摘要：本文介绍了沥青冷补材料的性能和类型、添加剂的选用、生产工艺流程及冷拌料的储备等，对使用情况进行了分析，指出了目前存在的问题及需要注意的事项。 关键词：市政道路；冬季维护；冷补沥青混合料
Abstract: This paper introduces the asphalt fill the properties of materials and cold type, the selection of additives, production process and cold mixing materials reserve, etc, to use is analyzed, and the existing problems and the need to pay attention to things.
Keywords: Municipal road; Winter maintenance; Cold filling asphalt mixture
中图分类号：U418.4+1 文献标识码：A 文章编号：
由于市政道路发展的速度远滞后于物流业的发展及车辆超限运输等因素，因此加剧了路面的破坏。通常道路沥青路面修补材料使用的是热拌沥青混合料,但是到了冬季，热拌沥青混合料已不能满足养护要求。为此，我们以新材料、新工艺、新装备的开发应用为手段，把“冬季养护、科学养护、及时养护、全面养护”落到实处，为社会提供一个良好的道路交通环境，为市民的出行提供更多的便利，为做好此工作，各市政工程管理处在所属各养护单位积极推行路面冷补技术的试应用。
道路沥青冷补材料适应于任何环境,施工简便,成本低,无污染,无需封闭交通,社会效益显著。该项工作在市政局、市政处有关领导和专家的大力支持和精心指导下，经反复实践与论证，确定了在低温和雨雪等不利因素下使用冷补沥青混合料进行养护作业的方案，对太原市城市道路养护技术的创新、提高市政道路的完好率和抵御超限车辆的破坏力、促进某市经济发展具有十分重要的意义。
1 冷补材料的性能和类型
1.1 冷补材料的性能
冷补材料由沥青、柴油、添加剂和集料组成，根据施工环境温度不同采用以下6 种类型：A 型适用于20 ℃以上的环境温度施工；B 型适用于10 ℃～20 ℃的环境温度下施工；C 型适用于0℃～10 ℃的环境温度下施工；D 型适用于－10 ℃～0 ℃的环境温度下施工；E 型适用于－20 ℃～－10 ℃的环境温度下施工；F 型：适用于－20 ℃以下的温度施工。当沥青被稀释剂（柴油）稀释后，原有基质沥青的性能将被改变，添加剂的加入使沥青的原有性能得到改善，使其具有低温稳定性和便于操作的性能。通常为满足冷补材料的基本性能，根据材料的价格和取得的难易程度首选柴油作为稀释剂。
1.2 添加剂的选用
某市市政工程管理处冷补沥青混合料所选用的添加剂是从美国原装进口的，它是一种在低温条件下性能优良的沥青添加剂。这种产品主要是脂肪酸和脂肪族多胺，它能够全面提高骨料表面的润湿程度，增加骨料和沥青之间的黏附力，提高低温流动性能以及同潮湿或者有灰尘的铺路材料的黏附力；它使石料表面形成胶体结构，这种结构能够增加黏结层的厚度，保持混合物中的溶剂成分不流失，提高混合物的抗压能力。所以添加剂除了起抗剥落剂的作用外，还能够起到类似于高流动性黏结层的作用。
1.3 材料类型
某市政工程管理处常年选用的是克拉玛依基质沥青，含蜡质量分数不大于2％，采用的实验室配方见表1。
采用的级配类型为AM－13，细集料部分接近于低限，集料选用5 mm～15 mm 砾石，其含泥量、压碎值、扁平颗粒等各项指标均
符合要求，由此保证了冷拌料的质量。在实际生产时，根据生产施工环境进行调配，因本地区干燥、寒冷，添加剂的比例应大于理论值。现场根据情况将添加剂增加0.5％或者1％，柴油适量减少0.5％或者1％，并对A、B 型两种配方的冷补料分别以沥青用量按4.8％和4.6％进行配制生产。在后面的使用中发现，沥青用
量大的，修补的坑槽密实坚硬，没有破损。由此可以得出沥青的用量也是直接影响冷补材料质量的一个关键因素。
1.4 生产工艺流程
生产工艺流程：备料→原材料检测→配合比计算→混合液掺配→综合养护车循环作业生产→出料。
1.5 冷拌料的储备
冷拌料凉透后进行装袋贮存。包装采用覆膜塑料袋，贮存在干燥、通风、阴凉且远离火源拌和楼库房内，每袋上标有时间、型号、温度、质量等，贮存条件完全符合规定要求。
1.6 试验结果
对D 型冷拌料做与集料的黏附性试验和沥青冻融试验。
（1）与集料的黏附性试验。用水煮法，试验后观察，有个别石子所裹覆的沥青膜被水所移动，有剥落现象。经观察分析：D 型冷拌料在搁置待凉时与液体渗流有关，其次就是集料中有不符合要求的碱性石子。
（2）沥青冻融试验。将沥青混合料在松散状态下于－10 ℃冰
柜中保持24 h，取出后在室温下放置达到室温后，用小铲拌和操作，如铲子很容易插入试样中、拌和方便、且没有发现凝聚结块现象，说明此混合料有良好的抗冻性能，适用于在冬季寒冷条件下使用。
2 使用情况
我们在2006 年6 月16 日对第一次生产的冷拌料做了试验段，结果如下：
2006 年6 月16 日，气温28 ℃，采用A 或者B 型（适用温度20 ℃以上）冷补料对坑槽进行处理，冷料能顺利进行摊铺，碾压成型较快，没有“擀面”现象，但有点发软，车轮压过有轮迹。当时采用切割机切边，2.8 t 振动压路机碾压，坑槽面积为0.52 m2，用混合料34 kg；于6 月17 日、18 日进一步观察，修补的坑槽已密实，但仍有发软现象；19 日、20 日观察，面层有气泡，分析是添加
剂和稀释剂的挥发现象，21 日坑槽发硬，试验效果良好。7 月中旬，对所处理的坑槽进一步观察，没有松散和脱落现象，较密实、硬度高，但稍微低于原路面，说明松铺厚度没有掌握好。
以上试验段采用A 或者B 型，油石比为4.8％，刷过黏结油，
总体来说，试验效果显著。但在9 月份进行正常养护时，使用B型，油石比为4.6％，修补的坑槽有破损，破损率为10％。经过调查分析，破损的一般为没有重新做基配、基层不够稳定、未刷黏结油的坑槽。冬季选用E 型冷补材料进行病害处理。在使用前，将冷料放置室温，第二天使用时能有较好的施工性能。使用中，要用喷灯烘烤坑壁，使冷料与原路面较好地黏结。2006 年、2007 年冬季用冷补料所处理的坑槽，在开春路况调查时，局部处治面积出现不同程度的沉陷和裂缝现象，但没有形成较大坑槽和松散。分析原因，一是施工季节在夏季；二是路面基层稳定；三是冷料在夏季软，松铺系数掌握恰当；四是坑壁刷有黏结油，坑底刷有能结油。而在冬季处理的病害开春后都有不同程度的损害，究其原因，一是施工季节在冬季，二是路面基层不够稳定，三是松铺系数没有准确掌握，四是没有刷黏结油。
某市政工程管理处经过对冷补材料3 年的使用，已经初具规模，在所属各养护所都不同程度地使用。往年，冬季的路面养护工作单一，只是路面除雪和清理积水，在行车荷载的作用下，病害逐渐加大，到第二年春融季节，坑槽积水浸泡路基，使基层稳定性严重降低。使用冷补料后，能够保持冬季路面完好，保证道路畅通，延长道路使用寿命。它不仅使寒冷季节路面养护的意义落实到实际中，而且大幅度地提高了工作效率，更从根本上降低了工人的劳动强度，减少了经济消耗，适用于全天候养护修补工作。通过这3 年的使用，我们认为，冷补料的存放不宜过久，通过使用发现，前期时的效果要比后期时使用的效果好。
3 存在的问题及需要注意的事项
冷补材料虽然能适应冬季破损路面的修复，提高其通行能力，但仍需不断摸索和总结适应本地区的最佳配合比及施工工艺流程，以提高冷补料的应用效果。通过对冷补料在我处的应用情况，对比其特点，总结出在冬季使用冷补料时应注意的问题：
（1） 冷补材料修补路面病害的前提是要保证路基一定要稳定。
（2）冷补材料在低温下仍有较好的可施工性能，在路面坑槽开挖后必须做到边缘垂直，粉刷黏结油。
（3）如果原材料呈酸性，为提高黏结性，需掺配1％～2％的抗剥落剂。
（4） 适当增加添加剂用量，以增加骨料和沥青之间的黏附力，延长其存放时间，可将添加剂增加到1.5％较为合适。
（5）冷补材料易存放，取用方便，适宜装袋储存，不宜重压，不然会产生板结。
（6）修补后的面积不需要重型施工机械压实，可根据不同的
修补情况利用轻型压路机、冲击夯、平板振动夯、人工夯实或行车碾压即可，尤其是边角压实度更为重要。
（7）冷补材料修补坑槽时，由于孔隙率和温度的影响，松铺系数应大于夏季热拌料，修补坑槽厚度不宜少于3 cm。
（8）施工后的处理问题。冬季型冷补料柴油用量较大，由于气温较低、挥发较慢，很长一段时间（2～3 天）冷补料仍处于松软状态，而且冷补料表面沥青黏性较大，如果过早地开放交通，冷补料容易被高速行驶的车辆轮胎粘走，导致出现坑槽破损。所以必须有3 天的养护期，碾压前要用细集料或水洗砂封层，有利于碾压和封水的作用。
（9）冷补料的级配一般为半开级配，骨料较多，起着填隙作用的中粗砂较少，所以密实性较差，水很容易渗入，尤其是在施工完毕后的2～3 天内冷补料的透水性较大，当水渗入较多时，如不能及时排除，水浸泡路基，导致冷补料很容易破损或是松散。
（10）冷补材料施工无需封闭交通，可立即通车，可大大缓解因修补施工而造成的交通压力，降低冬季路面坑槽破损率和交通事故的发生。任何新材料的应用都会有一个逐步完善的过程，冷补沥青混合料的应用也不例外。我们会在不断的试验中逐步完善，更好地服务于社会。
作者简介：欧树坚 （身份证号码：440583198401291934）
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