摘要：本文结合向莆铁路芦坑双线特大桥桥墩的施工，从桥墩模板用材、检算、安装、保养等方面介绍了桥梁墩身模板的施工技术。 关键词：桥墩、模板、检算、施工 Abstract: this paper throw higuain to railway reed pit large bridge pier construction double, from bridge pier template with material, by calculating, installation, maintenance for bridge pier introduces the construction technology of the template.
Keywords: bridge pier, templates, by calculating and construction
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1、工程概况
向莆线JX-1A标段芦坑双线特大桥全长5491.34延长米，桥墩最高净高23米，一次浇注，混凝土方量最多一个桥墩450方。圆端形桥墩，模板采用装配式整体钢模。
2、墩柱模板用材和检算
2.1模板用材及制作
本着施工方便实用的原则，墩柱模板设计中面板采用6mm钢板，连接法兰采用140×80不等边角钢和140×14扁钢，模板横纵筋板采用10[槽钢。模板设计加固为无拉杆设计，故采用桁架加固的方式加固墩柱模板。平直段桁架材料采用16#槽钢双拼和16#工字钢作为辅助筋，为提高桁架的抗弯力，主筋和辅筋宽度为1160mm，斜拉筋采用12槽钢。斜拉筋角度小于45°桁架与模板连接先采取勾头螺栓紧固，拼装校好模板尺寸后将桁架焊接模板上。
模板由面板、横向小肋、竖肋及外模夹具四个主要构件组成。面板为6mm钢板，横向小肋采用[8#槽钢，间距≤400mm，竖肋采用[10#槽钢，间距≤413mm，外模夹具采用[16#槽钢双拼，间距≤1000mm，副楞为160工字钢。
2.2模板检算
2.2.1侧压力计算
混凝土浇筑速度在6m/h以下时，作用于侧面模板的最大压力可按下式计算：
当时：
当时：
式中：――新浇筑混凝土对侧面模板的最大压力，
――有效压头高度，
――混凝土入模时的温度，℃
――混凝土的浇筑速度，
――外加剂影响修正系数，不加时，；掺缓凝外加剂时，
――混凝土浇筑层（在混凝土初凝时间以内）的高度，
――混凝土的容重，
假设工地混凝土浇筑速度为15m3/h，即为1m/h。混凝土初凝时间为9h,计算时按浇筑速度为1m/h，入模温度为10℃，则v/T=0.1>0.035
h=1.53＋3.8×0.1=1.91m
倾倒混凝土时产生的水平荷载假设用容量大于0.8的运输器具倾倒，其荷载约为6.0；
振捣砼时的荷载为2 kPa
则模板的荷载效应组合
取规格模板进行验算，面板采用6mm厚钢板，尺寸为，横向肋均采用[80*48*5，竖向肋均采用[100*48*5。
2.2.2面板计算
2.2.2.1强度验算
选用板区格中一面简支、三面固定的最不利受力情况进行计算。
，
由《路桥施工计算手册》的附表二得：
取１?宽的板条作为计算单元，荷载q为
求支座弯矩：
面板的截面系数：
应力为：，满足要求。
求跨中弯矩：
钢板的泊松比=0.3，故需换算为：
应力为：，可满足要求。
2.2.2.2挠度验算
，满足要求。
2.2.3横向小肋计算
横肋间距400mm，采用[8#槽钢，支承在纵向大肋上。
荷载：
[8#槽钢的截面系数，惯性矩，横肋为两跨连续梁，利用弯矩分配法计算的弯矩如图所示
最大弯矩
2.2.3.1强度验算
，可满足要求。
2.2.3.2挠度验算
，可满足要求。
2.2.4竖向肋计算
竖肋间距413mm，采用[10槽钢，支撑在外模面板上。
荷载：
[10#槽钢的截面系数，惯性矩。
竖肋为两端带悬臂的单跨连续梁（400+1200+400=2000）
最大弯矩
2.2.4.1强度验算
，可满足要求。
2.2.4.2挠度验算
悬臂部分（L=400mm）挠度
，可满足要求。
跨中部分（L=1200mm）挠度
，可满足要求。
2.2.5螺栓验算（采用M22）
按墩身最大断面最不利荷载计算
F= 7960(侧压力)×8.60m×2.92m=199892 N
F’=199892×1.414/2=141345 N
σ =F’/A=141345/ 0.25π（6×10-2）2=141345/ 0.25×3.1416×36×10-4=4999.1×104Pa
=49.99×106Pa=49.99Mpa 4.4.4墩身、顶帽模板装配完后，搭设脚手架。脚手架采用钢管沿墩身四周双层搭设，脚手架应该按规定布设扫地杆及剪刀撑，做到平稳、牢固、不摇晃。同时脚手架与墩模板保持一定距离，不能相连，以防模板移位。
4.4.5在模板顶部沿墩十字线方向对称张拉钢丝绳，通过钢丝绳上的紧线钳来调整模板的位置，同时混凝土在灌注过程中模板万一移动，可用它来调整。
4.4.6模板调整后，进行中线、水平、及净空尺寸全面检查，误差在允许误差内时，对接缝采用玻璃胶进行嵌缝补平，同时为防止施工时墩身整体偏移，在底节用膨胀镙栓与基础连接。
4.4.7加工和安装模板尺寸误差要求
a、装配好以后各个接缝平过渡，接头间隙小于1.0mm，接头错缝小于1.0mm，螺栓固定位准确，其误差不得大于0.5mm ，面板平整度不大于2mm。
b、每节模板内净空尺寸不小于设计尺寸。
5、墩身模板拆除及模板保养
5.1拆模
拆模时间控制在墩身混凝土灌注后3天为宜，托盘、顶帽模板拆除采用吊机配合，墩身模板采用电动卷扬机配合从上至下逐节拆除，拆下来的圆弧板不能平放要立放，以防变形。
在拆除模板之前，必须设立禁区。严防非施工人员进行拆模现场。
拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。用人工拉绳拆除模板时，拉绳应有足够的长度。施工人员与拆下的模板之间，应有一定安全距离。
5.2模板的维护保养
由于装配式整体钢模成本高，含钢量大，倒用次数多，因此在使用过程中应当尽量避免碰撞，拆模时不得任意大力敲打，每次拆模后必须及时清除钢板表面上的混凝土残渣和水泥浆，涂刷隔离剂。模板零件应妥善保存，设置专用零件箱，拆下来的零件集中存放于箱内，螺杆和螺母要经常用机油浸泡。
对模板局部变形或周边开焊，要及时修理。修理前，应将模板上的混凝土残渣和水泥浆清除干净，板面凹凸部分可用大锤砸平或用气焊烘烤后砸平。边部变形时用可采用汽烤锤敲调直、油顶或链条葫芦校正，边部开口部位则用电焊断续焊牢。
当一套模板使用2～3次后，项目部安质人员必须对模板进行一次认真仔细的检查。若有结构上的薄弱部位和加工形成的质量缺陷，则要求对模板进行大修后才能继续使用，不得让模板带病坚持工作。
6、结语
随着铁路建设工程的发展，双线高墩桥梁在很多铁路线路上得到推广应用。桥梁高墩存在很大的模板施工安全风险，全文就桥梁墩身模板的检算和施工进行阐述，以降低施工安全风险，保证工程质量。
参考文献：
[1]《材料力学》；
[2]《路桥施工计算手册》――人民交通出版社；
[3]《建筑工程大模板技术规程》JGJ74-2003――中国建筑工业出版社；
[4]《公路桥涵施工技术规范》――人民交通出版社；
作者简介：刘岚，女，中南大学铁道工程，工程师