85，满足《试验方法》关于基本荷载的要求。
混凝土强度测强结果显示，对于装配式桥跨，其桥面板混凝土强度超过C20，但未达到C25；桥跨结构在总重200KN的单车、双车试验荷载作用下，各点的挠度、应变实测值均小于计算值，说明在汽―15级荷载作用在桥跨时，刚度满足要求。
综合分析外观检测和静载试验，结果表明：目前该桥梁在正常使用状态下其承载能力满足汽车―15级要求，但桥跨结构因受水浸蚀严重，多处漏筋，因此应对其主梁进行修补，严禁超载车辆通行。
参考文献:
[1] 蔡鹏程，卓卫东．石拱桥病害与加固工程实例分析[J]．福建建筑，2006(2)：26-29．
[2]交通部颁标准：公路旧桥承载能力鉴定方法，1988年；
[3] 交通部，公路桥涵设计通用规范（JTJ022-85）.
[4] 交通部，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。