摘要: 以兰渝铁路引入重庆枢纽（货车系统）建设项目路基工程过渡段施工质量控制为对象，探讨抓好铁路路基过渡段施工质量控制，保证铁路路基工程整体施工质量，克服路基质量通病，确保铁路运输安全的目的。
关键词: 铁路路基过渡段质量控制
Abstract: the LanYu into chongqing railway hub (van system) construction project transition section of the subgrade engineering construction quality control for subjects, this paper discusses pays special attention to the railway roadbed transition section of construction quality control, ensure railway roadbed project overall construction quality, overcome roadbed quality problems, ensure the safety of railway transportation purpose.
Keywords: railway roadbed transition section of quality control
中图分类号：U213.1 文献标识码：A文章编号：
0 前言
铁路路基过渡段主要有路堤与路堑过渡、路基与桥台过渡、路基与隧道过渡、路基与横向结构物过渡等几种形式，是路基施工质量控制的重点和难点，抓好过渡段施工质量是确保铁路路基工程质量的关键因素，意义重大。
1 项目概况
1.1 工程概况
兰渝引入重庆枢纽（货车系统）建设项目自襄渝线磨心坡车站K784+475.152处引出，途经重庆市北碚区，沙坪坝区，在沙坪坝区回龙坝镇新建兴隆场编组站(三级七场)，至团结村集装箱中心站；正线线路长48.516km，铺轨231.78公里。
1.2 主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：双线（联络线单线）;速度目标值：120 km/h。
1.3 路基工程概况
1.3.1路基基本概况
全线正线线路长48.516km，其中桥隧长度13.3 km/19座，路基长度35.216 km；涉及路基过渡段共有159处，其中路堤与路堑过渡段26处、路基与桥台过渡段24处、路基与隧道过渡段8处、路基与横向结构物过渡段101处。
1.3.2地质情况
地形地貌
地面高程一般为170～900m，相对高差100～600m，地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密。丘间槽谷宽缓平坦，冲击平原主要沿嘉陵江河流两侧呈长条形断续分布，沿线居民较多。
工程地质
本段属于四川盆地低山丘陵区，出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩、灰岩等地层。全线零星出露各期的岩浆岩侵入，如安山玢岩、花岗岩等，分布有第四系松散层以及各种构造作用产生的构造岩。
水文地质
地表水：沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，江河均为常年流水，水深数米至数十米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。三间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。
不良地质：沿线区域范围发育不良地质类型主要有顺层、天然气、煤层瓦斯有害气体、岩溶、煤窑采空区、老窑积水等。
特殊地质沿线的特殊性岩土主要为软土（松软土）、膨胀岩、人工弃土。
2.设计要求
本线设计速度目标值为120km/h，主要通行货车（含双层集装箱），过渡段设计主要采用级配碎石分层碾压夯实，其中紧靠桥台处大型机械碾压困难和两桥之间40m~150m短路基范围采用级配碎石掺3%水泥，用小型机械振动夯实。
3.施工质量控制要点
3.1施工准备
3.1.1填料的选用及质量控制
过渡段填料为级配碎石，现场取样到试验室进行筛孔分析（最大孔眼50?），要求颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易破碎的碎石不得超过10%，黏土团及有机物含量不得超过2%。
对采用的普通硅酸盐水泥取样进行安定性试验及相关检验。
3.1.2对过渡段路基基层进行检查、测量。
首先检查、测量过渡段路基轴线、标高，断面尺寸，符合设计要求；其次检查过渡段地基基底情况，如软弱路基段基地是否按照设计进行处理？地基基底平整度情况，桥台台尾开挖段路基开挖台阶是否符合设计要求？横向构筑物基坑回填情况，四周排水情况良好等。
3.1.3进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。
过渡段路基采用级配碎石＋3％水泥、级配碎石进行填筑或混凝土刚性过渡，所用的级配碎石、级配碎石＋3％水泥和现浇混凝土，均采用集中拌和生产。填筑前要选择试验段对级配碎石（级配碎石＋3％水泥）进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。
3.1.4及时进行过渡段施工，增加天然沉降及自稳时间。
过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、隧道、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。
3.2路堤与路堑过渡段质量控制
3.2.1路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑
在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，并在路堤一侧设置过度段，过度段采用级配碎石填筑，其压实标准在基床厚度范围内满足基床表层的压实标准，其下分层填筑。
3.2.2路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑
顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，破面上开挖台阶，其开挖部分填筑同路堤。
3.2.3横向半堤半堑及不同岩土组合
半填半挖路基轨道下横跨挖方和填方两部分时，基床表层根据不同岩性挖大台阶换填不同的填料；当挖方侧为土质及基岩风化层时采用挖台阶后换填基床底层土，当挖方侧为硬质岩石时采用挖台阶后填筑级配碎石。宽度超过股道中心不小于2米，深度不小于1米，并设置4%的纵横向排水坡。
3.3路基与桥台过渡段质量控制
3.3.1桥台台尾为挖方地段
首先对台尾挖方地段做成台阶，然后按照桥梁设计要求对桥台基坑采用砼进行回填，最后用级配碎石+3%的普通硅酸盐水泥拌合后分层碾压回填；对紧靠桥台后2.0米范围大型机械碾压困难时，用小型震动碾压机充分压实。填料松铺厚度不宜大于20cm。
3.3.2桥台台尾为填方地段
采用级配碎石+3%的普通硅酸盐水泥拌合后分层碾压回填，与路堤填筑同步实施。
3.3.3桥与桥之间长度在40m至150m的短路基
全标段共有2处。首先对距离两个桥台20m范围的路基按照3.3.1方法进行填筑；其次对中间90m以内路基段开挖找平，标高至-0.6m以下，采用级配碎石+3%的普通硅酸盐水泥拌合后分层碾压回填，与整段路基形成整体。
3.4路基与隧道过渡段质量控制
隧道与土质及软弱岩路堑连接处20米范围内应设置过度段，过度段采用级配碎石参3%水泥填筑，渐变厚度0.6至2.0m并做成台阶、分层填筑。
3.5路基与横向构筑物（框架桥涵洞）过渡段质量控制
过渡段在基床表层以下可用级配碎石填筑，过渡段填筑高度与构筑物顶面齐平。
轨顶至框架桥桥面高度0.9m时按涵设置过度段。
横向结构物两侧过渡段，应对称均匀分层同步填筑施工；横向结构物顶部不能用大型机械施工的部位，均采用小型设备配合人工进行施工。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段、过渡段尾部应与线路垂直。
4 结束语
铁路路基过渡段施工质量影响因数多，控制难度大，实施中必须严格按照设计图纸和施工规范操作，加强工序质量监管和控制，按照铁路路基工程施工质量验收标准逐段验收，并加强沉降观测，合格后才能进行铺轨。保证铁路投运后的运输安全。