篇一：《船舶工程》投稿格式
《船舶工程》投稿格式
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六、 表格及图形
1． 表
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
2． 图
（1）
表名：黑体小五居中；表内容：宋体小五； 封闭表：上、下及栏目下线均为1.5磅；其它线0.5磅。 单元格内文字居中于上下框。 行距：均为单倍行距。 坐标图的坐标需要坐标含义及单位。含义后插入“/”加单位。 1
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七、 公式
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八、 参考文献
参考文献应不少于五篇，并在文中引用处标注。具体摘录格式参考本刊过刊。
九、 作者简介
作者简介包括姓名、性别、出生年月、职称或学历、从事专业或主要研究方向。还应包括通讯地址、邮编、联系电话、Email等联系方式。
这部分内容为宋体五号字，位于文章最后。
2
样稿：
大型船用尾滚筒结构设计计算研究
王良武1，周瑞平1，高宏2
（1．武汉理工大学 能源与动力工程学院，武汉 430063；2．武昌船舶重工有限责任公司，武汉 430063）
摘 要：介绍了船用尾滚筒的工作原理，研究了其受力形式及采用有限元方法进行结构强度计算的方法，通过对传统结构形式实例建模计算的方式，分析了其应力分布特性及其承载能力的局限性，提出了能有效增加其受载负荷的大型尾滚筒结构形式，并通过实例建模计算的方式，验证了改进型尾滚筒的结构强度的可靠性及其应用形式上的灵活性。
关键词：尾滚筒；海洋结构物；有限元方法；强度计算
中图分类号：U661.43 文献标识码：A
Studies of the Structure Design and Calculation of Large Marine
Stern-Roller
WANG Liang-wu1, ZHOU Rui-ping1, GAO Hong2
(1. Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, China; 2. Wuchang Shipyard CO., Ltd., Wuhan, Hubei, China, 430063, China)
Abstract: Described the working principle of the marine Stern-Roller; Studied the form of working loads on it and the method for structural strength calculation with Finite Element Method(FEM); With the calculation of some traditional one for example, an analysis of their stress distribution characteristics and the limitations of carrying capacity is made; Then a concept of large Stern-Rollers which can effectively increase their loads is proposed; And then the structure strength reliability of an improved Stern-Roller and its variety of application forms through a calculation is verified with examples.
Key words: Stern Roller, Ocean Structure, Finite Element Method, Strength Calculation
0 引言
海洋资源已成为国际竞争的焦点之一，各沿海发达国家均将海洋科学列为优先发展的战略领域，海洋工程作为船舶行业的后起之秀，从一开始就表现出其非凡实力。船舶行业受到金融危机的巨大冲击，海洋工程却依然保持着飞速的增长。海洋工作船，作为海洋工程的重要组成部分，担负着为海洋工程提供人力和物资的运输任务。尾滚筒作为新型海洋工作船重要组成部分，得到众多公司的青睐。Rolls-Royce公司（英国）和HATLAPA公司（德国）均在网上发布了系列化产品，其最大负载能力达750吨，直径达5000mm，跨度达9000mm。国内研发应用的产品尺寸小、负载能力低，大型船用尾滚筒研究几乎还处于空白，各大船级社也未对其结构设计计算做出明确要求。随着海洋工作船功率的增加，其拖带能力将大大增强，尾滚筒承受的负载也会随之增大，因此有必要对其结构形式进行研究，以适应市场需求[1]。
1 尾滚筒工作原理及受力形式
海洋工作船在拖带海洋结构物时，一般通过位于船中的拖缆机来驱动的。为确保缆绳与船体尾部间无过多摩擦，尾滚筒应运而生。其主要作用是：当工作船帮助其他船舶、海上石油平台进行抛锚或拖带作业时，通过鲨鱼嵌等的导向，缆绳或锚链会在拖船的尾部一定范围内左右摇摆，同时在尾部出现转角，如图1所示。
图1 尾滚筒示意图
通过设置尾滚筒，一方面可使缆绳或锚链脱离船体尾部甲板，消除对船体的磨损，另一方面，缆绳或锚链在尾滚筒上移动时，尾滚筒随之转动，类似定滑轮，可以大大减少滑动摩擦，并减少因摩擦对缆绳或锚链造成的严重磨损[2] 。如此一来，连接拖缆机和拖拽物的缆绳或锚链可通过尾滚筒来实现方向的偏转。尾滚筒主要载荷来自于与之接触的缆绳或锚链，接触范围为一般为45°~90°（甚至更小），如图2(a)所示。
缆绳或锚链绕过滚筒而实现角度改变，使滚筒受载呈现非线性。参照类似结构计算经验，如定滑轮、轴体等构件，其压力分布可采用正弦波形描述：假设45°方向单位弧长上的力为f，即正弦函数的峰值，如图2(b)所示，则其任意?位置上的力为[3,4]：
x?f?sin(2?)（1）
??
2.2 初步计算分析
利用Pro/E软件建立尾滚筒的实体模型，然后导入到MSC.PATRAN进行有限元单元的划分和边界条件的加载，并提交MSC.NASTRAN进行计算，再有MSC.PATRAN查看结果。其边界条件的加载参照了船级社对船体结构件强度计算的方式进行。根据表1所给已知条件，进行如下分析。
??
4 结论
根据上述计算分析表明，对于传统尾滚筒结构形式，通过增加型材的尺寸，只能在较小范围内提高滚筒的受载负荷、适应较小跨度和直径的(本文来自：WwW.dXf5.coM 东星 资源网:船舶论文格式)尾滚筒。为进一步增大尾滚筒的结构尺寸及其承载能力，可根据材料力学增加梁结构弯曲强度的方式，采用固定轴体，增加滚筒支撑点，即轴承个数的方式来实现。因此对于轴体固定，滚筒回转的方式，将适用于大型尾滚筒的结构设计，而计算方法可进一步延伸到筒体与轴体的接触分析等，这也是后续研究的一个方向。
参考文献
4
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[4] 中国船级社.钢质海船入级规范[S], 2009
[5] MSC. PATRAN & MSC.NASTRAN使用指南[M]. 北京: BUAA, 2002.
王良武，男，1985，武汉理工大学能源与动力工程学院，轮机工程硕士研究生，主要从事船舶动力装置系统性能分析，振动、噪声监测，结构设计计算等；
周瑞平，男，1964，武汉理工大学能源与动力工程学院，轮机工程教授，博导，主要从事船舶动力装置系统性能分析，振动、噪声监测，结构设计计算等；
高宏，男，1971，武昌船舶重工有限责任公司舰船设计所，高级工程师，主要从事舰船设计研究。
地址：
邮编：
电话：
E：
5
篇二：论文排版格式(中国航海)
船舶xxxxxxxxxxxxxxxxxxx的研究
王xx 1 刘 x x, 2
（ 1.中国科学院xxxxxxxxxxx研究所，辽宁 大连 116023； 2.xx xxxxxxxxx学院，辽宁 大连 116018 ）
摘 要：为-------xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx进行了x，在此基础上进一步综合分析了xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx的一些问题。为此，x提出了x，又能保证整个舱室环境空气的清新度，xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx重大现实意义。 关键词：船舶、舰船工程；xxxxxx；xxxx；xx；xxxxxxx 中图分类号： xxxxxx 文献标识码：x
The current and future technologies of air regeneration in cabin
Wang Jian-huax1 Liu He-pin 2
( 1. xxxx Institute of xxxxxxx of Science, Dalian 116023; 2. Dalian Naval Academy, Dalian 116018, China )
Abstract:xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxsxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.. Key words：ship；air regeneration in cabin；current technology；future technology；marine plants
引言
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx1 船舶xxxxxxxxxxxxx的现有主要技术 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
罐供氧法、氧烛供氧法、碱性电解液电解水供xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
[2-11]
电解质电解水供氧法等多种。按其技术原理，
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
可将这些方法归纳为四大类：特种氧化物、氧烛法、
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx度重视，并已有多种实用化的方法，它们各有优势，也都存在各自固有的一些不足。本文将分别对这些方法进行简要的分析介绍，并针对它们所存在的种种问题，提出研究基于海洋生物的船舶舱室空气调节再生新技术。
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 1.1 特种xxxxx物法
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx、清除二氧化碳和过量水蒸气的任务[12]。 1.2 xx法
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx11.3 高压xxxx法
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 1.4 xxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
图1xxxxxxxx结构
Fig.1 The xxxxxxxxxxxxxxPort
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx。2 现有xxxxxxxx分析
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx收技术装置，大大增加了设备的复杂性和操作使用的难度。
(4) 对于空气再生药板，因本身是危险品，其强氧化性、强碱性对皮肤有刺激、腐蚀，一旦药粒掉落，处理困难，将影响潜艇自身安全；而且，再生药板的存放保管难度大，必须与空气绝对隔绝，使用后的残留物又多，在潜艇上还不能随意排掉，存放需占用较大空间。
(5) 氧烛和空气再生药板的使用，都将会伴随大量放热，从而使得空间狭小的船舶舱室环境更加恶化。特别是氧烛，由于使用时的放热更多，因此这一不利影响也更为厉害。
(6) 高压氧瓶法中的液氧贮存，必须要有可靠的保温技术，使用的液氧罐须采用双层真空设计并设置相应的安全保障措施，目前实现起来的难度颇大。
(7) 氧烛燃烧释放的气体，除主要成分氧气之
外，还混有其他杂质，即使经过过滤和净化也会给船舶舱室带来二次污染。
(8) 电解水制氧必然要消耗大量的电能，而且设备体积庞大，控制复杂；特别是其副产物H2的存在，对密闭舱室的安全是一个非常不利的危险因素。
显然，从再生原理来看，特种氧化物法、氧烛法、电解水法都属于化学再生；而高压氧瓶法则属于物理再生。上述种种不足的存在，也正是由现有再生方法所采用的这些再生原理决定的。
3 船舶xxxxxxxxxxxxx再生技术
3.1 海洋xxxxxxxxxxxxxxxx其初步成果 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
表2 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx成情况
门初步论证了这一技术实船使用的广阔前景。 3.2 xxxxxxxxxxxxxxxx入研究及其价值
为达到实用化的目标，船舶舱室空气的海洋生
物再生技术课题尚须在理论和实验两个方面进行更为深入的研究，特别是实船应用试验方面的进一步研究，比如特定海洋藻类在不同船舶舱室的多种条件下的生长特性、寿命考察和固碳放氧能力检测等等。
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
4 结 语
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
参考文献：
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篇三：船舶管路系统论文
摘 要
船舶建造过程中，船舶管系占据主要地位，管系的加工与安装所耗费的时间，据统计约占整个造船工程的10%-15%左右的时间。优质的管系安装施工质量和科学的维护修理，是保障管网系统高效、安全运行的必要条件。及时的正确维护和修理可以延长管网的使用寿命。
本文主要论述了船舶管路生产设计和发展简史，船舶管路系统的含义及其组成等内容。
关键词：管路系统、安装与检验、发展
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目 录
摘 要 ........................................................... 1
目 录 ........................................................... 2
前 言 ........................................................... 4
第一章、 船舶管路系统的含义及其组成 ............................ 5
一、船舶管路系统的含义 .......................................... 5
二、船舶管路系统的组成 .......................................... 5
第二章、 船舶管路生产设计的发展简史 ............................ 6
一、船舶管路生产设计和施工 ...................................... 6
第三章、 船舶系统 .............................................. 7
一、舱底水系统 .................................................. 7
二、压载水系统 .................................................. 7
第四章、 动力系统 .............................................. 8
一、燃油系统 .................................................... 8
二、滑油系统 .................................................... 8
三、冷却系统 .................................................... 8
四、压缩空气系统 ................................................ 9
第五章、 管子的材料、规格和特性 ................................ 9
一、钢管 ........................................................ 9
1．无缝钢管 ..................................................... 9
2有缝钢管 ..................................................... 11
二、铜管 ....................................................... 11
1紫铜管 ....................................................... 11
2黄铜管 ....................................................... 12
三、双金属管 ................................................... 12
四、铝管 ....................................................... 13
五、塑料管 ..................................................... 13
六、钛合金管 ................................................... 13
第六章、 管子的选用原则 ....................................... 13
一、使用要求 ................................................... 13
二、工艺要求 ................................................... 13
三、经济要求 ................................................... 14
第七章、 管路附件 ............................................. 14
一、附件的分类 ................................................. 14
二、通用（标准）附件 ........................................... 14
1阀件的功能及适用范围 ......................................... 14
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2观察附件 ..................................................... 16
3 滤器 ......................................................... 16
4热交换器 ..................................................... 17
5连接附件 ..................................................... 17
6垫片 ......................................................... 18
第八章、 管系布置的通则 ....................................... 18
一、管路的布置 ................................................. 18
二、机舱管路布置的要求 ......................................... 19
（一）机舱管路布置的基本要求 ................................... 19
（二）机舱舷侧及平台空间的管路布置 ............................. 20
（三）甲板管路布置 ............................................. 20
第九章、 管子的校对与焊接 ..................................... 21
一、管子的校对 ................................................. 21
（1）现场校管 .................................................. 21
（2）靠模校管 .................................................. 21
二、管子的焊接 ................................................. 22
（1）钢管的搭接焊 .............................................. 22
（2）钢管的对接焊 .............................................. 22
（3）铜管的焊接 ................................................ 23
第十章、 管路的安装与检验 ..................................... 23
一、管路安装的方法 ............................................. 23
（1）单个管系安装法(现场安装法) ................................ 23
（2）分段预装法 ................................................ 23
（3）单元组装法 ................................................ 23
二、管路安装的检验 ............................................. 24
（1）安装正确性的检验 .......................................... 24
（2）管路的紧密性试验 .......................................... 24
（3）管路系统的运行试验 ........................................ 26
第十一章、 管路的试验 .......................................... 26
一、试验的介质 ................................................. 26
二、其它注意事项 ............................................... 26
第十二章、 管系码头试验前的串油和冲洗 ......................... 27
结论 ........................................................... 28
参考文献. ...................................................... 29
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前言
船舶管路就是把一根根单独的管子还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。它的任务是保证船舶主机正常工作、船舶正常航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要，用来传送水、油、气等有关工质。船舶管路有两大类：动力系统管路和船舶管路系统。船舶系统有舱底水系统、压载水系统等。动力系统管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废气、废热等管路。
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第一章、 船舶管路系统的含义及其组成
一、船舶管路系统的含义 在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。
船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证舰船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
二、船舶管路系统的组成 动力管系按其任务的不同，其组成部分主要有如下五个：(1)燃油管系；
(2)滑油管系； (3)冷却管系；(4)压缩空气管系；(5)进排气管系。 船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有：(1)舱底水管系；(2)压载水管系；(3)消防管系；(4)通风管系；(5)供水管系；(6)注入、量、透气管系；(7)蒸汽管系；(8)疏排水管系。
除此以外，根据不同类型的船船还设置液压管系、浸水管系，在一些专用船舶如原油运输船、化学品运输船、液化气体船等，还设一些专用系统。常见的有：液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体保护系统及液货加热系统等。 在动力管系中，有些发动机本身自带有不可分割的有关机械、设备部分，在柴油机设计中已解决，称为内部动力系统，其余部分称为外部动力系统（在动力装置设计中解决）。设计中按其实现的功能，安全可靠性、经济性等方面考虑。
动力装置能否可靠的正常工作，除了决定于装置的主要设备(主机、副机、锅炉等)本身的技术性能外，动力管系的技术性能也起着重要的作用。在动力装置的生命力方面，动力管系担负着更重要的作用。
船舶管系按其基本任务可分为保船的、生活设施和驳运储藏三个类别，为此船舶管系必须具有可靠性和一定的活力性。
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